SUV och 4x4 Sommar Max prestanda däck

Av någon anledning upplevde jag mycket däckbrus från PS4 SUV-däcken trots rotation och justering. Till slut väntade jag på MyCars Black Friday-försäljning och köpte ett set Pirelli på 19 tum och inget mer däckbrus. Kanske hade jag bara otur, men varje Michelin jag har köpt har alltid haft märkbar däckbrus. Jag har hållit mig borta från dem och lutat mig mot Bridgestone och Pirelli för tillfället.

Denna recension är avsedd att vara en jämförelse av samma däck på olika bilar, efter att ha upplevt ett komplett set PS4 SUV med min tidigare Q5 från början till slut. I det här fallet installerade jag successivt ett frampar (på grund av en punktering av OE-däcken), sedan ett bakpar (på grund av slitage på OE-däcken) på min Q4 e-tron som jag har haft i ungefär 2 år. Så detta är för alla som korsrefererar samma däck men som vill ta reda på skillnaden mellan en vanlig bil och en EV.

Vanligtvis kommer SUV:ar med vanliga däck, vissa sportiga men de flesta av dem är SUV-anpassade däck. Mitt tidigare kompletta set av PS4 SUV på Q5 föregicks av OE, sedan Latitude Sport. Jag tyckte att förbättringen från den ena till den andra var mycket bra, och aldrig ifrågasattes bränsleförbrukningen eftersom siffrorna var liknande.

Denna gång har jag dock successivt installerat sommardäck med hög prestanda SUV på min EV över de ursprungliga EV-specifika däcken (Turanza Eco). Som Jon tidigare har påpekat, gav den halv-halb konfigurationen av framdäck med prestanda och bakdäck specifika för EV upphov till en rolig (men tekniskt sett mindre säker) överstyrd bil som inte påverkade energiförbrukningen så mycket. Jag fick ungefär 6,4 km/kWh för de första 10000 km med fulla EV-däck, sedan ungefär 5,9-6,1 km/kWh för cirka 20000 km med den blandade konfigurationen, som har sjunkit till 5,5-5,7 km/kWh med det fulla PS4 SUV-setet.

Bortsett från siffrorna, känner jag att min Q4 e-tron inte rullar lika effektivt som tidigare eftersom däcken känns lite tyngre. Jag trycker på gaspedalen lite längre och får inte samma mängd regenerering. Numeriskt sett är det inte en stor grej att gå från 6,4 ner till 5,7 (bara 10 %), men det stör mig som en person som är fäst vid siffror. Med tiden kommer mitt beslut att prioritera ett högpresterande däck att kosta mig lite mer i plånboken. Men det har också tagit bort lite av nöjet att få bra förbrukningssiffror som jag måste vänja mig vid under livslängden av detta däck, som jag förväntar mig ska hålla i minst 35000 km. Hittills har de främre däcken slitits ut 20000 km och mönstret ser fortfarande bra ut, medan de nya bakdäcken har kört mindre än 1000 km.

Vid de hastigheter jag får köra, som är under 100 km/h, med frekventa tropiska regn, tror jag inte att min bil verkligen behöver den fulla PS4-prestandan, och jag överväger att byta till PS5 Energy när det är dags för detta set. Jag menar, det känns fortfarande fantastiskt på vägen, greppet är fantastiskt, och bromsningen är verkligen stabil och rak, men jag är inte säker på att de är en bra match för en EV.

Sammanfattningsvis är detta fantastiska däck. Om förbrukning eller rullmotstånd inte är din prioritet, är de fortfarande lämpliga för EV. Men om du är en EV-förare och vill spara på kostnader och kan ge upp lite grepp för ett EV-specifikt däck som kommer att prestera nästan lika bra, kommer du att belönas exakt för det.

Allmän prestanda & hållbarhet
Körsträcka & ålder: Inköpt i september 2021, produktionsdatum 0521. För närvarande vid 95 000 km.
Körstil: Mest försiktig körning, med sporadisk hård acceleration när det behövs.
Torr/Blöt: Överraskande bra grepp i regnet; inte benägen för vattenplaning.
Komfort: Buller- och komfortnivåerna är acceptabla/genomsnittliga.

Vinterprestanda (Breddgrad 40°N)
Förhållanden: Genomsnittlig vintertemperatur på -7°C.
Dragkraft: Som förväntat för icke-vinterdäck, har de betydande problem på snö ("glidning garanterad").
Bromsning: Märkbar ökning av bromssträckan i kallt väder. Jag hade faktiskt en mindre påkörning bakifrån på grund av den förlängda bromssträckan, vilket kostade mig 50 $ i skador.

Hållbarhet & svagheter
Sidan: Sidorna är ganska mjuka. Detta är däckets största svaghet.
Skador: Jag har skrapat 2 däck på grund av kantstötning. Ett hade blottade trådar, och det andra hade en direkt punktering i sidan.
Åldrande: Mönstret visar nu fina sprickor (eller vädersprickor), troligen accelererat av de frusna vintertemperaturerna.

Dom
Efter 5 år är de definitivt redo för byte. Även om hållbarheten är imponerande, är de mjuka sidorna och bristen på säkerhet vid bromsning i kallt väder betydande nackdelar.
Kanske borde jag byta till ett allvädersdäck.

Min Lexus RX 450H+ levererades med Dunlop SP Sport Max monterad från ny och framdäcken har hållit i drygt 29 000 km fram till slitageindikatorn. Bakdäcken har cirka 5 mm mönster kvar, men ett av bakdäcken hade en bula på innersidan, därav beslutet att byta alla fyra, med Michelin som erbjöd 100 pund i cashback, vilket gör dem till ett bra pris jämfört med Bridgestone och Dunlop. Det är inte många andra märken som erbjuder den här däckstorleken i lager.

Dunlop-däcken kändes aldrig säkra i vått, de var inte dåliga men inte heller bra. I kallare, våta förhållanden tappade fronten greppet ganska lätt och eftersom vi bor i Storbritannien är det ofta sådana förhållanden vi befinner oss i.

Pilot Sport 4 SUV-däcken låter omedelbart lite tystare, vilket är en trevlig överraskning, men den största fördelen är att fronten har mer auktoritet, svängarna är lite skarpare och det finns en lite bättre känsla i ratten.

Våtgreppet är avsevärt förbättrat jämfört med Dunlops, och acceleration från stillastående i fuktiga förhållanden resulterar i ett grepp framtill som Dunlop inte skulle kunna hantera om det inte vore lättare med gaspådrag.

Sammantaget, även om jag ännu inte kan ge någon feedback om livslängden, är jag mycket nöjdare med Michelin-däcken.

Michelin-däcken ersätter Pirelli Scorpions och är definitivt ett steg uppåt. På torrt underlag är styrningen mycket mer exakt, greppet högt och beteendet vid gränsen rent och behagligt. Bromssträckorna är berömvärt korta med utmärkt stabilitet. Om något är de ännu mer imponerande på vått underlag med exceptionellt starkt sidogrepp och progressivt beteende vid gränsen. De är mycket motståndskraftiga mot
akvaplaning på översvämmade motorvägar. Vägbuller och rullkomfort är bra men inte exceptionella. Eftersom jag använder extrema vinterdäck
Under halva året har jag ingen aning om hur de skulle klara sig i snö eller is, även om de visar berömvärt gott beteende i låga
temperaturer till skillnad från vissa sommardäck. Hittills slits de bra. För vägkörning i förhållanden över fryspunkten rekommenderar jag starkt
Rekommenderar dessa däck som värda det höga priset och skulle gärna köpa dem igen.

Det är bra sportdäck som Lexus levererar från fabriken, eftersom det inte finns många alternativ i den här däckspecifikationen ändå. Greppmässigt borde det ha tillräckligt med grepp för att vara säker i många kurvor, även om det fanns tillfällen då jag tappade greppet kort när jag körde riktigt hårt på asfalterad väg. Hastigheter över 100 km/h kommer att orsaka ljud i kupén (med tanke på fula småvägar i Australien), men annars en bekväm åktur för det mesta. På blåsiga vägar, gott om grepp, men bilen var en båt, kan inte köra särskilt pigg ändå. Funderar på att testa Touring-däck härnäst, som Advan dB eller Geolandar X CV, innan jag återgår till PS4 igen.

Ett däck som inger stort förtroende på torra vägar, med god hållbarhet. Utmärkt för SUV:ar. Jag har haft Continental-däck tidigare, men jag föredrar Michelin. Jag har använt dem i 20 år på mina X3, X5 och Q5.

Touareg väger nästan 2,5 ton. 70 % stadskörning, 30 % motorvägskörning. Höll i nästan 80 000 km. Har fortfarande 4 mm kvar på däcken men de har börjat lossna, bilden är som referens. Bilen är i gott skick vad gäller fjädring och däckservice.

Det här är ett fantastiskt däck, det gör min bil (Mazda CX-5) till ett nöje att köra, till skillnad från de tillverkarmonterade däcken den hade. De utmärker sig på kurviga landsvägar.
De här däcken räddade mitt liv i en hotande kraschsituation. Däcken var nya vid den tidpunkten och bromssträckan var otroligt kort från 67 km/h samtidigt som bilen hölls manövrerbar.