Testdiagram / Tyre Reviews

HT, AT och MT-däck testade: vilken däcktyp är bäst för din SUV eller pickup?

Name: HT, AT och MT-däck testade: vilken däcktyp är bäst för din SUV eller pickup?
Creator: Tyre Reviews
Published: 2019-10-03

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 265/70 R17
Testade däck: 4
Deltester: 15
Testbil: Ford F-150 Raptor

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	46 m	Bäst
2General Grabber APT	47.9 m	+1,90 m
3General Grabber X3	48.1 m	+2,10 m
4General Grabber ATx	48.5 m	+2,50 m

Det är en skillnad på 5,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 m ≈ 0,6 Billängder).

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber APT	100.84 s	Bäst
2General Grabber HTS60	100.98 s	+0,14 s
3General Grabber ATx	102.32 s	+1,48 s
Ref.Reference MT Mud Terrain	102.5 s	+1,66 s
4General Grabber X3	103.63 s	+2,79 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	10 Points	Bäst
2General Grabber APT	9.8 Points	−0,20 Points
3General Grabber ATx	8 Points	−2,00 Points
Ref.Reference MT Mud Terrain	7.9 Points	−2,10 Points
4General Grabber X3	7.2 Points	−2,80 Points

Det är en skillnad på 28% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,8 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	59.3 m	Bäst
Ref.Reference MT Mud Terrain	63 m	+3,70 m
2General Grabber APT	64.2 m	+4,90 m
3General Grabber X3	65 m	+5,70 m
4General Grabber ATx	65.7 m	+6,40 m

Det är en skillnad på 10,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,4 m ≈ 1,4 Billängder).

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	82.2 s	Bäst
2General Grabber APT	85.2 s	+3,00 s
3General Grabber ATx	85.9 s	+3,70 s
Ref.Reference MT Mud Terrain	86 s	+3,80 s
4General Grabber X3	86.6 s	+4,40 s

Det är en skillnad på 5,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,4 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	10 Points	Bäst
2General Grabber APT	9 Points	−1,00 Points
3General Grabber ATx	8.5 Points	−1,50 Points
4General Grabber X3	8 Points	−2,00 Points
Ref.Reference MT Mud Terrain	8 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber X3	105.1 km/h	Bäst
2General Grabber APT	92.9 km/h	−12,20 km/h
3General Grabber HTS60	89.1 km/h	−16,00 km/h
4General Grabber ATx	86.1 km/h	−19,00 km/h

Det är en skillnad på 18,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (19 Km/H).

Terräng

Väghållning på grus
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference MT Mud Terrain	60.8 s	−0,12 s
1General Grabber X3	60.92 s	Bäst
2General Grabber ATx	61.12 s	+0,20 s
3General Grabber APT	62.26 s	+1,34 s
4General Grabber HTS60	62.78 s	+1,86 s

Det är en skillnad på 3,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,98 s).

Subj. Väghållning på grus
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber X3	10 Points	Bäst
Ref.Reference MT Mud Terrain	10 Points	0,00 Points
2General Grabber ATx	9.8 Points	−0,20 Points
3General Grabber APT	9.2 Points	−0,80 Points
4General Grabber HTS60	8 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Väghållning på terräng
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber ATx	52.62 s	Bäst
Ref.Reference MT Mud Terrain	52.75 s	+0,13 s
2General Grabber APT	52.93 s	+0,31 s
3General Grabber HTS60	53.55 s	+0,93 s
4General Grabber X3	54.14 s	+1,52 s

Alla däck i Väghållning på terräng-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Väghållning på terräng
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber ATx	10 Points	Bäst
2General Grabber APT	9.5 Points	−0,50 Points
3General Grabber HTS60	9 Points	−1,00 Points
Ref.Reference MT Mud Terrain	8 Points	−2,00 Points
4General Grabber X3	7.5 Points	−2,50 Points

Det är en skillnad på 25% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 Points).

Lerprestanda
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber X3	199 %	Bäst
2General Grabber ATx	149 %	−50,00 %
3General Grabber APT	119 %	−80,00 %
4General Grabber HTS60	100 %	−99,00 %

Det är en skillnad på 49,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (99 %).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	10 Points	Bäst
2General Grabber APT	9.8 Points	−0,20 Points
3General Grabber ATx	9 Points	−1,00 Points
4General Grabber X3	8.5 Points	−1,50 Points
Ref.Reference MT Mud Terrain	8 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Däckvikt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1General Grabber HTS60	75.2 Kg	Bäst
2General Grabber ATx	77.7 Kg	+2,50 Kg
3General Grabber APT	78.2 Kg	+3,00 Kg
4General Grabber X3	106.8 Kg	+31,60 Kg
Ref.Reference MT Mud Terrain	139 Kg	+63,80 Kg

Det är en skillnad på 84,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (63,8 Kg).

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1General Grabber HTS60	9 kg/t	Bäst	£0
2General Grabber APT	9.9 kg/t	+0,90 kg/t	£44
3General Grabber ATx	10.3 kg/t	+1,30 kg/t	£64
4General Grabber X3	11.5 kg/t	+2,50 kg/t	£122
Ref.Reference MT Mud Terrain	12 kg/t	+3,00 kg/t	£147

Det är en skillnad på 33,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar General Grabber X3 ungefär 84 L (£122) mer bränsle än General Grabber HTS60.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 36%
Torr inbromsning	46%	16,56%
Väghållning på torrt	45%	16,2%
Subj. Torr manövrering	9%	3,24%
Våt · 50%
Våt inbromsning	40%	20%
Väghållning på vått	40%	20%
Subj. Våt manövrering	10%	5%
Rak vattenplaning	10%	5%
Bekvämlighet · 7%
Subj. Komfort	83%	5,81%
Däckvikt	17%	1,19%
Värde · 7%
Rullmotstånd	100%	7%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Väghållning på grus

För väghållning på grus kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad grusbana, vanligtvis med ESC inaktiverat. Jag genomför flera tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av förarfel eller miljömässiga inkonsekvenser. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Kontrolldäcket testas med jämna mellanrum under hela passet.

Subj. Väghållning på grus

Jag utför även en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en dedikerad grusbana. Jag betygsätter styrkänsla, väggrepp, stabilitet, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Väghållning på terräng

För väghållning på grus kör jag med gränsen för väggrepp runt en dedikerad grusbana, vanligtvis med ESC inaktiverat. Jag genomför flera tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av förarfel eller miljömässiga inkonsekvenser. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Kontrolldäcket testas om med jämna mellanrum.

Subj. Väghållning på terräng

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en dedikerad grusbana. Jag betygsätter styrkänsla, väggrepp, stabilitet, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Lerprestanda

För att bedöma lerprestanda använder jag en dedikerad terränglersektion som aktivt vattnas och underhålls till ett definierat skick. Testet fokuserar på däckets förmåga att generera framåtriktat grepp genom sektionen under kontrollerade förhållanden. Prestandan mäts med hjälp av accelerationstid, tillryggalagd sträcka eller båda, beroende på programmets specifika format. Flera körningar genomförs och medelvärdet beräknas, och lersektionen uppdateras vid behov för att bibehålla jämnheten.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester