Omdömen om Pirelli P Zero PZ4 - Sida 5

15k för att komma ner till 2,5 mm. Nästan alla UK B-vägar. En del "eco"-körning, en del pushar lite. Flyttade till Pirellis från Avon's. Natt och dag bättre, inte värt att jämföra. Mycket mer intressant att jämföra med Goodyear F1 Asym 6 jag monterade efter PZ4:orna. PZ4:orna kändes som om jag hade monterat nya dämpare på Skodan. Inte lika tyst som Asym 6 men ändå ett behagligt lågt ljud. Komforten är högre på Asym men sportigare på PZ4s. Jag tycker att PZ4s balans är en bit längre mot framaxeln på herrgårds VRS än den helt neutrala Asym 6. Båda däcken bibehåller samma balans i torrt och fuktigt (jag säger fuktigt eftersom vägarna jag körde på inte får några stående vatten oavsett hur mycket det har regnat) Med PZ4s vill jag pressa bilen hårdare, vara mindre exakt och få bilen i sidled. Men VRS:s stabilitetskontroll gillar inte det och även med stabiliteten vänd till sport är det ganska oförutsägbart hur den kommer att bromsa hjulen. Med Asym 6 är det roligare att vara noggrann, klippa avlopp och öga, njuta av att balansera främre och bakre grepp, VRS:s stabilitetskontroll gillar det mer. I hög takt är Asym 6 roligare i "barn i bilen". PZ4:orna ger mer feedback på egen hand, och pressar hårdare. Båda tappar dragkraft förutsägbart med PZ4s som är lite mer bullriga när det gör det. PZ4:orna verkar väldigt tryckkänsliga. Jag bestämde mig för 36,5 psi för sommarkörning - 1,5 psi i båda fallen kändes antingen hård eller slarvig. Asymerna verkar inte bry sig om vilket tryck som finns i dem. Sammantaget är Asym 6 ett mer rundat däck. Jag kan se varför den vinner alla tester. PZ4 kommer aldrig att slå den i ett test om inte subjektiv (sportig) känsla vägs mycket högt och även då Asym kan knuffa den. Vad skulle jag köpa nästa gång? Jag frågar mig själv detta mycket. När den används som familjebil vinner Asym varje gång. Men för körglädje…..Jag har en alternativ väg till jobbet som tar 40 minuter och som har några av de mest kända vägavsnitten i södra England. På PZ4:orna går jag ofta den längre roliga vägen, på Asym 6:orna gör jag det nästan aldrig och stannar på de mjukt slingrande B-vägarna!

Jag har använt 3 uppsättningar av icke PZ4 P-Zero på min tidigare bil, eftersom jag var nöjd med deras prestanda. Tvärtom, jag kommer inte att ersätta denna PZ4 (AO Sport cars version) med samma. Jag har läst resten av kommentarerna, och jag håller helt med om de flesta av dem. Däcket har starka områden som mycket fin feedback, torrt grepp, våtgrepp under låg vattenmängd, lågt ljud när det är nytt och rimlig komfort (mycket bättre än Hankook S1 Evo2 R01 jag hade tidigare), men dess två nackdelar är för tunga: För det första är slitaget för högt. Jag byter de främre (FWD-bil) med bara 20 000 km, medan jag alltid har kunnat springa minst 30-35k från tidigare däck under samma rutter och hastigheter. För det andra är vattenplaningmotståndet när det är nytt lågt men acceptabelt, men det blir helt enkelt skrämmande när mönsterdjupet är under 3,5-4 mm. Den är nu på 3 mm, och jag har blivit omkörd två gånger av ett spår, eftersom bilen körde vattenplan i endast måttliga hastigheter (90 km/h), medan resten av trafiken rörde sig utan problem. Jag anser att det är totalt omöjligt att hålla däcken upp till det lagliga djupet på 1,6 mm. Jag tror inte att de hittade rätt balans i designen.

Jag bytte nyligen ut Dunlop RT2 på min Audi S6 C7.5 med Pirelli P Zero PZ4. RT2 var riktigt bra i vått tillstånd med bra motstånd mot vattenplaning men de gav aldrig mycket förtroende för torr hantering eller feedback. Jag monterade PZ4 efter en topprecension i tidningen Evo. De är ett bra mer aggressivt/sportigt däck (om det är av någon betydelse) med bra fälgskydd. Torrhantering är bra, de verkar ha en styvare sidovägg än RT2:ans och inger mer förtroende, bättre grepp och noggrannhet i torr kurvtagning. De är lite bullrigare än RT2 men inte överdrivet och körningen är lite svårare – vilket faktiskt passar bilen. Vad jag inte förväntade mig är det dåliga (jag menar riktigt dåligt) vattenplaningmotstånd. Allmän våthantering är ok, men att köra i hastighet (60mph+) genom stående vatten på motorvägen skrämmer mig - de är hemska. Däcken har vid det här laget bara 1 000 mil på sig så för tidigt att kommentera slitagegraden. RT2:erna jag använde i 22 000 miles då de var nere på 4 mm, jag bytte ut dem efter en rad punkteringar - inte säker på att jag skulle köpa dem igen, men de var åtminstone säker på att det var vått. Jag kommer inte att köpa PZ4 igen enbart på grund av deras dåliga våta prestanda.

Fullständig information: Jag har en allmän motvilja mot Pirelli-däck. Mina erfarenheter från "förut när" har alltid varit dåliga till mediokra i bästa fall, med anständig torrhantering, men exceptionellt dålig våthantering (mycket obekvämt i våta länder som Nederländerna). Så jag brukar hålla mig borta från Pirellis och de senaste erfarenheterna av varumärket är i stort sett obefintliga. Men dessa kom som lager med min Arteon, och är av den officiella VW-varianten med "seal-inside" eller hur VW-märken det än. Efter att nyligen ha bytt ut mina vinterdäck mot Pirellis fick jag äntligen en smak av att köra dem. Mina intryck är att de var mer bullriga och lite mindre bekväma än jag förväntade mig/skulle ha velat, men styrning och våtprestanda (som jag skulle ha betraktat som deras "nemesis" om du hade frågat mig innan du provade dem) var en trevlig överraskning. Av de 1 500 km med dessa däck, skulle jag uppskatta att cirka 50 % av dem var på den tyska autobahnen, med hastigheter som varierade från 80 till 230 km/h. Bilen känns stadig och stabil även när autobahn blir lite böljande (södra delar av Tyskland, i mycket kuperad terräng), när den körs i höga hastigheter. Vid dessa autobahnhastigheter betyder det också att mindre än perfekta ytor känns som att köra längs kullerstenar, men däcken presterade fortfarande utmärkt när det kom till hantering. Den stora nackdelen var att med dessa ytor började däcken mycket tydligt överföra allvarliga ljud till bilen, vilket gjorde det till en mindre trevlig upplevelse, vilket effektivt tvingade fram lägre hastigheter eftersom det helt enkelt är tröttsamt vid långfärdskörning. Det mest anmärkningsvärda skälet för mig personligen att åtminstone inte köpa denna VW-specifika variant av däcket igen var att jag lyckades få en skruv som punkterade mina praktiskt taget helt nya däck trots de utropade självtätande egenskaperna hos däcket. Ja, jag är medveten om att de bara gör anspråk på ett 5 mm (ja, bara en halv cm!) av punkteringsskydd i däcket, men min erfarenhet har visat (åtminstone för mig) att den extra kostnaden för denna "funktion" inte är värt det eftersom det tydligen är lätt att slå igenom. Kombinera detta med min personliga motvilja (som nämnts ovan) betyder det att jag inte skulle rekommendera detta däck.

Fantastiska däck. Jag har använt Pzero Nero och Pzero tidigare och dessa PZ4 är bättre. Dessa gav mig självförtroende att gå snabbare. Jag hade HN spec däck. Jag tyckte att sidoväggarna var lite stela så de var inte så bekväma men som ett resultat blev hanteringen bättre. Även sidoväggen i denna HN spec kurva in en hel del som jag inte gillade men de hade ändå ett fälgskydd. Sammantaget njöt jag av att slå min bil med dessa. En nackdel är att de började spricka mellan slitbanan när jag fortfarande hade 5 mm på dem. De hade varit på min bil i 2 år och 10k miles. Vid inspektion av tillverkningsdatum var de drygt 4 år gamla så jag skulle inte förvänta mig att de skulle spricka så snart. Jag skulle inte köpa dessa igen då jag aldrig köper samma däck två gånger, jag gillar alltid att prova något nytt. Men jag skulle rekommendera dessa till andra om priset är rätt och tillverkningsdatumet inte är äldre än 2 år.