| Testsammanfattning | |
| Våt inbromsning |
Continental Premium Contact 6 |
| Torr inbromsning |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Hankook Ventus S1 evo2 SUV |
| Torr manövrering |
Hankook Ventus S1 evo2 SUV |
| Rullmotstånd |
Maxxis Premitra HP5 Vredestein Ultrac Satin Continental Premium Contact 6 |
| Buller |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SP QuattroMaxx Continental Premium Contact 6 |
| Snöhantering |
Kumho Crugen HP91 Michelin Primacy 3 Continental Premium Contact 6 |
Auto Bild satte de tio däckmönstren genom de vanliga testerna för vått, torrt, komfort och ekonomi, och testade även däcken på gräs, grus, sand och lera, om du skulle vilja ta din crossover-SUV för lite lätt offroad.
Topp tre
Även om den nya Continental PremiumContact 6 var med i testet, hamnade den inte i topp tre på grund av svag vattenplaning. Istället tog Goodyear förstaplatsen med Eagle F1 Asymmetric 3. Det senaste däcket i Asymmetric-serien från Goodyear stoltserade med en utmärkt balanserad prestanda, med de enda negativa punkterna något svagt grepp på gräs och en dyr inköpspris.
Hankook tog andraplatsen med Ventus S1 Evo2 SUV K117A, som också har flest antal ord i sitt namn av alla däck som testats. Hankook hade det bästa resultatet i vattenplaningtesterna, en utmärkt prestanda i torrt och vått tillstånd, och märktes endast för genomsnittlig komfort och ett högt rullmotstånd.
Topp tre avrundades av Goodyears systerbolag, Dunlop. Precis som det vinnande Goodyear, visade Dunlop SP QuattroMaxx en mycket balanserad prestanda, med bra grepp i lera. Tyvärr, liksom Goodyear, var det ett dyrt däck på test och hade det högsta rullmotståndet.
Resten
Michelin tog en fjärde plats med Primacy 3. Som vi har lärt oss från andra storlekar av Primacy 3, presterar den mycket bra i torrt med bra grepp och snabb styrning, men kämpar i vattenplaningtest (ett designval av michelin, se lanseringsrapport). Precis som Goodyear och Dunlop var det ett väldigt dyrt däck.
Testets största överraskning måste komma från att Continental PremiumContact 6 bara lyckades ta sig till femteplatsen i sitt första test. Däcket hade mycket högt grepp i torrt och vått, lågt rullmotstånd och var bra i lertester, men liksom Michelin var dåligt i vattenplaningtesterna, hade det högsta priset och var bullrigare än några av de bästa däcken på testa.
Maxxis måste vara mycket stolt över att HP5 fick en sjätte plats totalt och slog varumärken som Bridgestone och Kumho. Även om HP5 inte var bra på gräs, grus och hade en dålig styrkänsla, gjorde den bra poäng i våta och torra tester, hade utmärkt rullmotstånd och var extremt bra prissatt.
Den sjunde placerade Bridgestone Dueler HP Sport hade Bridgestones vanliga våtgreppsproblem men gjorde bra poäng i vattenplaningtesterna, Kumho Crugen HP91 på åttonde plats var medelmåttig i vått och torrt men tyst och bekvämt, och den nionde placerade Vredestein Ultrac Satin gjorde bra poäng i rullmotstånd och vattenplaning, men hade dåligt vått och torrt grepp och låg dragkraft offroad.
Den sista platsen tilldelades Star Performer SUV-1. Detta däck var överlägset billigast på test, och hade bra grepp på grus, men föga förvånande för ett budgetdäck kämpar det i vått och torrt, och hade en dålig styrrespons.
För att sätta några siffror i debatten om budget VS premium, var Hankook det bästa däcket i vått tillstånd, och stoppade VW på 46,5 meter från 62 mph, där Star Performer tog ytterligare 12 meter på 58,5 meter. I det torra var resultaten närmare, med de bästa på provstoppade bilen på 34,8 meter och Star Performer 3,6 meter längre fram på 38,4 meter. Även om 3,6 meter inte verkar överdrivet långt, grupperades de bästa sex däcken i torrbromsning med mindre än 1 meters skillnad, och 3,6 meter är fortfarande skillnaden mellan ingen olycka och en ganska stor krasch!
De fullständiga resultaten
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no