Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Grusgrepp
För grusväggrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd grusyta med aktivt antispinn och mäter hastighet och sträcka med GPS-telemetri. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Resultaten normaliseras mot kontrolldäcket.
Gräsgrepp
För gräsgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd gräsyta med aktivt antispinn och mäter hastighet och sträcka med GPS-telemetri. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Ytan förbereds till ett definierat och repeterbart tillstånd så långt det är praktiskt möjligt innan testningen börjar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Det är det första däcktestet för däckrecensioner för SUV, och som vanligt försöker vi göra saker så ordentligt som möjligt!
Vi har 8 av de mest populära SUV-däcken i 235/55 R18, inklusive Michelin Primacy 4, den helt nya Goodyear EfficientGrip 2 SUV, den extremt populära Uniroyal RainSport 5, den nya Hankook Ventus S1 Evo3 SUV, Nokian WetProof SUV, Vredestein Ultrac Satin, Avon ZX7, BFGoodrich Advantage SUV och ett budgetdäck representerat av Westlake.
Eftersom däck som dessa inte är avsedda för allvarlig terrängkörning kommer vi att använda en VW Tiguan och fokusera på däckens torra, våta och komfortegenskaper, OCH tack vare Goodyear som tillåter oss att använda deras fantastiska terräng. testanläggning i Texas, kommer vi också att titta på några av de grundläggande off-road-prestanda som fuktigt gräs och grus, vilket innebär att du har en komplett bild av vilket SUV-däck som är bäst på vad, så att du kan göra det perfekta köpvalet för dina egna behov.
Fordon som denna storlek gäller är SUV och Crossover SUV:ar som BMW X3, BMW X5, Audi Q3, Volvo XC40 / XC60, Audi A8, Citroen C4 Aircross, VW Tiguan, Jeep Compass, Kia Sportage, Mercedes Benz EQA, GLA, S Class, Nissan Qashqai och många fler.
Låt oss börja med den torra och våta prestandan hos de nio uppsättningarna SUV-däck.
Torka
Torrbromsning leddes av Michelin Primacy 4, som hade en imponerande ledning över resten av gruppen. BFGoodrich, Goodyear och Hankook var också bra prestationer, medan budget Westlake hade ett stort underskott till resten av gruppen.
Torr inbromsning
Sprida: 5.77 M (17.1%)|Genomsnitt: 35.56 M
Torrbromsning i meter (100 - 1 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Hanteringstester kanske inte är de viktigaste kriterierna för en SUV, men de visar oss fortfarande däckens bästa sidogrepp, hur säkra de kommer att vara i nödmanövrar, och om du verkligen är sugen på hur snabbt du kan komma ditt barn till skolan en våt eller torr morgon.
VW Tiguan är inställd för understyrning, och i det torra, det är vad vi fick från alla däck, bara i olika grader, med de långsammaste däcken också de med mest understyrning.
Avon, Hankook och Goodyear var de trevligaste däcken att köra snabbt, med relativt bra styrrespons och balans. Återigen var budgetdäcket det långsammaste, och BFGoodrich och Uniroyal hade en långsam styrreaktion och en tung understyrningsbalans.
Torr manövrering
Sprida: 2.17 s (2.1%)|Genomsnitt: 104.63 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Avon ZX7
103.54 s
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
103.54 s
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
104.06 s
Nokian Wetproof SUV
104.37 s
Michelin Primacy 4
104.80 s
Vredestein Ultrac Satin
104.96 s
BFGoodrich Advantage SUV
105.33 s
Uniroyal RainSport 5
105.39 s
Westlake SU318 HT
105.71 s
Våt
Den våta bromstestningen fick Uniroyal Rainsport 5 att flytta till fronten och slog Michelin Primacy 4 knappt. Precis som i det torra var Goodyear och Hankook de bästa av resten, med budgetdäcket som presterade extremt dåligt, med Tiguan fortfarande på resande fot runt 40 km/h vid den punkt som Uniroyal hade stoppat SUV:n.
Våt inbromsning
Sprida: 12.03 M (34%)|Genomsnitt: 38.68 M
Våt inbromsning i meter (80 - 1 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Uniroyal fortsatte sin imponerande körning i vått tillstånd genom att vara snabbast över våthanteringen och slå Goodyear och Hankook.
Michelin Primacy 4 hade problem med de djupare delarna av våthanteringsvarvet, vilket kostade däcket viktig tid.
Våt manövrering
Sprida: 3.11 s (4.5%)|Genomsnitt: 69.92 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Uniroyal RainSport 5
68.98 s
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
69.22 s
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
69.36 s
Avon ZX7
69.39 s
Vredestein Ultrac Satin
69.71 s
Nokian Wetproof SUV
69.75 s
Michelin Primacy 4
69.82 s
BFGoodrich Advantage SUV
70.98 s
Westlake SU318 HT
72.09 s
Vattenplaningtesterna framhävde både Uniroyals utmärkta förmåga i stående vatten och de svårigheter som Michelin hade på våthanteringsvarvet.
Rakt vattenplaning
Sprida: 13.66 Km/H (15.4%)|Genomsnitt: 81.66 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Uniroyal RainSport 5
88.97 Km/H
Vredestein Ultrac Satin
85.97 Km/H
BFGoodrich Advantage SUV
84.04 Km/H
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
83.70 Km/H
Nokian Wetproof SUV
81.60 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
81.47 Km/H
Avon ZX7
78.33 Km/H
Westlake SU318 HT
75.57 Km/H
Michelin Primacy 4
75.31 Km/H
Vredestein Ultrac Satin presterade också bra i vattenplaning och vann det böjda vattenplaningtestet.
Böjd vattenplaning
Sprida: 0.68 m/sec2 (28%)|Genomsnitt: 2.12 m/sec2
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Vredestein Ultrac Satin
2.43 m/sec2
Uniroyal RainSport 5
2.35 m/sec2
BFGoodrich Advantage SUV
2.29 m/sec2
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
2.29 m/sec2
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
2.16 m/sec2
Nokian Wetproof SUV
2.13 m/sec2
Avon ZX7
1.89 m/sec2
Westlake SU318 HT
1.83 m/sec2
Michelin Primacy 4
1.75 m/sec2
Off Road
På det lite fuktiga gräset var det halvkorrelation med våt inbromsning, med Hankook, Michelin och Goodyear som bäst av de bästa och Avon, Nokian och Westlake kämpade lite mer. Det var över 10 % mellan det bästa och det sämsta, vilket kan vara skillnaden mellan att glida runt eller komma i rörelse.
Gräsgrepp
Sprida: 0.58 M (12.8%)|Genomsnitt: 4.77 M
Gräsaccelerationsavstånd i meter (5 - 15 km/h) (Lägre är bättre)
Grass Traction: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
På grus slog Goodyear Uniroyal knappt, vilket är intressant eftersom Uniroyal var det mest "offroad"-däcket, men Goodyear hade det högsta mönsterdjupet för start vilket kan ha hjälpt. Vredestein och Nokian var också bra på grus. Tyvärr bröt en storm ut precis när vi kom till den sista uppsättningen, vilket är anledningen till att data saknas för Westlake.
Grusgrepp
Sprida: 2.25 M (10.8%)|Genomsnitt: 21.61 M
Grusaccelerationsavstånd i meter (5 - 40 km/h) (Lägre är bättre)
Gravel Traction: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Miljö
Komfort är en viktig egenskap för ett SUV-däck, och BFGoodrich och Uniroyal ledde gruppen, snävt före Goodyear EfficientGrip 2 SUV
Subj. Komfort
Sprida: 2.00 Points (20%)|Genomsnitt: 8.94 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
BFGoodrich Advantage SUV
10.00 Points
Uniroyal RainSport 5
9.80 Points
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
9.50 Points
Michelin Primacy 4
9.20 Points
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
8.80 Points
Avon ZX7
8.50 Points
Nokian Wetproof SUV
8.50 Points
Vredestein Ultrac Satin
8.20 Points
Westlake SU318 HT
8.00 Points
Omvänt hade BFGoodrich det högsta externa drive-by-bruset.
Buller
Sprida: 2.60 dB (3.8%)|Genomsnitt: 70.80 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
69.30 dB
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
70.30 dB
Vredestein Ultrac Satin
70.50 dB
Westlake SU318 HT
70.80 dB
Michelin Primacy 4
71.00 dB
Uniroyal RainSport 5
71.10 dB
Nokian Wetproof SUV
71.10 dB
Avon ZX7
71.20 dB
BFGoodrich Advantage SUV
71.90 dB
Michelin Primacy 4 hade ytterligare ett imponerande försprång, denna gång i bränsleanvändning, med 7 % lägre rullmotstånd än den andra placerade Goodyear.
Rullmotstånd
Sprida: 2.11 kg / t (31.9%)|Genomsnitt: 7.86 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Michelin Primacy 4
6.61 kg / t
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
7.13 kg / t
BFGoodrich Advantage SUV
7.35 kg / t
Vredestein Ultrac Satin
7.90 kg / t
Uniroyal RainSport 5
7.93 kg / t
Nokian Wetproof SUV
8.03 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
8.37 kg / t
Westlake SU318 HT
8.68 kg / t
Avon ZX7
8.72 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Kortast torrbromsning med marginal, mycket kort våtbromsning, bra på fuktigt gräs, lägst rullmotstånd med viss marginal.
Lägsta vattenplaningmotstånd i testet, vilket också kostade däcktiden på våthanteringsvarvet, genomsnittlig grusdragkraft.
Michelin Primacy 4 är ett utmärkt däck med mycket låg bränsleförbrukning och en utmärkt bromsförmåga. Tyvärr har däcket det grundaste mönsterdjupet i testet, och även om det osannolikt kommer att vara ett slitageproblem för det franska däcket, innebar det att däcket fick dåliga resultat i vattenplaningtestet och kämpade i de djupare delarna av vattnet på våthanteringsvarvet
Mycket välbalanserat däck, ingen riktig svaghet i något av testerna, bra i torrt och vått med bra styrrespons, korta bromssträckor, bra komfortnivåer, högsta grepp på grus och mycket bra på gräs, lågt rullmotstånd, lägst ljud på prov.
Något svagare krökt vattenplaningmotstånd jämfört med de bästa.
Än en gång bevisar Goodyear att de kan utveckla däck utan till synes några svagheter. Medan den nya SUV:n EfficientGrip 2 bara vann ett enda test, var den sällan bland de tre bästa i alla andra tester, vilket gör det till ett UTMÄRKT allrounddäck
Utmärkt våtprestanda med de kortaste våta bromssträckorna, snabbaste våthantering, hög komfort, bra grepp på grus och bästa vattenplaningmotstånd totalt sett.
Relativt dålig prestanda i torrt med förlängd torrbromsning och kraftig understyrning i torr hantering.
Uniroyal RainSport 5 lever upp till sitt namn genom att ha en klassledande prestanda i vått tillstånd, oavsett vattendjup, och som alltid mycket god komfort. Tyvärr, som vi har funnit tidigare med RainSport-sortimentet, kommer det på bekostnad av prestanda i torrt väder, där däcket har lägre grepp och en tung understyrningsbalans
Snabbaste torrhanteringsvarv, mycket bra i våthantering, korta bromssträckor i torrt och vått, lågt ljud, bra grepp på fuktigt gräs.
Genomsnittligt motstånd mot rakt vattenplaning, högt rullmotstånd, låg dragkraft på grus.
Hankook Ventus S1 Evo 3 SUV är ett annat välbalanserat däck från den koreanska tillverkaren, som presterar bra i alla grepptester. Däckens enda stora svaghet var rullmotståndet, där det var 20 % rabatt på det främsta däcket
Kort inbromsning i torrt, bra vattenplaningmotstånd, bra terrängprestanda, mycket bra komfortnivå, lågt rullmotstånd.
Förlängda bromssträckor i vått tillstånd, långsam hantering i torrt och vått med höga nivåer av understyrning, högsta yttre pass-by-ljud.
BF Goodrich Advantage SUV är ett däck med bra komfortnivåer, korta torra bromssträckor och bra vattenplaningmotstånd på djupare vatten. Däcket kämpar lite mer på grunt vatten, med längre våta bromssträckor och understyrning.
Mycket bra vattenplaningmotstånd, relativt lågt rullmotstånd, bra grepp på grus.
Långa bromssträckor i torrt och vått, lägre komfortnivåer.
Vredestein Ultrac Satin är ett däck som vi skulle vilja se att byta ut en del av dess vattenplaningprestanda mot lite mer gummi på marken mot förbättringar i grepptesterna, eftersom subjektivt sett var däcket skönt att köra på, det saknade bara grepp.
Utmärkt hantering i torrt läge, med sportig direktstyrning, bra i våthantering.
Längre bromssträcka i torrt och vått, dåligt vattenplaningmotstånd, lågt grepp på grus och gräs, högsta rullmotstånd på test.
Avon ZX7 var ett njutbart däck att köra i torrt och blött och kändes ibland till och med sportigt, men däckets broms- och vattenplaning kunde inte matcha det bästa i testet.
Lågt grepp i alla tester, extremt långa våta bromssträckor, dåligt vattenplaningmotstånd, låg komfort, högt rullmotstånd.
Återigen det billigaste däcket på test, presterade sämst, men det är värt att notera, medan detta däck såldes som ett sommardäck när man köpte för testet, marknadsförs det som ett helårsdäck i Nordamerika, vilket innebär att det sannolikt har en högre nivå av snöprestanda än de andra åtta däcken, vilket kan förklara en del av förskjutningen i torrt och blött.
