Testdiagram / Tyre Reviews

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs SuperSport vs SuperSport R

Name: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs SuperSport vs SuperSport R
Creator: Tyre Reviews
Published: 2019-07-24

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 235/35 R19
Testade däck: 3
Deltester: 8

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	33 m	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.3 m	+1,30 m
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	35.2 m	+2,20 m

Det är en skillnad på 6,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,2 m ≈ 0,5 Billängder).

Väghållning på torrt
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	91.11 s	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	91.53 s	+0,42 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	92.98 s	+1,87 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	9 Points	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	8 Points	−1,00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	7 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 22,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Våt

Våt inbromsning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	34.5 m	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	35.6 m	+1,10 m
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	43.2 m	+8,70 m

Det är en skillnad på 25,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,7 m ≈ 1,9 Billängder).

Väghållning på vått
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	88.95 s	Bäst
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	90.36 s	+1,41 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	100.95 s	+12,00 s

Det är en skillnad på 13,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12 s).

Subj. Våt manövrering
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	9 Points	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	8 Points	−1,00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	5 Points	−4,00 Points

Det är en skillnad på 44,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).

Rak vattenplaning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	63.51 km/h	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	59.76 km/h	−3,75 km/h
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	49.49 km/h	−14,02 km/h

Det är en skillnad på 22,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,02 Km/H).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	9 Points	Bäst
Goodyear Eagle F1 SuperSport	7.5 Points	−1,50 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport R	6.5 Points	−2,50 Points

Det är en skillnad på 27,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 Points).

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 39%
Torr inbromsning	46%	17,94%
Väghållning på torrt	45%	17,55%
Subj. Torr manövrering	9%	3,51%
Våt · 56%
Våt inbromsning	37%	20,72%
Väghållning på vått	37%	20,72%
Subj. Våt manövrering	10%	5,6%
Rak vattenplaning	16%	8,96%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	100%	5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester