Testdiagram / Tyre Reviews

Nokian Outpost nAT vs Hakkapeliitta R5 vs WRG4 vs One

Name: Nokian Outpost nAT vs Hakkapeliitta R5 vs WRG4 vs One
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-11-14

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 265/65 R17
Testade däck: 4
Deltester: 3

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Nokian Hakkapeliitta R5	15.3 m	Bäst	0 km/h
2Nokian WR G4 SUV	20.14 m	+4,84 m	64 km/h
3Nokian Outpost nAT	20.72 m	+5,42 m	66 km/h
4Nokian One	23.88 m	+8,58 m	78 km/h

Det är en skillnad på 56,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,58 m ≈ 1,9 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Nokian One fortfarande köra i 78 km/h när Nokian Hakkapeliitta R5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Hakkapeliitta R5	4.92 s	Bäst
2Nokian WR G4 SUV	5.8 s	+0,88 s
3Nokian Outpost nAT	6.96 s	+2,04 s
4Nokian One	8.44 s	+3,52 s

Det är en skillnad på 71,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,52 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Hakkapeliitta R5	89.6 s	Bäst
2Nokian WR G4 SUV	98.3 s	+8,70 s
3Nokian Outpost nAT	98.65 s	+9,05 s
4Nokian One	105 s	+15,40 s

Det är en skillnad på 17,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,4 s).

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Snöbromsning: 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
Snögrepp: 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
Väghållning på snö: -7–-9 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Snö · 100%
Snöbromsning	40%	40%
Snögrepp	40%	40%
Väghållning på snö	20%	20%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester