Testdiagram / ADAC
2024 ADAC 16 tums vinterdäckstest
Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.
- Testad dimension
- 205/55 R16
- Testade däck
- 12
- Deltester
- 12
Läs mätvärdena, inte bara placeringarna
För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Välj däck
Välj däck för att markera dem i alla mätdiagram.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Torrt
1Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 43.3 m | Bäst | 0 km/h | |
| 44.1 m | +0,80 m | 18 km/h | |
| 44.2 m | +0,90 m | 19 km/h | |
| 44.5 m | +1,20 m | 21 km/h | |
| 44.7 m | +1,40 m | 23 km/h | |
| 45.2 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 45.5 m | +2,20 m | 29 km/h | |
| 45.6 m | +2,30 m | 29 km/h | |
| 45.7 m | +2,40 m | 30 km/h | |
| 45.8 m | +2,50 m | 30 km/h | |
| 46 m | +2,70 m | 31 km/h | |
| 46.5 m | +3,20 m | 34 km/h |
Det är en skillnad på 7,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,2 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Winrun Winter max A1 WR22 fortfarande köra i 34 km/h när Falken EUROWINTER HS02 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våt
4Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 35.1 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.1 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.4 m | +0,30 m | 12 km/h | |
| 35.5 m | +0,40 m | 14 km/h | |
| 35.9 m | +0,80 m | 19 km/h | |
| 36.1 m | +1,00 m | 22 km/h | |
| 36.4 m | +1,30 m | 25 km/h | |
| 36.9 m | +1,80 m | 29 km/h | |
| 37.1 m | +2,00 m | 30 km/h | |
| 37.2 m | +2,10 m | 31 km/h | |
| 39.7 m | +4,60 m | 44 km/h | |
| 40.7 m | +5,60 m | 48 km/h |
Det är en skillnad på 16% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,6 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Winrun Winter max A1 WR22 fortfarande köra i 48 km/h när Continental WinterContact TS 870 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våt inbromsning - Betong
Våtbromsning på Betong i meter (80 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 38.5 m | Bäst | 0 km/h | |
| 39 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 39.1 m | +0,60 m | 16 km/h | |
| 39.2 m | +0,70 m | 17 km/h | |
| 40.2 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.3 m | +1,80 m | 27 km/h | |
| 41 m | +2,50 m | 32 km/h | |
| 41.7 m | +3,20 m | 36 km/h | |
| 42.1 m | +3,60 m | 38 km/h | |
| 42.3 m | +3,80 m | 39 km/h | |
| 44.3 m | +5,80 m | 47 km/h | |
| 46.6 m | +8,10 m | 54 km/h |
Det är en skillnad på 21% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,1 m ≈ 1,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Winrun Winter max A1 WR22 fortfarande köra i 54 km/h när Continental WinterContact TS 870 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 84.4 km/h | Bäst | |
| 84 km/h | −0,40 km/h | |
| 83.1 km/h | −1,30 km/h | |
| 81 km/h | −3,40 km/h | |
| 80.7 km/h | −3,70 km/h | |
| 80.6 km/h | −3,80 km/h | |
| 80.4 km/h | −4,00 km/h | |
| 77.2 km/h | −7,20 km/h | |
| 76.5 km/h | −7,90 km/h | |
| 76.1 km/h | −8,30 km/h | |
| 69 km/h | −15,40 km/h | |
| 68.9 km/h | −15,50 km/h |
Det är en skillnad på 18,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,5 Km/H).
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.7 m/sec2 | Bäst | |
| 3.6 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 3.6 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 3.6 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 3.6 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 3.3 m/sec2 | −0,40 m/sec2 | |
| 3.3 m/sec2 | −0,40 m/sec2 | |
| 3.2 m/sec2 | −0,50 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | −0,70 m/sec2 | |
| 2.9 m/sec2 | −0,80 m/sec2 | |
| 2.4 m/sec2 | −1,30 m/sec2 | |
| 2.4 m/sec2 | −1,30 m/sec2 |
Det är en skillnad på 35,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,3 m/sec2).
Snö
2Snöbromsning
Snöbromsning i meter (30 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 9.9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 9.9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 10 m | +0,10 m | 13 km/h | |
| 10.1 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.1 m | +0,20 m | 18 km/h | |
| 10.2 m | +0,30 m | 22 km/h | |
| 10.2 m | +0,30 m | 22 km/h | |
| 10.3 m | +0,40 m | 26 km/h | |
| 10.3 m | +0,40 m | 26 km/h | |
| 10.5 m | +0,60 m | 31 km/h | |
| 11 m | +1,10 m | 41 km/h | |
| 11 m | +1,10 m | 41 km/h |
Det är en skillnad på 11,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,1 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Falken EUROWINTER HS02 fortfarande köra i 41 km/h när Dunlop Winter Sport 5 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Dragkraft i Newton
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 236 N | Bäst | |
| 235 N | −1,00 N | |
| 235 N | −1,00 N | |
| 233 N | −3,00 N | |
| 233 N | −3,00 N | |
| 231 N | −5,00 N | |
| 231 N | −5,00 N | |
| 230 N | −6,00 N | |
| 229 N | −7,00 N | |
| 222 N | −14,00 N | |
| 216 N | −20,00 N | |
| 208 N | −28,00 N |
Det är en skillnad på 11,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (28 N).
Is
1Isbromsning
Isbromsning i meter (20 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 18.3 m | Bäst | 0 km/h | |
| 19.1 m | +0,80 m | 27 km/h | |
| 19.4 m | +1,10 m | 31 km/h | |
| 19.4 m | +1,10 m | 31 km/h | |
| 19.4 m | +1,10 m | 31 km/h | |
| 19.8 m | +1,50 m | 36 km/h | |
| 20 m | +1,70 m | 38 km/h | |
| 20 m | +1,70 m | 38 km/h | |
| 20.3 m | +2,00 m | 41 km/h | |
| 20.8 m | +2,50 m | 45 km/h | |
| 21.2 m | +2,90 m | 48 km/h | |
| 21.6 m | +3,30 m | 51 km/h |
Det är en skillnad på 18% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Nokian Snowproof 2 fortfarande köra i 51 km/h när Continental WinterContact TS 870 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Bekvämlighet
1Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 70.4 dB | Bäst | |
| 70.9 dB | +0,50 dB | |
| 71 dB | +0,60 dB | |
| 71.1 dB | +0,70 dB | |
| 71.2 dB | +0,80 dB | |
| 71.3 dB | +0,90 dB | |
| 71.6 dB | +1,20 dB | |
| 71.7 dB | +1,30 dB | |
| 71.9 dB | +1,50 dB | |
| 72 dB | +1,60 dB | |
| 72.5 dB | +2,10 dB | |
| 73 dB | +2,60 dB |
Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).
Värde
3Slitage
Förutspått slitbaneliv i KM
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 53 200 KM | Bäst | |
| 52 800 KM | −400 KM | |
| 49 100 KM | −4 100 KM | |
| 48 700 KM | −4 500 KM | |
| 47 000 KM | −6 200 KM | |
| 44 100 KM | −9 100 KM | |
| 43 800 KM | −9 400 KM | |
| 42 300 KM | −10 900 KM | |
| 38 500 KM | −14 700 KM | |
| 37 100 KM | −16 100 KM | |
| 34 000 KM | −19 200 KM | |
| 33 400 KM | −19 800 KM |
Det är en skillnad på 37,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (19 800 KM).
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning i liter per 100 km
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 5.1 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.1 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.1 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.1 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.1 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.1 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.2 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.2 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.2 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.2 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.2 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.2 l/100km | +0,10 l/100km | £28 |
Alla däck i Bränsleförbrukning-testet slutade med mindre än 3% mellanrum. Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Michelin Alpin 6 ungefär 19 L (£28) mer bränsle än Dunlop Winter Sport 5.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.
Nötningsmotstånd
Vikt av förlorade däckslitagepartiklar (mg/km/t)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 48 mg/km/t | Bäst | |
| 48 mg/km/t | Bäst | |
| 57 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 57 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 59 mg/km/t | +11,00 mg/km/t | |
| 61 mg/km/t | +13,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +14,00 mg/km/t | |
| 71 mg/km/t | +23,00 mg/km/t | |
| 72 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 72 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 72 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 79 mg/km/t | +31,00 mg/km/t |
Det är en skillnad på 64,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (31 mg/km/t).
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Registrerade testförhållanden
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 0 km/h
- Våt inbromsning
- 80 → 0 km/h
- Våt inbromsning - Betong
- 80 → 0 km/h
- Snöbromsning
- 30 → 0 km/h
- Isbromsning
- 20 → 0 km/h
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2024 Winter 55 Däckbromstest
205/55 R1655 testade däck
11 av dessa 12 däck testade igen
2024 Auto Bild vinterdäckstest
205/55 R1620 testade däck
8 av dessa 12 däck testade igen
ADAC:s vinterdäckstest 2026 - 185/65 R15
185/65 R1516 testade däck
6 av dessa 12 däck testade igen

