Auto Motor Und Sport driver alltid traditionell däcktestning i nya riktningar, och årets sommardäckstest har en ny twist - hållbarhet. Testet fokuserade på storleken 215/55 R17, lämplig för mellanstora sedanbilar, kombi och kompakta stadsjeepar, med särskild uppmärksamhet på däck som uppnår minst ett "B"-betyg för rullmotstånd på EU:s däcketikett.
4 kategorier (9 tester)
Hållbarhetsutmaningen
Testet gick utöver traditionella prestandamått för att utvärdera hållbarhet i tre kategorier: tillverkningsprocesser, logistik och bränsleeffektivitet. Testarna delade ut extrapoäng för innovativa hållbara produktionsmetoder och användning av återvunnet eller förnyelsebart material. De tog också hänsyn till transporternas koldioxidavtryck genom att mäta avståndet mellan produktionsanläggningar och den tyska marknaden. Det viktigaste är att de vägde tungt den verkliga inverkan av rullmotstånd på bränsleförbrukningen.
För att praktisera vad de predikade använde testarna till och med syntetiska e-bränslen och HVO-diesel under utvärderingsprocessen för att minimera testets eget koldioxidavtryck.
Hållbarhetsmästare
Hållbarhetspoängen visade tydliga skillnader i tillverkarnas syn på miljövänlig däckproduktion:
Michelin växte fram som hållbarhetsledare med e.Primacy, som produceras koldioxidneutralt i Tyskland. Däcket uppnådde ett perfekt betyg i tillverkningsinnovation (10 poäng), logistik (0 km, eftersom det produceras lokalt), och mest imponerande visade det sig att det inte var någon extra bränsleförbrukning jämfört med testriktmärket.
Continental tog en annan väg till hållbarhet med sin UltraContact NXT. Medan den fick något lägre totalt sett än Michelin, ledde den fältet inom tillverkningsinnovationer och fick perfekta 10 poäng för sin omfattande användning av hållbara material. Däcket innehåller naturgummi, biobaserad kiseldioxid från risaska, återvunna PET-flaskor och återvunnet stål. Detta materialfokuserade tillvägagångssätt representerar ett betydande framsteg när det gäller att minska däckets miljöavtryck från produktionen. Dess något högre bränsleförbrukningsökning på 1,0 % och logistiksträckan på 2 400 km var de enda faktorerna som hindrade den från att matcha Michelins övergripande hållbarhetspoäng.
Falkens e.Ziex presterade också utmärkt i hållbarhetsmåtten, särskilt med sitt 29 % innehåll av hållbara och återvunna material. Även om den är tillverkad i Turkiet, vilket skapar en längre logistikkedja för testet i Tyskland, bibehöll den utmärkt bränsleeffektivitet med bara en 1,3 % ökning av förbrukningen jämfört med riktmärket.
Goodyear och Bridgestone närmade sig båda hållbarhet främst genom lång livslängd och effektivitet snarare än revolutionerande materialförändringar. Båda märkena fick bra poäng för relativt korta transportsträckor men kunde inte matcha de ledande i övergripande miljöpåverkan.
Insa Turbo EcoEvolution, trots att det är ett regummerat däck som teoretiskt sett borde utmärka sig i hållbarhet genom materialåteranvändning, presterade överraskande dåligt. Även om den fick toppbetyg för tillverkning på grund av regummeringens inneboende hållbarhet, resulterade dess dramatiskt högre rullmotstånd i en ökning av bränsleförbrukningen med 11,4 % – vilket försvinner mycket av dess miljöfördelar.
Torka
Torrbromsning förblir ett kritiskt säkerhetstest, där Falken e.Ziex levererar den bästa stoppprestanda vid 35,2 meter från 100 km/h. Intressant nog visar detta att hållbarhet inte nödvändigtvis äventyrar torrbromsning, eftersom Falken kombinerar goda miljöegenskaper med klassledande torrbromsning. Den regummerade Insa Turbo kämpade avsevärt här och krävde ytterligare 6,4 meter (18 %) längre avstånd för att stanna.
I torrhanteringstestet, som mäter genomsnittliga varvhastigheter runt en utmanande bana, tog Falken e.Ziex återigen högsta utmärkelse med 107,4 km/h, tätt följt av Continental. Detta test visar att miljövänliga föreningar fortfarande kan ge den lyhördhet och det grepp som krävs för säker hantering, även om den högeffektiva Michelin rankas femte, vilket tyder på några kompromisser i den ultimata hanteringsprestanda.
Våt
Continentals UltraContact NXT demonstrerade sin skicklighet i vått väder genom att leverera den kortaste våta bromssträckan på 31,5 meter från 80 km/h. Våtprestanda är ofta där miljöfokuserade däck offrar greppet för att uppnå lägre rullmotstånd, men Continental lyckades balansera båda prioriteringarna effektivt. Det alarmerande stoppavståndet på 42,6 meter för Insa Turbo representerar en farlig kompromiss när det gäller våtsäkerhet.
Bridgestone och Goodyear delade på första plats i våthantering med identiska varvhastigheter på 78,9 km/h. Michelin e.Primacy, trots ledande inom hållbarhetsmått, hamnade på efterkälken här, vilket tyder på att dess fokus på rullmotstånd kan ha krävt vissa eftergifter i våtprestanda.
Bridgestone var bäst i båda vattenplaningtesterna.
Bekvämlighet
Michelins e.Primacy levererade den tystaste prestandan på 70,5 dB
Värde
Michelin e.Primacy visade sitt effektivitetsfokus med ett klassledande rullmotståndsmått på bara 5,7 kg/t. Detta test påverkar direkt bränsleförbrukningen och fordonsräckvidden, särskilt för elfordon, vilket gör det till det kanske mest relevanta hållbarhetsmåttet. Den skarpa kontrasten med Insa Turbo (10,4 kg/t) förklarar varför det regummerade däckets teoretiska miljöfördelar undergrävdes av dess dåliga verkliga effektivitet.
Resultat
Continental UltraContact NXT framstod som den mest väl avrundade produkten, som blandar hållbarhet med utmärkta säkerhetsfunktioner. För värdemedvetna köpare erbjuder Falken e.Ziex jämförbar prestanda med minimala miljömässiga kompromisser till ett lägre pris.
- EU-märkning: A/A/69
- 3PMSF: no
- Pris: 180.00
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 2nd | 36.3 M | 96.97% |
| Torr manövrering | 2nd | 107.1 Km/H | 99.72% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 31.5 M | 100% |
| Våt manövrering | 4th | 78.4 Km/H | 99.37% |
| Våt cirkel | 2nd | 8.49 m/s | 98.38% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 73.8 Km/H | 94.37% |
| Böjd vattenplaning | 3rd | 2.78 m/sec2 | 94.56% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Buller | 2nd | 71 dB | 99.3% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 2nd | 6.1 kg / t | 93.44% |
- EU-märkning: A/A/71
- 3PMSF: no
- Pris: 125.00
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 1st | 35.2 M | 100% |
| Torr manövrering | 1st | 107.4 Km/H | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 2nd | 31.6 M | 99.68% |
| Våt manövrering | 3rd | 78.6 Km/H | 99.62% |
| Våt cirkel | 3rd | 8.46 m/s | 98.03% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 73.7 Km/H | 94.25% |
| Böjd vattenplaning | 5th | 2.59 m/sec2 | 88.1% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Buller | 4th | 71.9 dB | 98.05% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 3rd | 6.2 kg / t | 91.94% |
- EU-märkning: B/A/70
- 3PMSF: no
- Pris: 154.00
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 3rd | 36.7 M | 95.91% |
| Torr manövrering | 3rd | 106.8 Km/H | 99.44% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 4th | 32.7 M | 96.33% |
| Våt manövrering | 1st | 78.9 Km/H | 100% |
| Våt cirkel | 4th | 8.45 m/s | 97.91% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 78.2 Km/H | 100% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 2.94 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Buller | 5th | 72.6 dB | 97.11% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 4th | 6.8 kg / t | 83.82% |
- EU-märkning: A/B/70
- 3PMSF: no
- Pris: 178.00
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 5th | 37.8 M | 93.12% |
| Torr manövrering | 5th | 106.1 Km/H | 98.79% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 5th | 35 M | 90% |
| Våt manövrering | 5th | 76.3 Km/H | 96.7% |
| Våt cirkel | 5th | 8.39 m/s | 97.22% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 73.8 Km/H | 94.37% |
| Böjd vattenplaning | 4th | 2.77 m/sec2 | 94.22% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Buller | 1st | 70.5 dB | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 1st | 5.7 kg / t | 100% |
- EU-märkning: B/A/70
- 3PMSF: no
- Pris: 147.00
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 4th | 37 M | 95.14% |
| Torr manövrering | 4th | 106.5 Km/H | 99.16% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 3rd | 32 M | 98.44% |
| Våt manövrering | 1st | 78.9 Km/H | 100% |
| Våt cirkel | 1st | 8.63 m/s | 100% |
| Rakt vattenplaning | 2nd | 74.7 Km/H | 95.52% |
| Böjd vattenplaning | 2nd | 2.84 m/sec2 | 96.6% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Buller | 3rd | 71.8 dB | 98.19% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 5th | 6.9 kg / t | 82.61% |
- 3PMSF: no
- Pris: 77.00
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 6th | 41.6 M | 84.62% |
| Torr manövrering | 6th | 104.6 Km/H | 97.39% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 6th | 42.6 M | 73.94% |
| Våt manövrering | 6th | 69.6 Km/H | 88.21% |
| Våt cirkel | 6th | 6.99 m/s | 81% |
| Rakt vattenplaning | 6th | 67.5 Km/H | 86.32% |
| Böjd vattenplaning | 6th | 2.26 m/sec2 | 76.87% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Buller | 6th | 73.7 dB | 95.66% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 6th | 10.4 kg / t | 54.81% |