Testdiagram / Tyre Reviews
2020 däckrecensioner UHP All Season däcktest
Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.
- Testad dimension
- 245/40 R18
- Testade däck
- 7
- Deltester
- 12
Läs mätvärdena, inte bara placeringarna
För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Välj däck
Välj däck för att markera dem i alla mätdiagram.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Torrt
3Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (60 - 0 M)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 34.97 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.47 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 35.82 m | +0,85 m | 20 km/h | |
| 36.17 m | +1,20 m | 24 km/h | |
| 36.53 m | +1,56 m | 27 km/h | |
| 36.53 m | +1,56 m | 27 km/h | |
| 37.66 m | +2,69 m | 35 km/h |
Det är en skillnad på 7,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,69 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Kumho Ecsta PA51 fortfarande köra i 35 km/h när Michelin Pilot Sport All Season 4 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 49.54 s | Bäst | |
| 49.65 s | +0,11 s | |
| 49.97 s | +0,43 s | |
| 50.45 s | +0,91 s | |
| 50.52 s | +0,98 s | |
| 50.67 s | +1,13 s | |
| 50.9 s | +1,36 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 7 Points | −3,00 Points |
Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 Points).
Våt
3Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (45 - 0 M)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 18.84 m | Bäst | 0 km/h | |
| 18.84 m | Bäst | 0 km/h | |
| 19.03 m | +0,19 m | 13 km/h | |
| 19.03 m | +0,19 m | 13 km/h | |
| 19.22 m | +0,38 m | 18 km/h | |
| 20.46 m | +1,62 m | 37 km/h | |
| 21.87 m | +3,03 m | 48 km/h |
Det är en skillnad på 16,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,03 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Fuzion UHP Sport AS fortfarande köra i 48 km/h när Michelin Pilot Sport All Season 4 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 49.65 s | Bäst | |
| 49.66 s | +0,01 s | |
| 49.71 s | +0,06 s | |
| 49.84 s | +0,19 s | |
| 49.88 s | +0,23 s | |
| 51.07 s | +1,42 s | |
| 52.17 s | +2,52 s |
Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,52 s).
Subj. Våt manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på vått
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 7.5 Points | −2,50 Points | |
| 6 Points | −4,00 Points |
Det är en skillnad på 40% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).
Snö
3Snöbromsning
Snöbromsning i meter (20 - 5 mph)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 13.66 m | Bäst | 0 km/h | |
| 14.74 m | +1,08 m | 35 km/h | |
| 15.93 m | +2,27 m | 49 km/h | |
| 16.14 m | +2,48 m | 51 km/h | |
| 16.24 m | +2,58 m | 52 km/h | |
| 16.46 m | +2,80 m | 54 km/h | |
| 16.58 m | +2,92 m | 55 km/h |
Det är en skillnad på 21,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,92 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Cooper Zeon RS3 G1 fortfarande köra i 55 km/h när Michelin Pilot Sport All Season 4 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (5 - 20 mph)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 4.86 s | Bäst | |
| 5.53 s | +0,67 s | |
| 5.7 s | +0,84 s | |
| 5.82 s | +0,96 s | |
| 5.89 s | +1,03 s | |
| 5.93 s | +1,07 s | |
| 6.1 s | +1,24 s |
Det är en skillnad på 25,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,24 s).
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 99.66 s | Bäst | |
| 106.74 s | +7,08 s | |
| 106.91 s | +7,25 s | |
| 108.23 s | +8,57 s | |
| 108.98 s | +9,32 s | |
| 110.08 s | +10,42 s | |
| 110.53 s | +10,87 s |
Det är en skillnad på 10,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,87 s).
Bekvämlighet
3Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 6.5 Points | −3,50 Points | |
| 6.5 Points | −3,50 Points | |
| 6.5 Points | −3,50 Points |
Det är en skillnad på 35% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,5 Points).
Subj. Buller
Subjektiv i billjudnivåer
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 7.5 Points | −2,50 Points | |
| 6.5 Points | −3,50 Points |
Det är en skillnad på 35% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,5 Points).
Däckvikt
Däckvikt per set
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 42.48 Kg | Bäst | |
| 45 Kg | +2,52 Kg | |
| 45.56 Kg | +3,08 Kg | |
| 47.36 Kg | +4,88 Kg | |
| 47.72 Kg | +5,24 Kg | |
| 49.72 Kg | +7,24 Kg | |
| 50.08 Kg | +7,60 Kg |
Det är en skillnad på 17,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,6 Kg).
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 60 → 0 m
- Våt inbromsning
- 45 → 0 m
- Snöbromsning
- 20 → 5 mph
- Snögrepp
- 5 → 20 mph
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 28% | ||
| Torr inbromsning | 46% | 12,88% |
| Väghållning på torrt | 45% | 12,6% |
| Subj. Torr manövrering | 9% | 2,52% |
| Våt · 39% | ||
| Våt inbromsning | 45% | 17,55% |
| Väghållning på vått | 44% | 17,16% |
| Subj. Våt manövrering | 11% | 4,29% |
| Snö · 28% | ||
| Snöbromsning | 35% | 9,8% |
| Snögrepp | 30% | 8,4% |
| Väghållning på snö | 35% | 9,8% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 46% | 2,3% |
| Subj. Buller | 45% | 2,25% |
| Däckvikt | 9% | 0,45% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Subj. Buller
För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2022/23 UHP All Season däcktest
245/40 R184 testade däck
Testat i samma dimension
Michelin Pilot Sport 4S vs Michelin Pilot Sport All Season 4 vs Michelin X-Ice Snow
245/40 R182 testade däck
Testat i samma dimension
Auto Bilds test av helårsdäck 2026
225/45 R1715 testade däck
Senaste Året-runt-däck-testet
