Terrängdäck för hela året är förmodligen den viktigaste däckkategorin jag aldrig testat. De är ett av de mest sålda segmenten i Nordamerika, så det var dags att ge dem samma behandling som alla andra kategorier.
För det här testet valde jag sju av de mest populära HT-däcken som säljs idag, alla i dimensionen 265/65 R18, och täcker i stort sett alla prisklasser du hittar hos en amerikansk däckverkstad. Här finns segmentreferensen - Michelin Defender LTX M/S2 - tillsammans med den helt nya General Grabber HT, mellanprisalternativ från Cooper (Endeavor Plus), Firestone (Destination LE3), Kumho (Crugen HT51) och Yokohama (Geolandar HT G056), och ett budgetdäck i Westlake SU318 HT för att ta reda på hur långt billigheten har kommit. Frågan jag ville besvara är den jag tror att de flesta lastbilsägare ställer sig: betyder det att spendera mer pengar faktiskt ett bättre däck?
De torra, våta och smutsiga däckpassen kördes på en Ford Raptor på provbanan. För snö flög jag däcket till norra Sverige och bultade fast dem på en Tahoe. Varje däck poängsattes sedan utifrån bromsning och väghållning på torrt underlag, bromsning på vått underlag, väghållning, vattenplaning i raka och kurviga förhållanden, snöbromsning, väggrepp, väghållning och kurvtagning, komfort, buller, rullmotstånd och kostnad per 1 600 km baserat på slitbanegarantin. De fullständiga resultaten finns nedan - och som alltid kan du ändra poängviktningen för att matcha dina egna körförhållanden för att hitta rätt högpresterande däck för dig.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
- Testförare
- Jonathan Benson
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 0 km/h
- Våt inbromsning
- 80 → 0 km/h
- Väghållning på vått
- 19–21 °C
- Snöbromsning
- 40 → 5 km/h · -18–-14 °C
- Snögrepp
- 0 → 20 km/h · -21–-19 °C
- Väghållning på snö
- -22–-20 °C
- Snökurvtagning
- -14–-13 °C
- Väghållning på terräng
- 18–23 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 30% | ||
| Torr inbromsning | 60% | 18% |
| Väghållning på torrt | 40% | 12% |
| Våt · 40% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 20% |
| Väghållning på vått | 20% | 8% |
| Subj. Våt manövrering | 5% | 2% |
| Våt cirkel | 10% | 4% |
| Rak vattenplaning | 10% | 4% |
| Böjd vattenplaning | 5% | 2% |
| Terräng · 5% | ||
| Väghållning på terräng | 50% | 2,5% |
| Subj. Väghållning på terräng | 50% | 2,5% |
| Snö · 10% | ||
| Snöbromsning | 40% | 4% |
| Snögrepp | 20% | 2% |
| Väghållning på snö | 30% | 3% |
| Subj. Väghållning på snö | 5% | 0,5% |
| Snökurvtagning | 5% | 0,5% |
| Bekvämlighet · 7,5% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 3,75% |
| Buller | 50% | 3,75% |
| Värde · 7,5% | ||
| Värde | 60% | 4,5% |
| Rullmotstånd | 40% | 3% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt cirkel
För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Snökurvtagning
För snökurvtagning kör jag testfordonet genom dedikerade snökurvtagningssektioner med successivt ökande hastigheter. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Lateral acceleration mäts med GPS-telemetri och accelerometrar. Genomsnittet av flera körningar beräknas. Eftersom snöytor slits ut snabbare testas kontrolldäcket ofta för att ta hänsyn till förändrade förhållanden.
Väghållning på terräng
För väghållning på grus kör jag med gränsen för väggrepp runt en dedikerad grusbana, vanligtvis med ESC inaktiverat. Jag genomför flera tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av förarfel eller miljömässiga inkonsekvenser. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Kontrolldäcket testas om med jämna mellanrum.
Subj. Väghållning på terräng
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en dedikerad grusbana. Jag betygsätter styrkänsla, väggrepp, stabilitet, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Torrbromsning
General Grabber HT hade det kortaste torrstoppet på 39,89 meter, med Firestone Destination LE3 drygt en halv meter bakom. Michelin Defender LTX M/S2 var överraskningen här och halkade ner till sjunde plats - även om skillnaden mellan bäst och sämst var mindre än tre meter, så skillnaden är inte enorm.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 39.89 m | Bäst | 0 km/h | |
| 40.43 m | +0,54 m | 15 km/h | |
| 40.81 m | +0,92 m | 20 km/h | |
| 41.1 m | +1,21 m | 22 km/h | |
| 41.6 m | +1,71 m | 26 km/h | |
| 42.12 m | +2,23 m | 30 km/h | |
| 42.84 m | +2,95 m | 34 km/h |
Det är en skillnad på 7,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,95 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin Defender LTX MS2 fortfarande köra i 34 km/h när General Grabber HT redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Torrhantering
Jag körde inte själv torrt väghållning - Raptorn var verkligen inte rätt verktyg för jobbet - så en kollega körde varven. Westlake SU318 HT var faktiskt det snabbaste däcket, med Yokohama och Cooper delade en tiondel bakom, och hela fältet körde bara 1,1 sekunder. Varvtiden på torrt väglag var inte där det här testet avgjordes.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 58.6 s | Bäst | |
| 59.2 s | +0,60 s | |
| 59.2 s | +0,60 s | |
| 59.3 s | +0,70 s | |
| 59.4 s | +0,80 s | |
| 59.6 s | +1,00 s | |
| 59.7 s | +1,10 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Våtbromsning
Precis som med torrbromsning toppade General Grabber HT listan i vått underlag, den här gången med Cooper Endeavor Plus tätt bakom. Westlake och Michelin låg sist i fältet, båda cirka fem meter efter General - för ett premiumdäck av referensklass är Michelins våtbromsresultat genuint nedslående.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 54.75 m | Bäst | 0 km/h | |
| 55.1 m | +0,35 m | 10 km/h | |
| 56.17 m | +1,42 m | 21 km/h | |
| 56.18 m | +1,43 m | 21 km/h | |
| 58.66 m | +3,91 m | 34 km/h | |
| 59.43 m | +4,68 m | 36 km/h | |
| 59.74 m | +4,99 m | 38 km/h |
Det är en skillnad på 9,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,99 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Westlake SU318 HT fortfarande köra i 38 km/h när General Grabber HT redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våthantering
Vått väggrepp berättade en tydlig historia. General Grabber HT och Firestone Destination LE3 var i princip lika bra i toppen - båda var fantastiska att köra, med General något lättare tack vare ett bredare greppfönster vid glidning.
Michelin-däcket kom trea med en progressiv och lättkörd karaktär, men det kändes lite lat på styrningen och hade inte det direkta greppet som de två bästa. Cooper och Kumho hade nästan identiska tider, men jag föredrog Cooper - Kumho släppte taget lite mer abrupt, vilket gjorde det svårare att läsa av det vid gränsen. Westlakes direkta grepp var faktiskt okej för sitt pris, men det var det svåraste däcket att köra i fält: när det lossnade, lossnade det plötsligt och utan någon större förvarning. Yokohama var sämst och dagens riktiga överraskning - jag körde halvblindt och inom två kurvor hade jag antagit att jag körde på budgetdäcket. Det slingrade sig lätt, sladdade tidigt och tog lång tid att återhämta sig. Yokohama behöver förbättra det här däckets våtgrepp.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder [Genomsnittlig temperatur 20c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 80.41 s | Bäst | |
| 80.49 s | +0,08 s | |
| 82.12 s | +1,71 s | |
| 82.55 s | +2,14 s | |
| 83.15 s | +2,74 s | |
| 84.7 s | +4,29 s | |
| 87.18 s | +6,77 s |
Det är en skillnad på 8,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,77 s).
Rak vattenplaning
General Grabber HT var först iväg från flöten i 90,24 km/h, med Firestone, Kumho och Michelin strax bakom. Westlake flöt tidigast, med Yokohama inte långt före.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 90.24 km/h | Bäst | |
| 89.71 km/h | −0,53 km/h | |
| 89.63 km/h | −0,61 km/h | |
| 89.63 km/h | −0,61 km/h | |
| 89.03 km/h | −1,21 km/h | |
| 88.77 km/h | −1,47 km/h | |
| 88.36 km/h | −1,88 km/h |
Alla däck i Rak vattenplaning-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Kurvad vattenplaning
En nästan fullständig omvändning av den raka ordningen för vattenplaning - Cooper Endeavor Plus hade det bästa sidgreppet på stillastående vatten, med Michelin och Kumho tätt bakom. General, dominerande i raksträcka i vatten och vått väglag, kom faktiskt sist i detta test, vilket är värt att veta om du regelbundet kör i översvämmade kurvor.
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.44 m/sec2 | Bäst | |
| 3.38 m/sec2 | −0,06 m/sec2 | |
| 3.34 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 3.24 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 3.22 m/sec2 | −0,22 m/sec2 | |
| 3.19 m/sec2 | −0,25 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | −0,44 m/sec2 |
Det är en skillnad på 12,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,44 m/sec2).
Snöbromsning
Firestone Destination LE3 vann snöbromsningen med knapp marginal, bara 0,02 meter mellan dem. Westlake och Kumho delade sist, mer än en meter efter ledarna.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -16c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 18.14 m | Bäst | 0 km/h | |
| 18.16 m | +0,02 m | 4 km/h | |
| 18.67 m | +0,53 m | 22 km/h | |
| 18.8 m | +0,66 m | 24 km/h | |
| 19.11 m | +0,97 m | 29 km/h | |
| 19.43 m | +1,29 m | 33 km/h | |
| 19.43 m | +1,29 m | 33 km/h |
Det är en skillnad på 7,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,29 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Westlake SU318 HT fortfarande köra i 33 km/h när Firestone Destination LE3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Kumho Crugen HT51 var på en helt annan nivå här, med en väggreppstid på 0,2 sekunder före Michelin på andra plats - dess acceleration på snö i rätlinj var otrolig jämfört med allt annat i testet. Westlake kom sist, med Yokohama och General båda längre ner i fältet än jag hade velat se.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (0 - 20 km/h) [Genomsnittlig temperatur -20c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.06 s | Bäst | |
| 3.26 s | +0,20 s | |
| 3.31 s | +0,25 s | |
| 3.82 s | +0,76 s | |
| 3.94 s | +0,88 s | |
| 4.13 s | +1,07 s | |
| 4.44 s | +1,38 s |
Det är en skillnad på 45,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,38 s).
Snöhantering
Michelin Defender LTX M/S2 tog varvtiden för snöhanteringen, med Firestone tätt bakom - Firestone överraskade mig genom att vara så nära Michelin, eftersom jag hade förväntat mig att Michelin skulle gå loss med den här.
Både Cooper och General var nöjda med vinterförhållandena med åretruntdäck, medan General var något mer lättkörd efter gränsen. Kumho var konstig att köra - greppet på raka sträckor var otroligt, men så fort man kom till en kurva ville framänden helt enkelt inte svänga. Rakt fram till olycksplatsen, som jag uttryckte det då. Westlake hade faktiskt förvånansvärt bra grepp för sitt pris, med en rundad greppcirkel och förutsägbar brytning. Yokohama låg sist med god marginal och var ett nervöst och osäkert däck under hela snöprogrammet. Det är värt att komma ihåg att dessa är åretruntdäck - om du bor någonstans med riktigt hårda vinterförhållanden kommer ett dedikerat vinterdäck absolut att genera vem som helst av dem.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder [Genomsnittlig temperatur -21c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 87.23 s | Bäst | |
| 87.72 s | +0,49 s | |
| 88.75 s | +1,52 s | |
| 89.44 s | +2,21 s | |
| 89.89 s | +2,66 s | |
| 91.19 s | +3,96 s | |
| 91.37 s | +4,14 s |
Det är en skillnad på 4,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,14 s).
Snökurvtagning
Firestone, Michelin och Cooper höll högsta kurvtagnings-G på snö och låg tätt grupperade i toppen. Kumho hamnade sist tillsammans med Westlake - precis vad dess varvhantering antydde, där det starka greppet på raka sträckor upphävdes av svagt sidogrepp.
Snökurvtagning
Genomsnittlig sidoacceleration i G [Genomsnittlig temperatur -13.5c]
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 0.34 g | Bäst | |
| 0.34 g | Bäst | |
| 0.34 g | Bäst | |
| 0.33 g | −0,01 g | |
| 0.32 g | −0,02 g | |
| 0.31 g | −0,03 g | |
| 0.31 g | −0,03 g |
Det är en skillnad på 8,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,03 g).
Smutshantering
Järnvägshanteringen var jämn över hela vägen, men några däck stack ut. Cooper Endeavor Plus hade det snabbaste objektiva varvet, med Kumho och Michelin ett par tiondelar bakom - även om Michelin Defender LTX subjektivt sett var den trevligaste att köra med god marginal. Den hade inte något mer direkt grepp än de andra, men pickupen styrde precis så mycket som man bad den om och gled på ett rundat, förutsägbart sätt.
Subjektivt sett var General bäst av de andra, med bra grepp och sidogrepp. Yokohama hade den mest reaktiva styrningen i fältet men hade inte tillräckligt med grepp för att backa upp det, och jag kom på den halvspinande ett par gånger eftersom jag helt enkelt inte kunde avläsa vad däcket gjorde under. Westlake var lätt att köra men hade helt enkelt inte greppet - den hade betydligt lägre varvtid trots att den kändes rund. Ärligt talat, när jag reflekterar över det, tror jag inte att grushantering är det mest relevanta testet för ett terrängdäck för motorväg - för framtida tester kommer jag att gå över till ett greppfokuserat terrängtest istället.
Väghållning på terräng
Tid på terräng i sekunder [Genomsnittlig temperatur 20.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 60.2 s | Bäst | |
| 60.44 s | +0,24 s | |
| 60.65 s | +0,45 s | |
| 60.66 s | +0,46 s | |
| 60.91 s | +0,71 s | |
| 61.53 s | +1,33 s | |
| 62.02 s | +1,82 s |
Alla däck i Väghållning på terräng-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Subjektiv komfort
General Grabber HT fick högst poäng för åkkomfort, tätt bakom Kumho och Cooper, och sist Westlake. Det är värt att påpeka att komforttestning på en gammal Raptor är långt ifrån den renaste datapunkten, vilket är anledningen till att jag jämförde den med en kollegas poäng.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 6.8 Points | Bäst | |
| 6.6 Points | −0,20 Points | |
| 6.6 Points | −0,20 Points | |
| 6.4 Points | −0,40 Points | |
| 6.3 Points | −0,50 Points | |
| 6.3 Points | −0,50 Points | |
| 6.1 Points | −0,70 Points |
Det är en skillnad på 10,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 Points).
Buller
Westlake-modellen mätte tystast i det externa förbifartstestet med 72,4 dB, medan Michelin-modellen var högst med 75,8 dB. Inifrån kupén under mina egna subjektiva körningar uppfattade jag ärligt talat inte att något av däcken var märkbart högljudda - ljudnivåerna för det externa ljudet överensstämmer inte alltid med vad man faktiskt hör bakom ratten.
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 72.4 dB | Bäst | |
| 73 dB | +0,60 dB | |
| 74.2 dB | +1,80 dB | |
| 74.4 dB | +2,00 dB | |
| 74.9 dB | +2,50 dB | |
| 75.1 dB | +2,70 dB | |
| 75.8 dB | +3,40 dB |
Det är en skillnad på 4,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,4 dB).
Värde
Westlakes låga inköpspris ger den en tydlig vinst på kostnaden per 1 000 garanterade mil - förutsatt att den faktiskt når sin garanti på 80 000 mil. Michelin är det dyraste däcket i denna mätmetod, främst på grund av sitt höga inköpspris, trots att det har den längsta garantin på 120 000 mil i testet.
Värde
Dollars/1000 miles baserat på milgaranti
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | kostnad per 1 000 miles |
|---|---|---|---|
| 2.24 Price/1000 | Bäst | $18,98 | |
| 2.63 Price/1000 | +0,39 Price/1000 | $15,16 | |
| 2.97 Price/1000 | +0,73 Price/1000 | $18,28 | |
| 3.01 Price/1000 | +0,77 Price/1000 | $15,88 | |
| 3.06 Price/1000 | +0,82 Price/1000 | $18,45 | |
| 3.22 Price/1000 | +0,98 Price/1000 | $20,99 | |
| 3.72 Price/1000 | +1,48 Price/1000 | $15,95 |
Det är en skillnad på 66,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,48 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Kumho Crugen HT51) $146 billigare än det dyraste (Yokohama Geolandar HT G056).
Så räknar vi
Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.
Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2026; finansieringskostnader ingår inte.
Rullmotstånd
Michelin Defender LTX M/S2 hade det lägsta rullmotståndet i fältet, med Firestone Destination LE3 på andra plats - så Michelins höga inköpspris kompenseras delvis av lägre bränsleförbrukning under däckets livslängd. Westlake har det högsta rullmotståndet i testet, vilket motverkar dess redan billiga inköpspris ju längre du behåller det på lastbilen.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 6.94 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.7 kg/t | +0,76 kg/t | £48 | |
| 7.93 kg/t | +0,99 kg/t | £63 | |
| 8.35 kg/t | +1,41 kg/t | £90 | |
| 8.43 kg/t | +1,49 kg/t | £95 | |
| 8.92 kg/t | +1,98 kg/t | £126 | |
| 9.33 kg/t | +2,39 kg/t | £152 |
Det är en skillnad på 34,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,39 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Westlake SU318 HT ungefär 105 L (£152) mer bränsle än Michelin Defender LTX MS2.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
Nya General Grabber HT vinner totalsegern tack vare klassledande bromsning på vått och torrt underlag och bästa väghållning, knappt före en allround-modell Firestone Destination LE3. Yokohama Geolandar HT G056 slutar sist efter att ha haft problem i vått och snöigt underlag, och medan Westlake SU318 HT låg sist i de flesta prestandadiscipliner, lyfte dess starka värdepoäng den från bottenplaceringen.
Best HT All Season Tyres for 2026 Tested!Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
General Grabber HT
265/65 R18 114T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 39.89 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 7 | 59.4 s | +0,80 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 54.75 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 7 | 80.41 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 8.2 Points | −0,10 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 1:a / 7 | 13.95 s | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 90.24 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 3 m/sec2 | −0,44 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 18.8 m | +0,66 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 3.94 s | +0,88 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 7 | 89.44 s | +2,21 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.3 Points | −0,30 Points |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 4:e / 7 | 0.325 g | −0,02 g |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 5:e / 7 | 60.91 s | +0,71 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.2 Points | −0,30 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 6.8 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 7 | 74.9 dB | +2,50 dB |
| VärdeLägre är bättre | 3:e / 7 | 2.97 Price/1000 | +0,73 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 7 | 8.43 kg/t | +1,49 kg/t |
- Ursprung
- USA
- Vikt
- 18.76 kg
- Trampa
- 9.2 mm
- Pris
- 207.99
Firestone Destination LE3
265/65 R18 114T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 40.43 m | +0,54 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 7:e / 7 | 59.7 s | +1,10 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 56.17 m | +1,42 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 7 | 80.49 s | +0,08 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.1 Points | −0,20 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 2:a / 7 | 14.06 s | +0,11 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 89.71 km/h | −0,53 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 3.24 m/sec2 | −0,20 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 18.14 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 3.31 s | +0,25 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 7 | 87.72 s | +0,49 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 7 | 8.5 Points | −0,10 Points |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 1:a / 7 | 0.344 g | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 4:e / 7 | 60.66 s | +0,46 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 6:e / 7 | 7.6 Points | −0,90 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 7 | 6.3 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 7 | 74.4 dB | +2,00 dB |
| VärdeLägre är bättre | 4:e / 7 | 3.01 Price/1000 | +0,77 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 7 | 7.7 kg/t | +0,76 kg/t |
- Ursprung
- Canada
- Vikt
- 16.79 kg
- Trampa
- 7.9 mm
- Pris
- 210.99
Cooper Endeavor+
265/65 R18 114T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 41.1 m | +1,21 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 7 | 59.2 s | +0,60 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 55.1 m | +0,35 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 7 | 82.55 s | +2,14 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 8 Points | −0,30 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 3:e / 7 | 14.4 s | +0,45 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 7 | 89.03 km/h | −1,21 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 3.44 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 18.67 m | +0,53 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 7 | 3.82 s | +0,76 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 7 | 88.75 s | +1,52 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.1 Points | −0,50 Points |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 3:e / 7 | 0.335 g | −0,01 g |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 1:a / 7 | 60.2 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.2 Points | −0,30 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 7 | 6.6 Points | −0,20 Points |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 7 | 73 dB | +0,60 dB |
| VärdeLägre är bättre | 5:e / 7 | 3.06 Price/1000 | +0,82 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 7 | 8.35 kg/t | +1,41 kg/t |
- Ursprung
- USA
- Vikt
- 16.52 kg
- Trampa
- 9.1 mm
- Pris
- 198.99
Kumho Crugen HT51
265/65 R18 112T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 42.12 m | +2,23 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 6:e / 7 | 59.6 s | +1,00 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 56.18 m | +1,43 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 7 | 83.15 s | +2,74 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 7.7 Points | −0,60 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 5:e / 7 | 14.59 s | +0,64 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 89.63 km/h | −0,61 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 3.34 m/sec2 | −0,10 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 19.43 m | +1,29 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 3.06 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 7 | 89.89 s | +2,66 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 6:e / 7 | 7.5 Points | −1,10 Points |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 6:e / 7 | 0.311 g | −0,03 g |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 2:a / 7 | 60.44 s | +0,24 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 5:e / 7 | 7.9 Points | −0,60 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 7 | 6.6 Points | −0,20 Points |
| BullerLägre är bättre | 6:e / 7 | 75.1 dB | +2,70 dB |
| VärdeLägre är bättre | 2:a / 7 | 2.63 Price/1000 | +0,39 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 7 | 7.93 kg/t | +0,99 kg/t |
- Ursprung
- Vietnam
- Vikt
- 16.88 kg
- Trampa
- 9.4 mm
- Pris
- 184.21
Michelin Defender LTX MS2
265/65 R18 116T XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 42.84 m | +2,95 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 7 | 59.3 s | +0,70 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 59.43 m | +4,68 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 7 | 82.12 s | +1,71 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 8.3 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt cirkelLägre är bättre | 4:e / 7 | 14.49 s | +0,54 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 89.63 km/h | −0,61 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 3.38 m/sec2 | −0,06 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 18.16 m | +0,02 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 3.26 s | +0,20 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 7 | 87.23 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 7 | 8.6 Points | Bäst i detta deltest |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 2:a / 7 | 0.336 g | −0,01 g |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 3:e / 7 | 60.65 s | +0,45 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 1:a / 7 | 8.5 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 7 | 6.4 Points | −0,40 Points |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 7 | 75.8 dB | +3,40 dB |
| VärdeLägre är bättre | 7:e / 7 | 3.72 Price/1000 | +1,48 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 7 | 6.94 kg/t | Bäst i detta deltest |
- Ursprung
- USA
- Vikt
- 17 kg
- Trampa
- 9.7 mm
- Pris
- 278.99
Westlake SU318 HT
265/65 R18 114T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 41.6 m | +1,71 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 7 | 58.6 s | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 59.74 m | +4,99 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 7 | 84.7 s | +4,29 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 7:e / 7 | 6.6 Points | −1,70 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 7:e / 7 | 14.97 s | +1,02 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 88.36 km/h | −1,88 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 7 | 3.22 m/sec2 | −0,22 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 19.43 m | +1,29 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 4.44 s | +1,38 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 7 | 91.19 s | +3,96 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 7:e / 7 | 7.4 Points | −1,20 Points |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 6:e / 7 | 0.311 g | −0,03 g |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 7:e / 7 | 62.02 s | +1,82 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 7:e / 7 | 7 Points | −1,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 7:e / 7 | 6.1 Points | −0,70 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 7 | 72.4 dB | Bäst i detta deltest |
| VärdeLägre är bättre | 1:a / 7 | 2.24 Price/1000 | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 7:e / 7 | 9.33 kg/t | +2,39 kg/t |
- Ursprung
- Thailand
- Vikt
- 18.76 kg
- Trampa
- 8.9 mm
- Pris
- 112.00
Yokohama Geolandar HT G056
265/65 R18 112T
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 40.81 m | +0,92 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 7 | 59.2 s | +0,60 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 58.66 m | +3,91 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 7 | 87.18 s | +6,77 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 7 | 7.3 Points | −1,00 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 6:e / 7 | 14.83 s | +0,88 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 88.77 km/h | −1,47 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 3.19 m/sec2 | −0,25 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 19.11 m | +0,97 m |
| SnögreppLägre är bättre | 6:e / 7 | 4.13 s | +1,07 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 7 | 91.37 s | +4,14 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 7 | 7.6 Points | −1,00 Points |
| SnökurvtagningHögre är bättre | 5:e / 7 | 0.32 g | −0,02 g |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 6:e / 7 | 61.53 s | +1,33 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 2:a / 7 | 8.4 Points | −0,10 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 7 | 6.3 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 7 | 74.2 dB | +1,80 dB |
| VärdeLägre är bättre | 6:e / 7 | 3.22 Price/1000 | +0,98 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 6:e / 7 | 8.92 kg/t | +1,98 kg/t |
- Ursprung
- USA
- Vikt
- 17.74 kg
- Trampa
- 9.1 mm
- Pris
- 225.11
Diskussion
9 kommentarer