HT vs AT vs MT vs vinterdäck på snö

Name: HT vs AT vs MT vs vinterdäck på snö
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-11-16

Totalvinnare i testetGeneral Grabber Arctic

Kan terrängdäck verkligen prestera ett helt vinterdäck, eller till och med ett helårsdäck på snö?

Testad och skriven avJonathan Benson

16 november 2020 4 min läsning Uppdaterad 8 januari 2025

Däck att jämföra Läs testet Se på YouTube

Testade däck: 5
Testad dimension: 265/70 R17
Deltester: 7

I korthet

Däck att jämföra

5 Testade däck

Publicerade placeringar med styrkor och begränsningar från testet. Ägaromdömen omfattar även andra dimensioner och körförhållanden.

Resultatens viktning

Snö 72%
Is 14%
Bekvämlighet 14%
Fullständig viktning

1:a

General Grabber Arctic

+Vann varje objektivt snö- och istest, med balanserad, förtroendeingivande väghållning, och mest komfortabel.

−Lite mer bullrigt än HTS60.

Läs hela omdömet

3 ägaromdömen Testresultat

Delad2:a

General Grabber APT

+Andra i bromsning på is och delar andra platsen i dragkraft på snö.

−Begränsat broms- och styrgrepp på hanteringsvarvet på snö, och fjärde i bromsning på snö.

Läs hela omdömet

4 ägaromdömen Testresultat

Delad2:a

General Grabber HTS60

+Andra i bromsning och väghållning på snö, balanserat och användbart på snö, och tystast.

−Fjärde i dragkraft på snö och tredje i bromsning på is, med mindre grepp och förtroende än vinterdäcket.

Läs hela omdömet

5 ägaromdömen Testresultat

3:e

General Grabber ATx

+Delar andra platsen i dragkraft på snö och tredje i bromsning på snö.

−Sist i bromsning på is, och fjärde i väghållning, komfort och buller på snö.

Läs hela omdömet

5 ägaromdömen Testresultat

4:e

General Grabber X3

+Fjärde i bromsning på is, före det aggressiva allterrängdäcket.

−Sist i bromsning, dragkraft och väghållning på snö, och mest bullrigt och minst komfortabel.

Läs hela omdömet

2 ägaromdömen Testresultat

Däck att jämföra

Jämför valda däck

HT vs AT vs MT vs vinterdäck på snö · 265/70 R17

Däck	General Grabber Arctic	General Grabber APT	General Grabber HTS60	General Grabber ATx	General Grabber X3
Placering	1:a	Delad 2:a	Delad 2:a	3:e	4:e
Kategoripoäng (% av bästa)
Snö 72% av totalpoängen	100%	89,6%	89,4%	88,4%	75,6%
Is 14% av totalpoängen	100%	94,1%	84,7%	79,6%	81,4%
Bekvämlighet 14% av totalpoängen	95%	85%	95%	75%	65%
Läs vidare	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat

Se alla resultat →

Hela testet

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Snöbromsning: 40 → 0 km/h
Snögrepp: 0 → 20 km/h
Isbromsning: 20 → 0 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Snö · 72%
Snöbromsning	32%	23,04%
Snögrepp	27%	19,44%
Väghållning på snö	32%	23,04%
Subj. Väghållning på snö	9%	6,48%
Is · 14%
Isbromsning	100%	14%
Bekvämlighet · 14%
Subj. Komfort	50%	7%
Subj. Buller	50%	7%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Subj. Buller

För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Kan terrängdäck verkligen prestera ett helt vinterdäck, eller till och med ett helårsdäck på snö?

För att ta reda på det har jag återigen fått det generösa stödet från General Tyre, och vi testar fem olika typer av SUV-däck i snön.

Testet är ett traditionellt H/T all terrängdäck, General Grabber HTS80, ett mildt A/T-däck, General Grabber APT, ett aggressivt A/T-däck, General Grabber AT/x, ett M/T-däck, General Grabber X3, och ett hel vinterdäck, det utmärkta General Grabber Arctic.

Kan ett blockigt terrängdäck för all terräng utföra ett dedikerat vinterdäck på snö? Titta på videon eller scrolla nedåt för att se alla uppgifter.

Snö

Vinterdäcket hade en klar fördel under snöbromstestning, med helårsdäcket, mild all terräng och aggressivt all terräng däck som alla avslutade i en snäv grupp, före terrängdäcket i lera.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1General Grabber Arctic	18.2 m	Bäst	0 km/h
2General Grabber HTS60	19.8 m	+1,60 m	37 km/h
3General Grabber ATx	20 m	+1,80 m	39 km/h
4General Grabber APT	20.1 m	+1,90 m	40 km/h
5General Grabber X3	23 m	+4,80 m	59 km/h

Det är en skillnad på 26,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,8 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle General Grabber X3 fortfarande köra i 59 km/h när General Grabber Arctic redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Detta greppmönster replikerades brett under snödragningstestningen, där A/T-däcken presterade något bättre än hela säsongen.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber Arctic	6.5 s	Bäst
2General Grabber APT	7.6 s	+1,10 s
2General Grabber ATx	7.6 s	+1,10 s
4General Grabber HTS60	8 s	+1,50 s
5General Grabber X3	10.7 s	+4,20 s

Det är en skillnad på 64,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,2 s).

Snöhanteringen behöll den stora fördelen till förmån för vinterdäcket, med lerträngdäcket igen som kämpade för att prestera.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber Arctic	84.96 s	Bäst
2General Grabber HTS60	89.48 s	+4,52 s
3General Grabber APT	89.52 s	+4,56 s
4General Grabber ATx	90.84 s	+5,88 s
5General Grabber X3	95.43 s	+10,47 s

Det är en skillnad på 12,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,47 s).

Den subjektiva poängsättningen matchade däckens greppnivåer, med de greppvänligare däcken som erbjuder en bättre balans och mer kontroll över fordonet.

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber Arctic	10 Points	Bäst
2General Grabber HTS60	8.5 Points	−1,50 Points
3General Grabber APT	8 Points	−2,00 Points
4General Grabber ATx	7 Points	−3,00 Points
5General Grabber X3	6 Points	−4,00 Points

Det är en skillnad på 40% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).

Is

Sipes var kung på is, med vinterdäcket som höll sin fördel. Den här gången överträffade Grabber APT resten av däcken på test.

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1General Grabber Arctic	14.4 m	Bäst	0 km/h
2General Grabber APT	15.3 m	+0,90 m	32 km/h
3General Grabber HTS60	17 m	+2,60 m	51 km/h
4General Grabber X3	17.7 m	+3,30 m	56 km/h
5General Grabber ATx	18.1 m	+3,70 m	59 km/h

Det är en skillnad på 25,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,7 m ≈ 0,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle General Grabber ATx fortfarande köra i 59 km/h när General Grabber Arctic redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Miljö

Subjektivt sett var vinterdäcket också det mest bekväma i testet, med hela säsongen som matchade den milda terrängen.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber Arctic	10 Points	Bäst
2General Grabber HTS60	9 Points	−1,00 Points
2General Grabber APT	9 Points	−1,00 Points
4General Grabber ATx	8 Points	−2,00 Points
5General Grabber X3	7 Points	−3,00 Points

Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 Points).

Helårsdäcket hade de lägsta ljudnivåerna i testet, och även om MT terrängdäcket var imponerande tyst för sin kategori, var det fortfarande märkbart det starkaste däcket på testet.

Subj. Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	10 Points	Bäst
2General Grabber Arctic	9 Points	−1,00 Points
3General Grabber APT	8 Points	−2,00 Points
4General Grabber ATx	7 Points	−3,00 Points
5General Grabber X3	6 Points	−4,00 Points

Det är en skillnad på 40% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).

Resultat

HT vs AT vs MT vs Winter Tyres on SnowSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Föga överraskande var det vinterdäcket som styrde snötestningen. Den vann alla objektiva tester som genomfördes och gav dig massor av självförtroende under snöhanteringsvarvet med balanserad dragkraft, broms- och kurvkrafter.

Snö100%

Is100%

Bekvämlighet95%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 5	18.2 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 5	6.5 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 5	84.96 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 5	10 Points	Bäst i detta deltest
IsbromsningLägre är bättre	1:a / 5	14.4 m	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 5	10 Points	Bäst i detta deltest
Subj. BullerHögre är bättre	2:a / 5	9 Points	−1,00 Points

Grabber HTS60 har återigen visat sig vara ett välrundat däck för hela säsongen, med imponerande snöprestanda. Du hade mindre självförtroende än helvinterdäcket och lite mindre grepp överallt, men däcket var fortfarande balanserat och användbart.

Snö89,4%

Is84,7%

Bekvämlighet95%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 5	19.8 m	+1,60 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 5	8 s	+1,50 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 5	89.48 s	+4,52 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 5	8.5 Points	−1,50 Points
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 5	17 m	+2,60 m
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 5	9 Points	−1,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 5	10 Points	Bäst i detta deltest

Grabber APT hade bra grepp, men under snöhanteringstestet var bromsningen och svängningen begränsad jämfört med HTS60 och helvinterdäcket.

Snö89,6%

Is94,1%

Bekvämlighet85%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 5	20.1 m	+1,90 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 5	7.6 s	+1,10 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 5	89.52 s	+4,56 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	3:e / 5	8 Points	−2,00 Points
IsbromsningLägre är bättre	2:a / 5	15.3 m	+0,90 m
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 5	9 Points	−1,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	3:e / 5	8 Points	−2,00 Points

Grabber AT/x hade en något lägre prestandanivå än APT.

Snö88,4%

Is79,6%

Bekvämlighet75%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 5	20 m	+1,80 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 5	7.6 s	+1,10 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 5	90.84 s	+5,88 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 5	7 Points	−3,00 Points
IsbromsningLägre är bättre	5:e / 5	18.1 m	+3,70 m
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 5	8 Points	−2,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	4:e / 5	7 Points	−3,00 Points

Detta test har visat att M/T-däck i lera terräng är specialiserade terrängdäck, som har begränsad förmåga i snön. Att köra X3 på snö var en helt annan upplevelse än något av de andra däcken som testades.

Snö75,6%

Is81,4%

Bekvämlighet65%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 5	23 m	+4,80 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 5	10.7 s	+4,20 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 5	95.43 s	+10,47 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 5	6 Points	−4,00 Points
IsbromsningLägre är bättre	4:e / 5	17.7 m	+3,30 m
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 5	7 Points	−3,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	5:e / 5	6 Points	−4,00 Points