Michelin Pilot Sport 5 är en kundfavorit - den är testvinnande, hållbar och ett av de bästa allround-UHP-däcken du kan köpa. Så det har alltid varit knepigt att lägga till en "Energy"-version med lågt rullmotstånd. Historiskt sett har energifokuserade prestandadäck inneburit att man har förlorat en märkbar del av våtgreppet. Frågan är om Michelin har lyckats minska det gapet.
Uppgifterna här kommer från två testprogram, båda beställda av Michelin. Prestandatester utfördes av TÜV SÜD på TRIWO Pferdsfeld i augusti 2025 (rapport nr 713379856-S32-01) och omfattade bromsning på vått underlag, bromsning på torrt underlag, väghållning på vått underlag och rullmotstånd. Slitagetestning av slitage utfördes av DEKRA i Narbonne, Frankrike, under september och oktober 2025 (rapport CPA MARK25H). Båda använde en Tesla Model Y (bakhjulsdrift, 75 kWh, 2 080 kg) och en däckstorlek på 255/40 R20 101Y XL.
Våtbromsning
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 20 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 25.6 m | Bäst | 0 km/h | |
| 27.8 m | +2,20 m | 37 km/h |
Det är en skillnad på 8,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,2 m ≈ 0,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin Pilot Sport 5 Energy fortfarande köra i 37 km/h när Michelin Pilot Sport 5 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
PS5 stannade på 25,6 m jämfört med 27,8 m för PS5 Energy - en fördel på 2,2 m. Det är en mätbar skillnad, men det är en betydligt mindre nackdel än vi sett med tidigare prestandadäck med lågt rullmotstånd.
Torrbromsning
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 34.8 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.1 m | +0,30 m | 12 km/h |
Alla däck i Torr inbromsning-testet slutade med mindre än 3% mellanrum. Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin Pilot Sport 5 fortfarande köra i 12 km/h när Michelin Pilot Sport 5 Energy redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Från 100-0 km/h på torr asfalt stannade PS5 Energy faktiskt något kortare vid 34,8 m jämfört med 35,1 m. Detta beror troligen på lägre startmönsterdjup på Energy - mindre vridning i mönstret underlättar generellt bromsning på torrt underlag - även om rapporterna inte bekräftar startdjupet.
Våthantering
Subj. Våt manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på vått
Högre är bättre ↑| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 8.92 Points | Bäst | |
| 8 Points | −0,92 Points |
Det är en skillnad på 10,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,92 Points).
På TÜV SÜDs 1 830 m långa våta vägbana var PS5 snabbare med 105,4 % varvtid jämfört med 100 % för PS5 Energy. Subjektiva betyg följde: 8,92 jämfört med 8,00. PS5 hanterar klart bättre vått underlag, men ett subjektivt betyg på 8,00 är fortfarande ett starkt resultat i absoluta termer.
Rullmotstånd
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 6.5 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.9 kg/t | +1,40 kg/t | £95 |
Det är en skillnad på 21,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,4 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Michelin Pilot Sport 5 ungefär 65 L (£95) mer bränsle än Michelin Pilot Sport 5 Energy.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Detta är huvudsiffran. PS5 Energy uppnådde ett RR-värde på 6,5 jämfört med 7,9 för standard-PS5:an, det är en enorm skillnad. För elbilsägare innebär detta direkt räckvidd, och under däckets livslängd är den kumulativa energibesparingen betydande.
Slitage på slitbanan
Nötningsmotstånd
Total viktminskning efter slitagetest i gram
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 901 g | Bäst | |
| 1138 g | +237,00 g |
Det är en skillnad på 26,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (237 g).
I DEKRAs konvojtest på 7 712 km förlorade PS5 Energy 901 g gummi på alla fyra positioner, medan standard-PS5 förlorade 1 138 g - 26 % mer material. Trots detta var den extrapolerade slitbanelivslängden i huvudsak identisk, där PS5 beräknades hålla bara 101 km längre. PS5:an startade sannolikt med mer slitbanedjup, vilket gav den en något längre bana till slitagegränsen trots snabbare slitage.
Dom
Pilot Sport 5 Energy ger upp lite grepp på vått underlag - PS5:an stannar kortare i vått underlag och är smidigare vid våt hantering. Men marginalerna är mycket mindre än vi har vant oss vid av den här typen av däck. Torrbromsning är ett enda likvärdigt resultat, slitbanelivslängden är i princip densamma och förbättringen av rullmotståndet är verkligen imponerande.
För ett så välrenommerat däck som Pilot Sport 5 är det svårt att tillverka en variant med lägre energiförbrukning utan att undergräva dess kärnegenskaper, och jag tycker att Michelin har gjort ett bra jobb här. Om du är en elbilsägare som vill maximera räckvidden utan att behöva ge dig ett komprometterat däck, ser PS5 Energy ut som ett starkt alternativ.
Diskussion
11 kommentarer