Nokian W+

Det är första gången jag kör i snö, köpte en bil med dessa redan på så jag gav det en chans. Jo i sverige fick vi mycket snö och is, jag känner ingen komfort alls i de snö-leriga kurvorna eller på raka linjer eftersom du känner att däcken tappar greppet om lera. En dag kom jag bakom en snöplogbil och åkte uppför, när plogaren körde iväg och jag kunde gasa lite - de jävla däcken ville inte få grepp så min fästman fick trycka upp bilen tills jag fick en grepp på vägen.. Jag vet att jag körde lite långsamt upp men ändå . Jo jag kanske behöver andra däck eller så kanske det är normalt när det är mycket snö, jag måste uppleva fler vintrar med olika däck för att veta. Men när vägen är torr känner jag en riktig komfort och säkerhet i däcken för då känner man verkligen greppet på vägen, bara lite bullrigt på motorvägen men kanske bara min bil :-) och det är inte mönstret som är dåligt, faktiskt utseendet helt nytt.
Saab 9-3 2008

Sedan vintern 2009 (december) hade jag Nokian alla WRG2 som vinterdäck. De presterade väldigt mycket bra. Eftersom jag bor nära Östersjön, i östra Europa, lyckades jag köra in i väldigt olika vinterförhållanden: snö, lera, is, blöt, torr kyla. Allt separat och ibland kombinerat. Tyvärr blev ett däck platt på grund av skador jag gjorde på det i augusti 2012. Så jag fick ett par W+ förra hösten att sätta på fram pga. Två WRG2 är gjorda mjukare än W+ så jag lämnade dem på baksidan eftersom de fortfarande hade 5 mm mönster. Från första körningarna kände jag skillnaden mellan W+ och G2. Eftersom regeringens regler säger att vi borde köra vinterdäck sedan den 10 november körde jag många km på torrt och blött och kände att W+ slirar när man startar mer aggressivt, på vått fungerar det bra, men det känns okänsligt. Du kan känna en viss hysteres mellan hjulsvängning och bilrörelse. Detta är inte ett problem med sommardäck (Michelin Energy Saver) eller G2-däck. Men sedan december 2012 hade vi mycket snö fram till april 2013 och jag körde mycket på yttervägar med mycket snö och mycket sammanpressad snö. Och där presterade W+ imponerande bra. Jag var väldigt bekväm att köra med dem då jag kände dragkraften och stabiliteten hela tiden. Eftersom dessa däck är gjorda av hårdare rub än G2 har de fortfarande 8 mm märke på dem (jag har inte bytt W+ till sommardäck än. De är fortfarande monterade på bilen). Jag minns att WRG2s inte hade 8 mm-märket efter att ha använt dem första vintern. Jag antar att slitaget på W+ kommer att vara bra.
Så jag skulle inte rekommendera dessa däck som vinterdäck för måttliga eller låga (våta, torra) vinterområden eftersom du kan hitta bättre prestanda. Men om du har mycket snö, nederbörd och inte är aggressiv förare bör du definitivt satsa på W+ eftersom de är billiga och presterar mycket bra på snö, som jag antar att de är designade för. Om du föredrar att spendera mer för däck eller om du vill ha säkerhet i alla körförhållanden bör du leta efter WR D3 eller WR G2. De är bättre. Även om slitaget är värre på grund av mjukhet.

Tänkte att jag skulle lägga till ytterligare en recension eftersom det här är min tredje vinter på Nokian W+ i min Golf - de har nu tillryggalagt totalt 18 000 miles och fortsätter att imponera med sin förmåga att bara komma vidare. Jag roterar däck bakåt fram varje år så att fronterna är på de drivna hjulen för andra gången. de visar fortfarande 6 mm+ mönsterdjup, så det är lätt att göra det i vinter och nästa vinter när han är på bakaxeln. Även om snö och iskalla förhållanden inte har förekommit hittills i vinter för mig, vet jag att jag är förberedd. Dessa däck är fortfarande ca £65 vardera monterade vilket är priset jag betalade tillbaka i november 2010, så ännu mer av ett fynd med tanke på hur priserna har stigit generellt.

Skulle rekommendera dessa till alla med små/medelstora bilar som vill ha en uppsättning vinterdäck som klarar jobbet och mer än kan ta hand om de fluktuerande vintertemperaturerna i Storbritannien

Detta (2011-12) är den andra vintern som denna uppsättning Nokians har monterats på min Megane Sport Tourer dCi Dynamique Tom-Tom. 195/65-15 Nokian-däcken - på stålfälgar - sattes på i stället för de vanliga 205/55-16 Michelin-skodda legeringarna för vintersäsongen i början av november och förväntade sig de vanliga hårda vinterförhållandena... och ingenting ännu!
Men i vintras (2010-11) utmärkte sig både bil och däck under förhållanden som till och med hade 4X4 och Audi quattro-utrustade bilar som kämpade för grepp och grepp!
Slitaget har varit försumbart efter cirka 5 000 mil tillryggalagt på två vintrar.
Ljudnivåerna är lägre och åkkomforten är något bättre än originaldäcken... men detta kan delvis bero på Nokians djupare sidoväggar över Michelins.
Väggrepp på torr väg uppfyller inte Michelins särskilt höga standarder... Meganes traction control måste då och då komma in på ett särskilt slingrande kuperat vägavsnitt på mina dagliga resor.
Bortsett från det har jag inga problem med att rekommendera Nokian W+ som ett utmärkt vinterdäck för vinterkörning av centraleuropeisk typ.

Har haft dessa monterade på stålfälgar på min Mk6 Golf sedan november, efter att nu ha tillryggalagt nästan 7k miles. De har varit utmärkta under de flesta förhållanden under vintern, bara de allra varmaste vinterdagarna (10-11'C) har sett dem kännas lite mindre greppiga och lite mjuka. Jag har lätt kört i 8" snö den här vintern, medan förra vintern var jag nästan strandsatt på en tum med den ursprungliga 225/45/17 Bridgestone RE050 (helt ny vid den tiden). Även när snön var packad och isad med -15'C temperaturer kämpade däcken inte alls, jag har inte sett traction control-lampan en enda gång i år, förra vintern gjorde systemet faktiskt ett fel eftersom det jobbade så hårt för att få mig ingenstans!
Komforten har varit mycket bra, men att sedan gå tillbaka till 15" försök med en hög sidovägg kommer definitivt att förbättra saker över ett 17" hjul med en tum mindre vägghöjd.
Hanteringen har varit bra, vinterförhållandena är inte bra för sportig körning och dessa däck har inga anspråk på att vara sportiga - körda på normalt sätt har de haft allt grepp som krävs och en rimlig säkerhetsmarginal kvar.
Buller - för ett så blockigt mönster med mycket djup slitbana (ca 9,5 mm när de är nya) har de varit anmärkningsvärt tysta, lång kurva i hastighet som motorvägskorsningar ger lite extra ljud, men knappast märkbart (även i en bil så tyst som golfen)
Slitage - efter 7k miles visar de inbyggda slitbaneindikatorerna exakt 8 mm på framsidan och över 8 mm på baksidan (första slitageindikatorn är på 8 mm). Genom att rotera däcken skulle slitaget vara i genomsnitt cirka 1 mm var 7 000 mil, vilket skulle ge en livslängd (ned till 4 mm) på cirka 40 000 mil vid vinterbruk, och ytterligare 14 000 mil av potentiellt varmt väder för att se dem slitas ner till 2 mm.
Valuta för pengarna - absolut. För 50 pund per hörn kan du inte gå fel eftersom ett set med vinterdäck, extra säkerhet och rörlighet bara på vintern är ett bra köp. Ingen aning om hur de skulle ha på sig i sommartemperaturer, men även om de bär snabbare kan de fortfarande köra mycket för pengarna.
Kommer jag att köpa igen - jag kommer alltid att köra vinter- och sommardäcksuppsättningar framöver och när dessa slits ut, förmodligen efter ytterligare 3 vintrar!, ska jag titta igen på Nokian och jämföra priserna med de stora märkena som Dunlop och continental. Jag kommer utan tvekan att gå med Nokian igen.