Goodyear EfficientGrip Performance 2 Recensioner - Page 2

Tyvärr skulle jag rekommendera dessa däck. Jag säger tyvärr eftersom de är dyra. Jag hade däck med klassificering 91, 2 år gamla däck, körde uppför en trottoarkant för att parkera och rev sönder sidoväggen. Så dessa är inte särskilt starka. Med det sagt hade jag kört 64 000 km på det senaste paret. Inga tecken på sprickbildning. Förutsägbar prestanda från början till slut. Jag har aldrig haft en sportig bil, men som "farfar"-förare var dessa tillräckligt bra, i kurvor var de lite lutande och understyrda. Ungefär 10 % mer bränsleekonomi än mina nästa däck med klassificering C. Med allt detta sagt, om det inte finns någon kampanj, kommer jag inte att köpa igen enbart baserat på kostnaden.

Köptes för att ersätta Continental Premium Contact Sport 5-däck med antagandet att dessa skulle vara mycket tystare. Testad på en brittisk VW Polo 95TSI manuell växellåda på motorvägar och landsvägar. Goodyears viktigaste egenskaper är följande:
Hantering - Jämfört med Conti böjer sig Goodyears sidovägg mer. Detta visar sig på några sätt. Först, när man svänger in i en kurva i hög hastighet finns det ett ögonblick där sidoväggen böjer sig och man vet inte om greppet är tillräckligt, det finns en känsla av vaghet. Detta syns även på motorvägen i hög hastighet eftersom bilen har en större tendens att vandra och kännas vagare på raksträckan. Det urholkar snarare än inger förtroende. Det är inte dramatiskt dåligt eller farligt, men om du vill veta exakt var greppnivåerna ligger är detta inte rätt däck för dig. I sidvind förvärras dessa egenskaper.
Komfort - Den är marginellt tystare än Contis när den rullar från 48-110 km/h, men inte särskilt mycket. Det som är bättre är att när Goodyear stöter på en gupp blir det mindre "krock" i kupén (något som Polo är känd för i grundutförande): detta beror förmodligen på den mjukare sidoväggen. Så komforten överlag är något bättre än Conti PC 5s.
Vått grepp – däcket håller sig bra, minst lika bra som Contis, i vått underlag, men på grund av däckets flexibilitet från början är man aldrig riktigt säker på var man står. På samma vägar under samma förhållanden kommer Goodyear att ta dig nerför en våt väg lika snabbt, men på en väg du inte känner igen kommer du att backa eftersom du inte kan lita på det på samma sätt. Det är inte dåligt, det är bara inte lika bra som Contis.
Jag skulle inte rekommendera dessa däck och skulle överväga NEXEN NFeras eller Conti Premium Contact 6/7 framför dessa.

Utmärkt förhållande mellan grepp och hållbarhet. Det är synd att sidoväggarna är så mjuka, vilket orsakar sladd och ojämn styrning. Jag rekommenderar att pumpa däcket långt över biltillverkarens rekommenderade tryck (+0,6 bar) för att lindra problemet (men om du kör för långt förlorar du märkbart grepp och däcket slits i förtid i mitten). Vad är greppet bra om du inte kan utnyttja det eftersom bilen känns som en flanell? I vått underlag, eftersom bromsarna inte är lika starka, är detta problem inte lika märkbart (vanligt med många nya däck, förresten).

Förra sommaren: Bara 320 mil hittills. Men det verkar vara ett väl avrundat touringdäck. Exceptionellt tyst och bekvämt. Mycket starkt på torrt underlag men lite svagt vid inbromsning på vått underlag, tycker jag. Styrningen är mer vag än ett gammalt slitet däck, men det beror främst på det nya mönstret, ca 8 mm. Rekommenderas.
Uppdatering juni 2025. Kört cirka 12 000 km. Mycket välbalanserat däck. Exceptionellt tyst och bekvämt. 8 mm originalmönster, jämnat till cirka 7,2 mm med ungefär lika mycket körsträcka på fram- och bakaxeln. Otroligt slitage. Har precis monterat två till på bilen.

Bytt alla fyra tidigare Michelin-däck på grund av att slitaget blev lågt efter 32 000 km. Det är en ren elbil, så den extra viktklassificeringen behövdes. Har inte haft något vått väder än, men prestandan på torrt underlag är utmärkt - bilen har verkligen grepp i kurvor i motorvägshastigheter, och det lägre ljudet är oväntat märkbart jämfört med Michelin-däcken. Jag planerar att behålla bilen i minst de kommande 3 åren, så det ska bli intressant att se om det blir någon minskning av slitaget som påstås.

Jag har kört mitt Goodyear Efficientgrip Performance 2 (215/55 R17 94W) i ungefär 160 mil och jag är ganska förvånad över den tysta och bekväma körupplevelsen de levererar, en riktig premiumupplevelse. Jag måste erkänna att de kämpar lite vid inbromsning på vått underlag, men rullmotståndet är imponerande, eftersom bilen bibehöll samma bränsleförbrukning som med det mindre originaldäcket Michelin (205/60 R16 92V).

Medel med vattenplaning, säkert men jag hade bättre men också sämre däck. Bra men inte särskilt bra bromsning på vått underlag. Hållbart däck. Framdäcket höll 80 000 km, bakdäcket 110 000 km mestadels på motorväg med en maxhastighet på 110-120 km/h. Väldigt bra touringdäck för flottbilar eller taxichaufförer. Extremt prisvärt, dyrt men håller dubbelt så länge som genomsnittliga däck.

Köpte dessa däck som ersättning för de fabriksmonterade Continental Eco Contact 6, som var hemska på nästan alla sätt. Jag måste säga att Goodyear Efficient Grip Performance 2 verkligen förbättrade bilen, och till skillnad från Contis känns de verkligen som premiumdäck. Väghållningen på torrt underlag är mycket mer precis, har bättre feedback, inte så mycket understyrning och snabbare styrrespons, och i vått underlag är skillnaden enorm, bilen känns extremt säker. Bromsningen på både torrt och vått underlag är en stor förbättring, de får dig att känna dig säker hela tiden, motståndet mot vattenplaning är mycket bättre. Komforten var okej med Contis, men med Goodyear blev körningen mjukare och lite tystare. Rullmotståndet verkar också vara okej, bränsleförbrukningen verkar vara densamma som med Conti Eco-däcken.

De är allt jag förväntade mig av den här typen av touringdäck. Inte direkt sportiga, men riktigt bekväma och säkra, utmärkta för en familjekombi som vi använder för långa resor. Jag rekommenderar dem definitivt, välbalanserade däck som inte verkar ha några riktiga svagheter.

Det enda lilla felet jag kan hitta är bristen på fälgskydd i den här storleken, kanske de har fälgskydd på andra storlekar.

Jag hoppas att slitaget är lika bra som recensionerna säger. Jag blev besviken på Contis eftersom framstyckena var klara efter två säsonger.

Jag har nyligen satt dessa däck på min KIA Cee'd SW från 2018, de är mil bättre än min tidigare Continental PremiumContact6. Särskilt när det gäller komfort och buller är de inte ens jämförbara. Jag vet från tester och efter att ha använt dem på min förra bil också att de presterar riktigt bra runt om.

Jag använder 91H-versionen och inte den V-klassade versionen eftersom jag verkligen vill ha bästa möjliga komfort, och H-hastighetsklassning rekommenderas i denna storlek från KIA.

100 % rekommenderas om du vill ha ett däck fokuserat på komfort och buller och dessutom presterar riktigt bra.

Det är det bästa sommardäcket jag någonsin haft på min Quattro med en vikt på 1,9 ton
Jag kan rekommendera på ett ansvarsfullt sätt, det är det bästa touringdäcket i storleken 225/50/17
52500 km själv och 5 mm slitbana finns redan (8 mm nytt däck)
Oavsett vad din bil är, kommer du att bli överraskad med beteende på vägen under alla väderförhållanden

Det har varit ett bra däck som håller länge, jag köper dem igen.

Jag köpte fyra GY EfficientGrip Performance 2 för en BMW 3-serie Touring för att ersätta Goodyear runflats. Har alltid haft en tendens att byta ut runflats mot non-runflats vid första tillfället. Dessa däck förbättrade omedelbart drastiskt komfortnivån, särskilt över hjulspår, fläckar, gropar och slitna ytor på brittiska vägar. Lägre vägbuller också.

Min bil har den mjukare fjädringen i SE-specifikationen och därför svänger den inte så bra. Men med dessa däck är den våta kurvtagningen väldigt bra, jag har aldrig känt att det ger mig några tecken på att det börjar kämpa med greppet. De har gjort en mjuk bil väldigt körbar i väta. Vattenplaning är särskilt bra.

BÄSTA för mig är slitstyrkan. Visst, jag kör 3000 miles i månaden längs med Storbritannien på motorvägar så tydligt att slitaget på sådana enheter är minimalt. Och givetvis har bilen inte mycket kraft. Men med det sagt, jag har kört 62 000 miles på alla fyra med enstaka rotation av fram till bak etc och jag har fortfarande 5,0 mm kvar på tre och 4,5 mm på en.
Särskilt imponerande är att denna nivå av slitstyrka inte verkar komma på bekostnad av vått eller torrt grepp.

Det kommer inte ens att beaktas när det gäller ersättningar. Fyra till av samma. Enkelt.