Omdömen om Falken Azenis FK510 - Sida 3

Lång historia kort, torrhantering i sydöstra Europa är sådan att en Lincoln Continental på FK510 känns bättre och mer exakt än en Mustang GT på Eagle F1 Asymmetric 2. Det är bara tillfredsställande att köra. Jag hade 6 sekunders vattenplaning i en kurva med en starthastighet på 105 km/h och en hastighet på 80 km/h. Tappade all sikt genom fram- och sidorutorna samt glastaket, ja, jag hade så mycket tid att se mig omkring. Vattnet tog slut, bilen stod fortfarande i mitten av vänster körfält där den befann sig från början. Bebisen och hustrun sov i baksätet. Självklart kommer jag att svära i de där däcken för resten av mitt liv. Vid 14k mi är de runt 5-5,5 mm gänga, så tre säsonger blir deras liv. Det skulle vara två säsonger om det inte vore för pandemi. De är känsliga för värme och uppblåsningstrycket bör anpassas efter månad och väder. Väldigt tyst och för så liten sidovägg åker de exceptionellt bra. Ojämförligt bättre än OE Goodyear Eagle F1 A/S med akustiskt skum.

Hade tidigare Goodyear F1 Assy3 och Michelin PS4 på bilen, men tänkte försöka spara lite pengar den här gången med Falkens FK510 - det var ett misstag. I mars/april när jag var nymonterad blev jag chockad över mängden grepp (även om det delvis kunde bero på att jag gick bredare från 205 till 215), och de fortsatte att behaga mig i 6 månader. Om jag hade recenserat dem vid det tillfället skulle de ha fått mycket höga betyg, det enda märket mot att de är sidoväggen är lite mjukt. Men efter detta har de verkligen blivit besvikna. Kanske är det slitage (även om varken fram eller bak är vid slitstängerna ännu), kanske är det de kallare temperaturerna och enstaka salt på vägarna, men greppet har snabbt minskat och de gör mig nervös i oljiga förhållanden. Jag kan få bakhjulsspinn på tredje växeln ibland i en bil med bara 160 hk. De har precis börjat understyra framtill. Jag är inte säker på om de sätter en bättre blandning på utsidan av däcket eller om de helt enkelt inte gillar 10'c temperaturer, men jag har aldrig sett däck som dessa har fallit av, och med så låg körsträcka också. Det finns gott om slitbana kvar men jag överväger redan att byta ut dem mot något mer premium, så de är en falsk ekonomi.

Jag är på min tredje uppsättning av dessa och jag har tyckt att de är det bästa däcket över hela linjen. Jag har bara ägt V8 Falcons och jag har använt Dunlop, Bridgestone & Hankook högpresterande däck tidigare. Alla de mjukare sammansatta däcken slits snabbt, speciellt den bakre uppsättningen. Jag har tyckt att Falken Azenis är det bästa slitdäcket, samtidigt som det ger ett otroligt grepp, både torrt och vått. I hastighet är de mycket följsamma, ger utmärkt feedback och även när bakdelen släpper, är det alltid på ett kontrollerat sätt. Superb dragkraft, väldigt tysta däck och inga fula överraskningar med dessa däck både torra eller blöta. Man måste verkligen vilja bryta dragkraften i det torra med Falken FK510 eftersom de hakar extremt bra under hård acceleration. Tillverkad i Japan, från Sumitomo-fabriken som också tillverkar Dunlop, så mycket erfarenhet att dra nytta av. Jag betalade strax under $1100 för en hel uppsättning med 5 däck i 245-40-18. Jag roterar var 5000:e km och bibehåller ett kalltryck på 38psi eftersom temperaturökningen leder till idealiska 42psi. Detta verkar vara det perfekta trycket för en Falcon sedan. Klassens bästa däck.