Continental Premium Contact 5 Recensioner - Page 7

Blev väldigt imponerad när jag först fick dessa monterade: Utmärkt grepp i torr och våt, tyst och anständig vägkänsla, och väldigt billig i storleken 175/65R14!

Men det som verkligen svikit dessa däck är slitaget - De höll inte ens ett år på min dieseldrivna Yaris innan de slog 3 mm.

När de börjar slitas ner avtar det våta greppet ganska dramatiskt, liksom det torra greppet men mindre så; Hörn du kan ta i fart när nya kommer att framkalla understyrning allt mer när de slits ner.

Intressant nog förblir raklinjebromsning ansiktsförstörande bra ända ner till den lagliga gränsen!

riktigt bra prestanda samtidigt som den är i helt nyskick
men efter en säsong - 17 000 miles - är prestandan genomsnittlig för torra och dåliga för våta förhållanden. dålig hållbarhet - däcken var slitna efter 22k miles

Greppet var utmärkt, bilen kändes säker. Jag brukar inte slita ut däcken eftersom jag mest kör motorvägar, och dessa var inte annorlunda. Efter 3 år var jag säker på att de bekvämt kunde hålla en säsong till. De var lite högljudda i väta, annars var ljudet diskret.

Enastående grepp på torra och våta vägar, jämfört med min tidigare Cinturato P1 och Turanza ER300. Turanza är också ett bra däck när de värms upp är nästan som CPC5 men bara på torrt, i vått slår CPC5 allt

Bytte ut en uppsättning Continental PremiumContact 2-däck som hade gått 50 0000 km.
Än så länge är jag väldigt nöjd med PremiumContact 5:orna. Jag har upptäckt att en ökning av trycket till 38 psi har bidragit till att minska slitaget, men på bekostnad av lite åkkomfort.
En sak kan jag inte förstå. Jag ser recensioner för 245/17 versioner av detta däck publicerade på denna sida, men enligt Continental gör de inte detta däck i den storleken. Vad ger?

Jag har nyligen köpt en VW Golf MK7 Bluemotion 1.6tdi. Det kom med dessa däck som standard och jag var inte imponerad.
Bara för något sammanhang är jag 19 och bor i landet där majoriteten av vägarna är krokiga. Jag kör med kraft ibland men är inte din typiska tonåring (har en juristexamen och ofta anklagad för att vara gammal före min tid).
Däcken har lågt grepp jämfört med de jag hade på min Astra SRI, och jag har en påtaglig brist på förtroende för bilens hanteringsförmåga, det verkar släppa taget alldeles för lätt i det torra. I vått tillstånd visas problemet i full utsträckning, bilen är i princip oförbar om det finns stående vatten och extrem försiktighet rekommenderas.
Dessutom har slitaget varit skrämmande. Jag har tillryggalagt knappt 11 000 mil under blandade förhållanden (min väg till jobbet inkluderar motorvägar, krokiga vägar samt A-vägar). Jag tillryggalägger också regelbundet motorvägsavstånd som är större än 300 miles per resa. På 8 månader är framdäcken helt korta, mindre än en halv mil från den lagliga gränsen. Bakdäcken är ca 25% slitna.

Jag skulle inte rekommendera. Jag är medveten om att min bil är en Eco-bil och därför stämmer inte fjädringen överens med de sportsliga meriter som jag var van vid med min 2010 Astra SRI. Men efter att ha utrustat den med några feta, bra grepp mellanklassdäck (Bridgestones), klarar bilen 200% bättre; så mycket att jag ändrade alla fyra direkt.

Provade dessa efter att original Maxxis jag köpte bilen med var nästan utsliten. Jag köpte en hel uppsättning om 4 och de är definitivt ett komfortdäck.
Utmärkt dragkraftsacceleration i rak linje, enastående bromsning på vått och torrt men lite vagt vid insvängning men progressiv utbrytning.

Den största besvikelsen är slitagegraden - trots en lätt, lågdriven bil de har precis sett på 20 000 mil där en uppsättning Michelins på min Astra H från ny gjorde 30 000 mil med liknande körning.

Köpte dem till Opel Vectra C, och blev totalt besviken. Efter Bridgestone Turanza ER 300 på tidigare bil i samma dimension är detta totalt misslyckande - vad gäller grepp, feedback, progressivitet och slitage. Efter inte mer än 10 000 km är slitbanan halvsliten. Hälften av däcken satt på bakaxeln, så bara halva vägen på framaxeln. Jag kommer inte att köpa den igen.

Ett välbalanserat däck, bra hantering och grepp både vått och torrt, bra komfort och låg ljudnivå. Mitt enda klagomål är slitaget som absolut är förlöjligande på min 2011 VW Golf TSI 122.
Bakdäcken är ok men framdäcken är slitna ca 60% efter bara ca 6000 km. Jag vet inte om bilen delvis är skyldig till slitaget men jag tror att detta är mer ett typiskt kontinentalt problem.
Jag har rätt däcktryck och jag har idag ändrat positionen på däcken fram-bak efter 6 månaders användning.
Jag brukar köra väldigt normalt, ibland pressar jag bilen till gränsen på kurviga vägar men det är inte mer än 5-10% av min totala körning.
Jag gillar däcken, de är bättre än min original Continental Sport 2 men jag kommer inte köpa igen på grund av slitaget.

Däcken används under två säsonger med totalt mindre än 20 000 km. Jag är en defensiv förare, vi följer reglerna och långsam, och jag är främst intresserad av låg effekt och säkerhet.
Däck är ett pålitligt MEN så länge det varar och varar kort.
Dessutom skulle jag vilja att inte kommer från någonstans i EU samma klass och kvalitet på däck som köpts i Slovenien och Kroatien skakar alltmer på ratten, som sommar- och vintersäsonger.
Continental Tyre är inte vad det var och är inte kostnadseffektivt.
Jag kommer inte köpa den igen, för nu.

Stilla och mjuka på dålig väg, så vägfeedback för solid körning inte för förbrukad korshastighet.

Jag jämför dessa däck med original Bridgestone-däcken som bilen kom ny med, Pirelli P6 och Firestone TZ3000. Alla har kört på samma bil.

CPC 5 är det tystaste av alla däck jag har haft på bilen, Firestones är de mest bullriga.
Våtgrepp är det bästa av alla däck. Bridgestones var värst.
Det torra greppet är lika med alla däck. Även om Firestone var det billigaste däcket jag hade på bilen förutom att ljudnivån var den högsta presterade den lika bra som Pirelli P6.
Sammantaget var jag besviken på Pirelli P6, överskattad! glad att jag inte har dem på min bil med den nuvarande F1-situationen!

CPC 5:or har slitit upp till 30 000 på framsidan med en kombination av snabba vägar, bakvägar, pigg och stillsam körning.

På grund av dess design på kantens radie ser de ut att slitas mycket mer än andra däck, när de i verkligheten fortfarande är mer än ok. Låt dig inte luras av estetiken. Jag kollade upp detta och jämförde med andra däckmärken hos min lokala återförsäljare.

Grepp och progressivitet har varit utmärkt och jag har inte haft några problem vid kurvtagning riktigt snabbt.

Jag har låtit dessa däck ursprungligen levereras med luftfyllda, och gick sedan till kvävefyllda. Detta gör stor skillnad, kväve komprimeras inte vid lastning så mycket luft gör och jag märkte en förändring (enligt mig till mindre kurvgrepp). Men eftersom jag inte har blivit mer van vid kurvtagningsupplevelsen med kvävefyllda däck inser jag att det finns samma grepp. Skillnaden är på gropiga vägar när kurvtagningen är svårare och däcken studsar mer istället för att deformeras när de tar stötarna.
Uppsidan med allt detta är en märkbar ökning av ekonomin när CPC 5'S är fyllda med kväve. med DPF fortfarande monterad och fungerar bra på denna Mazda 6 2.0 143 har jag kunnat uppnå över 700 miles på en tank bränsle.

Vinteranvändning under vintern 2012/2013 var riktigt bra på den östanglianska sidan av Storbritannien. Det var bara 3 dagar då jag skulle ha ansett vinterdäck som en fördel.
CPC 5:orna är de bästa jag har använt på den här bilen hittills och skulle rekommendera dem till alla.