I detta minitest jämför jag plusversionen av de bästa helårsdäcken med ultrahöga prestanda på marknaden, Bridgestone Potenza RE980AS+, Continental ExtremeContact DWS06 Plus, Michelin Pilot Sport All Season 4 och Pirelli P Zero All Season Plus i torrt, blött och snö för att se vilket som är det bästa däcket överlag! Kan den nuvarande mästaren, Michelin Pilot Sport All Season 4 behålla sin ledning? Bara ett sätt att ta reda på det!
Testdata
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 62 → 3 mph
- Våt inbromsning
- 55 → 3 mph
- Snöbromsning
- 20 → 5 mph
- Snögrepp
- 5 → 20 mph
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 35% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 17,5% |
| Väghållning på torrt | 35% | 12,25% |
| Subj. Torr manövrering | 15% | 5,25% |
| Våt · 35% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 17,5% |
| Väghållning på vått | 30% | 10,5% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 3,5% |
| Våt cirkel | 10% | 3,5% |
| Snö · 20% | ||
| Snöbromsning | 40% | 8% |
| Snögrepp | 20% | 4% |
| Väghållning på snö | 30% | 6% |
| Subj. Väghållning på snö | 10% | 2% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 100% | 5% |
| Värde · 5% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt cirkel
För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Torka
Michelin Pilot Sport All Season 4 ledde under torrbromsningstestet och slog knappt Continental ExtremeContact DWS06 Plus.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (62 - 3 mph)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 37.25 m | Bäst | 0 km/h | |
| 37.83 m | +0,58 m | 16 km/h | |
| 38.95 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.6 m | +3,35 m | 37 km/h |
Det är en skillnad på 9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,35 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli P Zero All Season Plus fortfarande köra i 37 km/h när Michelin Pilot Sport All Season 4 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Den dynamiska responsen från Pirelli P Zero All Season Plus fick den att leda en mycket nära torrhanteringsgrupp.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 69.53 s | Bäst | |
| 69.58 s | +0,05 s | |
| 69.83 s | +0,30 s | |
| 70.56 s | +1,03 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Våt
Precis som vid torrbromsning ledde Michelin vägen inom våtbromsning.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (55 - 3 mph)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 30.08 m | Bäst | 0 km/h | |
| 31.24 m | +1,16 m | 25 km/h | |
| 33.28 m | +3,20 m | 40 km/h | |
| 35.6 m | +5,52 m | 51 km/h |
Det är en skillnad på 18,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,52 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli P Zero All Season Plus fortfarande köra i 51 km/h när Michelin Pilot Sport All Season 4 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Continental kanta ut Michelin i våthantering.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 39.01 s | Bäst | |
| 39.08 s | +0,07 s | |
| 40.67 s | +1,66 s | |
| 40.81 s | +1,80 s |
Det är en skillnad på 4,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,8 s).
Continental hade också det snabbaste varvet under våt cirkel.
Våt cirkel
Wet Circle Lap Time i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 29.13 s | Bäst | |
| 29.71 s | +0,58 s | |
| 29.86 s | +0,73 s | |
| 30.12 s | +0,99 s |
Det är en skillnad på 3,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,99 s).
Snö
Snöbromstestet leddes av Bridgestone Potenza RE980AS+.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (20 - 5 mph)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 13.87 m | Bäst | 0 km/h | |
| 14.34 m | +0,47 m | 24 km/h | |
| 15.38 m | +1,51 m | 41 km/h | |
| 16.96 m | +3,09 m | 55 km/h |
Det är en skillnad på 22,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,09 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli P Zero All Season Plus fortfarande köra i 55 km/h när Bridgestone Potenza RE980AS Plus redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Bridgestones ledning förlängdes under snödragning.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (5 - 20 mph)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 5.17 s | Bäst | |
| 5.84 s | +0,67 s | |
| 6.1 s | +0,93 s | |
| 6.61 s | +1,44 s |
Det är en skillnad på 27,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,44 s).
Efter att ha avslutat snötestningen vann Bridgestone återigen snöhantering, även om Michelin var det enklaste däcket att köra av de fyra.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 100.14 s | Bäst | |
| 102.29 s | +2,15 s | |
| 107.2 s | +7,06 s | |
| 116.04 s | +15,90 s |
Det är en skillnad på 15,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,9 s).
Bekvämlighet
Michelin hade ett litet försprång i subjektiv komfort och avrundade de större effekterna lite bättre än resten av gruppen.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 8.75 Points | −1,25 Points |
Det är en skillnad på 12,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,25 Points).
Resultat
2022/23 UHP All Season Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 37.25 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 4 | 69.83 s | +0,30 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 30.08 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 4 | 39.08 s | +0,07 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 2:a / 4 | 29.71 s | +0,58 s |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 14.34 m | +0,47 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 4 | 5.84 s | +0,67 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 4 | 102.29 s | +2,15 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 4 | 9.69 kg/t | Bäst i detta deltest |
- UTQG
- 540 AA A
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
245/40 R18 97Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 37.83 m | +0,58 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 4 | 69.58 s | +0,05 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 31.24 m | +1,16 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 4 | 39.01 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt cirkelLägre är bättre | 1:a / 4 | 29.13 s | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 15.38 m | +1,51 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 4 | 6.1 s | +0,93 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 4 | 107.2 s | +7,06 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 4 | 9.75 kg/t | +0,06 kg/t |
- UTQG
- 560 AA A
Bridgestone Potenza RE980AS+
245/40 R18 97Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 38.95 m | +1,70 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 4 | 70.56 s | +1,03 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 4 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 33.28 m | +3,20 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 4 | 40.67 s | +1,66 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 4:e / 4 | 30.12 s | +0,99 s |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 13.87 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 4 | 5.17 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 4 | 100.14 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 4 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 4 | 9 Points | −1,00 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 4 | 11.15 kg/t | +1,46 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Pirelli P Zero All Season+
245/40 R18 97Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 40.6 m | +3,35 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 4 | 69.53 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 35.6 m | +5,52 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 4 | 40.81 s | +1,80 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 3:e / 4 | 29.86 s | +0,73 s |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 16.96 m | +3,09 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 4 | 6.61 s | +1,44 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 4 | 116.04 s | +15,90 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 4 | 8 Points | −2,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 4 | 8.75 Points | −1,25 Points |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 4 | 10.32 kg/t | +0,63 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Diskussion