Testdiagram / Tyre Reviews

De bästa touringdäcken för 2025 testade

Name: De bästa touringdäcken för 2025 testade
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-03-03

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 225/50 R17
Testade däck: 7
Deltester: 11

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli Cinturato C3	34.13 m	Bäst	0 km/h
2Falken ZIEX ZE320	34.21 m	+0,08 m	6 km/h
3Vredestein Ultrac	34.43 m	+0,30 m	12 km/h
4Continental PremiumContact 7	34.65 m	+0,52 m	16 km/h
5Michelin Primacy 4+	35.22 m	+1,09 m	23 km/h
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	35.27 m	+1,14 m	23 km/h
7Goodtrip GR 66	37.09 m	+2,96 m	37 km/h

Det är en skillnad på 8,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,96 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Goodtrip GR 66 fortfarande köra i 37 km/h när Pirelli Cinturato C3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Falken ZIEX ZE320	85.54 s	Bäst
2Pirelli Cinturato C3	85.61 s	+0,07 s
3Continental PremiumContact 7	85.73 s	+0,19 s
4Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	86.22 s	+0,68 s
5Michelin Primacy 4+	86.43 s	+0,89 s
6Vredestein Ultrac	86.57 s	+1,03 s
7Goodtrip GR 66	87.4 s	+1,86 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Primacy 4+	10 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato C3	10 Points	Bäst
3Continental PremiumContact 7	9.5 Points	−0,50 Points
3Falken ZIEX ZE320	9.5 Points	−0,50 Points
5Vredestein Ultrac	9 Points	−1,00 Points
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	8.5 Points	−1,50 Points
7Goodtrip GR 66	6 Points	−4,00 Points

Det är en skillnad på 40% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	24.61 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli Cinturato C3	24.96 m	+0,35 m	15 km/h
3Falken ZIEX ZE320	25.47 m	+0,86 m	24 km/h
4Vredestein Ultrac	25.79 m	+1,18 m	28 km/h
5Michelin Primacy 4+	27.16 m	+2,55 m	40 km/h
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	27.57 m	+2,96 m	43 km/h
7Goodtrip GR 66	34 m	+9,39 m	68 km/h

Det är en skillnad på 38,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,39 m ≈ 2,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Goodtrip GR 66 fortfarande köra i 68 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Falken ZIEX ZE320	105.18 s	Bäst
2Vredestein Ultrac	106.28 s	+1,10 s
3Pirelli Cinturato C3	106.63 s	+1,45 s
4Continental PremiumContact 7	107.14 s	+1,96 s
5Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	108.05 s	+2,87 s
6Michelin Primacy 4+	109.92 s	+4,74 s
7Goodtrip GR 66	116.72 s	+11,54 s

Det är en skillnad på 11% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,54 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Ultrac	10 Points	Bäst
1Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	10 Points	Bäst
1Falken ZIEX ZE320	10 Points	Bäst
4Pirelli Cinturato C3	9.5 Points	−0,50 Points
5Continental PremiumContact 7	9.25 Points	−0,75 Points
6Michelin Primacy 4+	8.75 Points	−1,25 Points
7Goodtrip GR 66	8 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	98.1 km/h	Bäst
2Michelin Primacy 4+	97.7 km/h	−0,40 km/h
3Pirelli Cinturato C3	95.7 km/h	−2,40 km/h
4Falken ZIEX ZE320	95.5 km/h	−2,60 km/h
5Vredestein Ultrac	95.2 km/h	−2,90 km/h
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	92.1 km/h	−6,00 km/h
7Goodtrip GR 66	88.2 km/h	−9,90 km/h

Det är en skillnad på 10,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,9 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato C3	2.6 m/sec2	Bäst
2Michelin Primacy 4+	2.58 m/sec2	−0,02 m/sec2
3Continental PremiumContact 7	2.57 m/sec2	−0,03 m/sec2
4Vredestein Ultrac	2.55 m/sec2	−0,05 m/sec2
5Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	2.47 m/sec2	−0,13 m/sec2
6Goodtrip GR 66	2.35 m/sec2	−0,25 m/sec2
7Falken ZIEX ZE320	2.27 m/sec2	−0,33 m/sec2

Det är en skillnad på 12,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,33 m/sec2).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Primacy 4+	10 Points	Bäst
2Vredestein Ultrac	9.5 Points	−0,50 Points
2Continental PremiumContact 7	9.5 Points	−0,50 Points
4Falken ZIEX ZE320	9 Points	−1,00 Points
4Pirelli Cinturato C3	9 Points	−1,00 Points
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	8.5 Points	−1,50 Points
7Goodtrip GR 66	7 Points	−3,00 Points

Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Ultrac	70.9 dB	Bäst
2Michelin Primacy 4+	71.1 dB	+0,20 dB
3Falken ZIEX ZE320	71.2 dB	+0,30 dB
4Pirelli Cinturato C3	71.9 dB	+1,00 dB
5Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	72.6 dB	+1,70 dB
6Goodtrip GR 66	72.8 dB	+1,90 dB
7Continental PremiumContact 7	73.2 dB	+2,30 dB

Det är en skillnad på 3,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,3 dB).

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	7.31 kg/t	Bäst	£0
2Michelin Primacy 4+	7.57 kg/t	+0,26 kg/t	£16
3Pirelli Cinturato C3	7.7 kg/t	+0,39 kg/t	£24
4Continental PremiumContact 7	7.72 kg/t	+0,41 kg/t	£25
5Falken ZIEX ZE320	7.77 kg/t	+0,46 kg/t	£28
6Vredestein Ultrac	7.78 kg/t	+0,47 kg/t	£28
7Goodtrip GR 66	7.94 kg/t	+0,63 kg/t	£38

Det är en skillnad på 8,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,63 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodtrip GR 66 ungefär 26 L (£38) mer bränsle än Firestone Roadhawk 2 ENLITEN.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 35%
Torr inbromsning	45%	15,75%
Väghållning på torrt	45%	15,75%
Subj. Torr manövrering	10%	3,5%
Våt · 50%
Våt inbromsning	40%	20%
Väghållning på vått	35%	17,5%
Subj. Våt manövrering	10%	5%
Rak vattenplaning	10%	5%
Böjd vattenplaning	5%	2,5%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester