Omdömen om Kumho Ecsta PS71 - Sida 2

Har fyra sådana på en Peugeot 208 EV från 2022, bullriga däck, bilen är inte lika tyst som den var med den ursprungliga Michelin E-Primacy, men Michelin-däcken är riktigt dyra. Däcktrycksövervakningen startade en dag när jag körde och jag stannade och kontrollerade alla däck och de var okej. Jag körde till och med bilen runt alla däck för att se om det fanns en skruv eller spik i däcket och ingenting så jag fortsatte köra och efter ungefär 10 minuter var bilen väldigt bullrig och väghållningen var dålig så jag visste att jag hade punktering och körde in. Jag har en kompressor i bagageutrymmet så jag försökte pumpa upp däcket och luft flög ut så jag hämtade däcktätningsmedel och det fungerade men däcket exploderade i klumpar så jag visste att däcket var helt vridet. När jag tittade på däcket fanns det en stor gummibit som lossnade från däcket så det verkar som att däcket var dåligt och deformerat och dessa däck är bara drygt halvslitna. Från bilden kan man också se sprickor mellan slitbanorna. När jag letade efter däck såg jag att många klagade på att däcken tappade formen och det var precis vad som hände med det här däcket. Enligt min erfarenhet kommer jag inte att köpa Kumho-däck igen. Däcket har lämnats tillbaka till verkstaden som monterade dem, så jag får vänta och se vad som händer. Nu måste jag köpa två nya däck trots att Kumho-däcken bara är halvslitna.

Torka:
Om du kör i varmt klimat (från 20C och upp) är de ganska bra (8/10) eftersom hantering, bromsning och styvhet känns helt rätt. De är superstökiga för ett sommardäck, över 90kmh känns de i paritet med Vredestein Quatrac Pro som är helårsdäck! Greppet är inte jämförbart med Michelin Pilot Sport 4S men det är att vänta.

Våt:
Regnbeteende är intressant eftersom de slirar (bilar som är tamare än min Mustang kommer förmodligen inte att få dem att glida överhuvudtaget) men de glider förutsägbart och progressivt utan att knäppa, de centrala spåren är bredare än vanligt så vattenplaning är inte lätt. De är okej enligt min mening, greppet är begränsat men de varnar dig snart nog.

Kall:
Kumho PS71 är fruktansvärda i kyla (under 10C) de är superstyva och de knäpper lätt även i torrt (coolt om du vill köra lite drivande men farligt) och de är skrämmande i våta förhållanden, jag åkte i en 18% brant nedförsbacke vid cirka 3C temperatur på en relativt torr väg (det regnade natten innan och med de flesta våta fläckar uppe på vägen) minimal och skonsam inbromsning så jag var tvungen att motorbromsa vid 4k rpm för att inte glida, detta skulle aldrig hända med Continental SportContact eller Bridgestone Potenza high-end sommardäck. Jag testade aldrig dessa däck under fryspunkten eller under vintern som tur är.

Hållbarhet:
Inget fälgskydd som på stora hjul och låg profil ska vara standard, slitaget är en besvikelse med tanke på hur styvt däcket är, troligen sliter den hårda blandningen ner mer än mjukare gummi. Bakaxeln gick i jämnhöjd med slitstängerna före 18tkm och den främre före 25tkm såklart kommer Mustangen att äta genom bakdäcken som smör med tanke på hur tung och kraftfull den är men en Pilot Sport 4S kommer att hålla nästan 30tkm och ge betydligt mer grepp under hela livslängden...

Slutsats:
Bra budgetdäck för varma klimat, som ska undvikas till varje pris i kall miljö. Jag skulle inte köpa detta däck igen om jag inte får en super bra affär (max 110€ per däck jämfört med Continental som är 160€)

Testad på 2000 NB MX5 med Teinz coilovers

Jag har ytterligare en recension närmare början av livet för dessa däck, det här är en uppdatering nära slutet av livet

Fick MX5 justerad nyligen, och även om den körde bra innan (det är svårt att hitta en mx5 med dålig hantering) förstörde tån på framsidan däcken snabbare än de annars skulle ha slitits.

Men med den nya inriktningen (F: 0 toe; -1,5 camber; 4,5 caster R: -1,3 camber; -0,50 mm toe) känns både bilen och däcken mycket bättre.

Jag har också gjort en bandag med dem, de kändes bra under cirka 1 1/2 varv av en ~1 minuts bana men blir riktigt feta efteråt eftersom de överhettas något snabbt. detta sa att det inte är en kritik av däcket eftersom det inte är designat för banarbete.

Torrt grepp på Twisties/Touge är mycket bra och om du inte verkligen trycker på det (till lokala brottsbekämpande myndigheters bestörtning) har dessa mer än tillräckligt grepp för rolig och livlig körning. Men du kan få dem lösa om du försöker och kommer naturligtvis inte att ha takten med dedikerade semislicks.

Våtgreppet är mycket bra, du kan lätt få loss dem om du försöker, men att göra det skulle inte vara att 'köra till förhållandena'. för deras klass i ett australiskt klimat är deras våta grepp bra (förmodligen inte PS4S bra, men inte så illa att det är farligt.)

Det enda jag skulle säga är att slitaget inte är så bra, visserligen hade jag en dålig justering som påskyndade slitaget, men jag skulle se att slitaget var under genomsnittet för sin klass. inte hemskt, inte bra heller. PS71:an på min MX5 har klarat 15 000 km körning på en hård linje (tå ut på framsidan) 60-70% av den körningen var på 7-9 tiondelar på krokiga vägar, så onormalt hård jämfört med de flesta.

Jag skulle inte rekommendera detta däck till dem som kör Touge / Track i tempo ofta på sommaren eller i ett klimat där du kan köra sommardäck året runt (som Australien) . gå för en semi slick i så fall om du kan tåla den dåliga våta prestanda. eller en PS4/PS4s/PS5/PS5 om den är i din storlek (PS4/PS5 överhettas också på banan så tänk på det) en PS71 är helt enkelt inte gjord för ett Track/tung Touge-fodral.

Om du behöver grepp i vått väder och tar din bil en 6-8 tiondels körning då och då men behöver ett bra dagligt däck, kommer dessa däck att ge mycket för pengarna.

a PSA:
få en justering. Bryr dig inte om du har haft bilen i en månad och den tidigare ägaren sa att de skaffade en nyligen, skaffa en justering eftersom eventuella hanterings- eller slitageproblem inte kan skyllas på däcket om du inte personligen har tagit din bil för att få en justering själv. en ny anpassning, särskilt anpassade prestandaspecifikationer (gör din forskning!) kan ha en monumental inverkan på hur bilen känns oavsett däckval.

Veaháš duhtameahttun dáinna gumpein. Oastten daid Citroen DS3 1.6 diesel (90hp) ovddas.

Mun vuodján eanaš bajás ja vuolábeallái Peak Districtas mu mátkkošteamis, nu ahte doppe leat ollu jorggis geainnut ja ollu bisseheapmi ja akselerašuvdna váriid geažil.

Grip lea buorre go lea kuivvas ja čáhppes, ja das lea buorre aquaplane-vuostálasvuohta njuolga linjjás. Buorre gieđahallan čuoggáid birra, muhto sáhttá muhtumin čuožžilit čuohppankontrolla jus lihkohisvuođas gahččat dan gasku čuoggáid. Boaldámušekonomiija lea buorre, ja mu vásáhusaid mielde das lea oalle alla rullavuostálasvuohta. Bremsenmátki lea gaskamearálaš, muhto stabiila.

Muhto oainnán manin dáin lea buorre doaibma dan haddái, ja dat lea heajos geavaheami geažil.

Oastten dáid 7mm čuoikkain ođđa buot čuoggáin. Dat leat juo njiedjan 3mm ovddabealde ja 6mm maŋŋebealde, maŋŋel dušše 10 000 miilla.

Dat ledje £86 juohke gumpe ovddas go mun ožžon daid. Gal livččen gal oastán daid fas, jus livččen gáržžes ruđa. Muhto soaitá leat buoret oastit juoidá veaháš divraseabbo, muhto mas lea buoret geavahanvejolašvuohta.