EXP:erna har varit både fantastiska och inte så bra. Dessa däck har överraskande bra snögrepp. Jag tog mig över flera bergspass under vit-out till nästan vit-out förhållanden. Medan andra kämpade för grepp fortsatte dessa EXP:er att gå. Men de började kännas släta och välbalanserade vid ratten. Efter cirka 10 000 miles utvecklade jag en lätt skakning i ratten som har kvarstått. Även om däcken har varit bra när det gäller prestanda i blandade förhållanden, betyder skakningen i ratten vid motorvägshastigheter att jag kommer att leta efter något annat. Det är ett ganska bra däck; jag önskar bara att de hade hållit sig släta som när de var nya. Med slitbanan lite nedsliten får jag nu lite klonkande från de yttre slitbaneblocken; det kan vara orsaken till min vibration.
295/70 R18-däck
Allt vi vet om däckdimensionen 295/70 R18: 3 ägarrecensioner som täcker 97 365 km körning, och EU-märkningsdata för de däck som faktiskt går att köpa i den.
- 3ägaromdömen
- 97 365 kmkörda på dem
- 14däck tillverkade i denna dimension
Vad betyder 295/70 R18?
Ett 295/70 R18-däck är 295 mm brett, däcksidan är 70% av den bredden (207 mm) hög, och det passar en 18-tumsfälg. Det ger en totaldiameter på ungefär 870 mm.
| Sektionsbredd | 295 mm |
|---|---|
| Däcksidans höjd | 207 mm |
| Fälgdiameter | 18" (457 mm) |
| Totaldiameter | ≈ 870 mm |
| Omkrets | ≈ 2 734 mm |
| Varv per km | ≈ 366 |
| Varv per engelsk mil | ≈ 589 |
Skrivs även
295/70R18 295/70 ZR18 295-70-18 295 70 18
Värdena beräknas från den nominella dimensionen. Ett belastat, rullande däck rullar några procent mindre, och den verkliga bredden varierar något mellan tillverkare.
Jämför du två dimensioner? Använd däckdimensionskalkylatorn →
Vilka bilar använder 295/70 R18-däck?
Bilarna som oftast kör denna dimension i våra ägarrecensioner. Varje bil länkar till de högst betygsatta däcken för just den bilen.
Vad förare säger om sina 295/70 R18-däck
De senaste ägarrecensionerna monterade i denna dimension, med förarnas egna ord.
Jag uppgraderade de fabriksmonterade, vägfokuserade däcken på min Ford Lightning till en mycket större och mer aggressiv 295/70r18 (från standard 265/70r18). Detta ökade däckvikten från låga 40-talet till höga 50-talet per däck, och hoppade lastklassningen från 116 till 129. Efter några initiala mil, här är mina första intryck.
Det bra:
Överraskande effektivitet & pigg känsla
Upplevd låg rullmotstånd: Trots den massiva storleken och viktökningen känns lastbilen "lättare" i ratten vid låga hastigheter.
Gaspedalsrespons: Den känns "piggare" och rör sig lättare under låg hastighet, lätt gas än förväntat.
Effektivitet: Inledande tester visar endast en minskning av effektiviteten på cirka 10 %. För att gå till ett betydligt större, tyngre och mer aggressivt terrängdäck är detta ett fenomenalt resultat för en elbil.
Körkomfort: Komforten förblir utmärkt. Den kör nästan lika mjukt som de standarddäcken, vilket är imponerande med tanke på de mycket styvare sidoväggarna och högre viktklassningen.
Det neutrala: Hantering
Styrrespons: Hanteringen är helt okej, även om det finns lite mindre precision vid den allra första inbromsningen.
Kurvtagning: Däcken lastas fint i kurvor och känns stabila, även om de ännu inte har pressats hårt.
Det dåliga:
Flerlagersbullar & högmomentextremer
Buller (tre distinkta lager): Eftersom elbilens kupé är så tyst, skapar det nya mönstret en komplex akustisk profil:
Basljudet: En allmän ökning av mönsterljudet - mer av ett konstant, brusande luftljud jämfört med standard.
Huvudbrumman: Ett mycket distinkt brummande som sätter in runt 30 mph och aldrig försvinner. Det låter märkligt som ett hjullager som är på väg att gå sönder. Detta brummande ändras dynamiskt, kommer och går när fjädringen belastas genom långa kurvor.
Det tillfälliga harmoniska: Ett sporadiskt tredje ljud som dyker upp, som låter som ett enda däck som sjunger eller hummar på egen hand.
Glidning och skakning vid hård acceleration: Vid hård acceleration kämpar de massiva mönsterklossarna mot Lightning's nästan 800 lb-ft av omedelbart vridmoment. I en nästan 7 000 lb tung lastbil som når 0-60 snabbare än de flesta Corvetter, glider och skakar dessa däck kraftigt. Brytningen är progressiv - de tappar inte plötsligt all dragkraft - men den totala accelerationen minskar märkbart på grund av denna mönsterrörelse. Detta är ett tydligt avsteg från den låsta känslan av de standarddäcken.
Förväntad bromspåverkan: Även om hård nödbromsning ännu inte har testats, förväntas de djupa klossarna ge en liknande glidande känsla och en betydande minskning av "dra ut ögonen" bromssträckan av gummit från serien.
Sammanfattning
För en elbilsägare som letar efter en robust, tung uppgradering är effektivitetens bibehållande och körkomforten hos Outpost nAT otroliga. Du måste dock vara villig att byta en tyst kupé mot en komplex blandning av däckbrummande och acceptera en mjukare, mindre exakt känsla när du pressar de extrema vridmomentgränserna för lastbilen.
Kör du på 295/70 R18-däck?
Recensera dina däck och hjälp nästa förare att välja. Det tar ungefär fem minuter, och varje recension på denna sida kommer från en förare som tog sig dem.
Varifrån dessa data kommer
Ägarbetygen skickas in via recensionsformuläret på denna sajt, med däck, dimension och körd sträcka angivna, och granskas för hand före publicering. Testresultaten kommer från oberoende publicerade däcktester som vi indexerar efter dimension, och märkningsvärdena från EU-databasen EPREL.
Om TR Score
Tyre Reviews Score betygsätter varje däck av 10 utifrån oberoende testresultat och hela mängden ägarrecensioner, så att du kan stämma av en bilspecifik rankning mot det bredare underlaget.
Vem gör testerna
Varje test som publiceras som ett Tyre Reviews-test körs av Jonathan Benson, som har testat däck oberoende sedan 2007.