Name: 2021 Tyre Reviews SUV-däcktest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-06-14

2021 Däckrecensioner SUV-däcktest

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 1 km/h
Våt inbromsning: 80 → 1 km/h
Grusgrepp: 5 → 40 km/h
Gräsgrepp: 5 → 15 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 35%
Torr inbromsning	63,2%	22,11%
Väghållning på torrt	31,6%	11,05%
Subj. Torr manövrering	5,3%	1,84%
Våt · 40%
Våt inbromsning	52,1%	20,83%
Väghållning på vått	31,3%	12,5%
Rak vattenplaning	8,3%	3,33%
Böjd vattenplaning	8,3%	3,33%
Terräng · 7,5%
Grusgrepp	50%	3,75%
Gräsgrepp	50%	3,75%
Bekvämlighet · 10%
Subj. Komfort	25%	2,5%
Buller	75%	7,5%
Värde · 7,5%
Rullmotstånd	100%	7,5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Grusgrepp

För grusväggrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd grusyta med aktivt antispinn och mäter hastighet och sträcka med GPS-telemetri. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Resultaten normaliseras mot kontrolldäcket.

Gräsgrepp

För gräsgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd gräsyta med aktivt antispinn och mäter hastighet och sträcka med GPS-telemetri. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Ytan förbereds till ett definierat och repeterbart tillstånd så långt det är praktiskt möjligt innan testningen börjar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Det är det första däcktestet för däckrecensioner för SUV, och som vanligt försöker vi göra saker så ordentligt som möjligt!

Vi har 8 av de mest populära SUV-däcken i 235/55 R18, inklusive Michelin Primacy 4, den helt nya Goodyear EfficientGrip 2 SUV, den extremt populära Uniroyal RainSport 5, den nya Hankook Ventus S1 Evo3 SUV, Nokian WetProof SUV, Vredestein Ultrac Satin, Avon ZX7, BFGoodrich Advantage SUV och ett budgetdäck representerat av Westlake.

Eftersom däck som dessa inte är avsedda för allvarlig terrängkörning kommer vi att använda en VW Tiguan och fokusera på däckens torra, våta och komfortegenskaper, OCH tack vare Goodyear som tillåter oss att använda deras fantastiska terräng. testanläggning i Texas, kommer vi också att titta på några av de grundläggande off-road-prestanda som fuktigt gräs och grus, vilket innebär att du har en komplett bild av vilket SUV-däck som är bäst på vad, så att du kan göra det perfekta köpvalet för dina egna behov.

Fordon som denna storlek gäller är SUV och Crossover SUV:ar som BMW X3, BMW X5, Audi Q3, Volvo XC40 / XC60, Audi A8, Citroen C4 Aircross, VW Tiguan, Jeep Compass, Kia Sportage, Mercedes Benz EQA, GLA, S Class, Nissan Qashqai och många fler.

Låt oss börja med den torra och våta prestandan hos de nio uppsättningarna SUV-däck.

Torka

Torrbromsning leddes av Michelin Primacy 4, som hade en imponerande ledning över resten av gruppen. BFGoodrich, Goodyear och Hankook var också bra prestationer, medan budget Westlake hade ett stort underskott till resten av gruppen.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin Primacy 4	33.73 m	Bäst	0 km/h
2BFGoodrich Advantage SUV	34.81 m	+1,08 m	23 km/h
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	34.84 m	+1,11 m	23 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	34.98 m	+1,25 m	25 km/h
5Uniroyal RainSport 5	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
7Avon ZX7	35.55 m	+1,82 m	29 km/h
8Vredestein Ultrac Satin	36.03 m	+2,30 m	33 km/h
9Westlake SU318 HT	39.5 m	+5,77 m	50 km/h

Det är en skillnad på 17,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,77 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Westlake SU318 HT fortfarande köra i 50 km/h när Michelin Primacy 4 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Hanteringstester kanske inte är de viktigaste kriterierna för en SUV, men de visar oss fortfarande däckens bästa sidogrepp, hur säkra de kommer att vara i nödmanövrar, och om du verkligen är sugen på hur snabbt du kan komma ditt barn till skolan en våt eller torr morgon.

VW Tiguan är inställd för understyrning, och i det torra, det är vad vi fick från alla däck, bara i olika grader, med de långsammaste däcken också de med mest understyrning.

Avon, Hankook och Goodyear var de trevligaste däcken att köra snabbt, med relativt bra styrrespons och balans. Återigen var budgetdäcket det långsammaste, och BFGoodrich och Uniroyal hade en långsam styrreaktion och en tung understyrningsbalans.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Avon ZX7	103.54 s	Bäst
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	103.54 s	Bäst
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	104.06 s	+0,52 s
4Nokian Wetproof SUV	104.37 s	+0,83 s
5Michelin Primacy 4	104.8 s	+1,26 s
6Vredestein Ultrac Satin	104.96 s	+1,42 s
7BFGoodrich Advantage SUV	105.33 s	+1,79 s
8Uniroyal RainSport 5	105.39 s	+1,85 s
9Westlake SU318 HT	105.71 s	+2,17 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Våt

Den våta bromstestningen fick Uniroyal Rainsport 5 att flytta till fronten och slog Michelin Primacy 4 knappt. Precis som i det torra var Goodyear och Hankook de bästa av resten, med budgetdäcket som presterade extremt dåligt, med Tiguan fortfarande på resande fot runt 40 km/h vid den punkt som Uniroyal hade stoppat SUV:n.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Uniroyal RainSport 5	35.4 m	Bäst	0 km/h
2Michelin Primacy 4	35.57 m	+0,17 m	9 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	36.94 m	+1,54 m	27 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	37.42 m	+2,02 m	30 km/h
5Nokian Wetproof SUV	37.46 m	+2,06 m	30 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV	38.82 m	+3,42 m	39 km/h
7Vredestein Ultrac Satin	39.47 m	+4,07 m	42 km/h
8Avon ZX7	39.64 m	+4,24 m	43 km/h
9Westlake SU318 HT	47.43 m	+12,03 m	65 km/h

Det är en skillnad på 34% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,03 m ≈ 2,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Westlake SU318 HT fortfarande köra i 65 km/h när Uniroyal RainSport 5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Uniroyal fortsatte sin imponerande körning i vått tillstånd genom att vara snabbast över våthanteringen och slå Goodyear och Hankook.

Michelin Primacy 4 hade problem med de djupare delarna av våthanteringsvarvet, vilket kostade däcket viktig tid.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Uniroyal RainSport 5	68.98 s	Bäst
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.22 s	+0,24 s
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	69.36 s	+0,38 s
4Avon ZX7	69.39 s	+0,41 s
5Vredestein Ultrac Satin	69.71 s	+0,73 s
6Nokian Wetproof SUV	69.75 s	+0,77 s
7Michelin Primacy 4	69.82 s	+0,84 s
8BFGoodrich Advantage SUV	70.98 s	+2,00 s
9Westlake SU318 HT	72.09 s	+3,11 s

Det är en skillnad på 4,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,11 s).

Vattenplaningtesterna framhävde både Uniroyals utmärkta förmåga i stående vatten och de svårigheter som Michelin hade på våthanteringsvarvet.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Uniroyal RainSport 5	88.97 km/h	Bäst
2Vredestein Ultrac Satin	85.97 km/h	−3,00 km/h
3BFGoodrich Advantage SUV	84.04 km/h	−4,93 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	83.7 km/h	−5,27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	81.6 km/h	−7,37 km/h
6Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	81.47 km/h	−7,50 km/h
7Avon ZX7	78.33 km/h	−10,64 km/h
8Westlake SU318 HT	75.57 km/h	−13,40 km/h
9Michelin Primacy 4	75.31 km/h	−13,66 km/h

Det är en skillnad på 15,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (13,66 Km/H).

Vredestein Ultrac Satin presterade också bra i vattenplaning och vann det böjda vattenplaningtestet.

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Ultrac Satin	2.43 m/sec2	Bäst
2Uniroyal RainSport 5	2.35 m/sec2	−0,08 m/sec2
3BFGoodrich Advantage SUV	2.29 m/sec2	−0,14 m/sec2
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	2.29 m/sec2	−0,14 m/sec2
5Goodyear EfficientGrip 2 SUV	2.16 m/sec2	−0,27 m/sec2
6Nokian Wetproof SUV	2.13 m/sec2	−0,30 m/sec2
7Avon ZX7	1.89 m/sec2	−0,54 m/sec2
8Westlake SU318 HT	1.83 m/sec2	−0,60 m/sec2
9Michelin Primacy 4	1.75 m/sec2	−0,68 m/sec2

Det är en skillnad på 28% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,68 m/sec2).

Off Road

På det lite fuktiga gräset var det halvkorrelation med våt inbromsning, med Hankook, Michelin och Goodyear som bäst av de bästa och Avon, Nokian och Westlake kämpade lite mer. Det var över 10 % mellan det bästa och det sämsta, vilket kan vara skillnaden mellan att glida runt eller komma i rörelse.

Gräsgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	4.52 m	Bäst
2Michelin Primacy 4	4.54 m	+0,02 m
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	4.64 m	+0,12 m
4BFGoodrich Advantage SUV	4.65 m	+0,13 m
5Uniroyal RainSport 5	4.72 m	+0,20 m
6Vredestein Ultrac Satin	4.89 m	+0,37 m
7Avon ZX7	4.91 m	+0,39 m
8Nokian Wetproof SUV	4.94 m	+0,42 m
9Westlake SU318 HT	5.1 m	+0,58 m

Det är en skillnad på 12,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,58 m).

På grus slog Goodyear Uniroyal knappt, vilket är intressant eftersom Uniroyal var det mest "offroad"-däcket, men Goodyear hade det högsta mönsterdjupet för start vilket kan ha hjälpt. Vredestein och Nokian var också bra på grus. Tyvärr bröt en storm ut precis när vi kom till den sista uppsättningen, vilket är anledningen till att data saknas för Westlake.

Grusgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	20.86 m	Bäst
2Uniroyal RainSport 5	20.9 m	+0,04 m
3Vredestein Ultrac Satin	21.03 m	+0,17 m
4Nokian Wetproof SUV	21.19 m	+0,33 m
5BFGoodrich Advantage SUV	21.59 m	+0,73 m
6Michelin Primacy 4	21.88 m	+1,02 m
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	22.31 m	+1,45 m
8Avon ZX7	23.11 m	+2,25 m

Det är en skillnad på 10,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,25 m ≈ 0,5 Billängder).

Miljö

Komfort är en viktig egenskap för ett SUV-däck, och BFGoodrich och Uniroyal ledde gruppen, snävt före Goodyear EfficientGrip 2 SUV

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1BFGoodrich Advantage SUV	10 Points	Bäst
2Uniroyal RainSport 5	9.8 Points	−0,20 Points
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	9.5 Points	−0,50 Points
4Michelin Primacy 4	9.2 Points	−0,80 Points
5Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.8 Points	−1,20 Points
6Avon ZX7	8.5 Points	−1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	−1,50 Points
8Vredestein Ultrac Satin	8.2 Points	−1,80 Points
9Westlake SU318 HT	8 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Omvänt hade BFGoodrich det högsta externa drive-by-bruset.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.3 dB	Bäst
2Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	70.3 dB	+1,00 dB
3Vredestein Ultrac Satin	70.5 dB	+1,20 dB
4Westlake SU318 HT	70.8 dB	+1,50 dB
5Michelin Primacy 4	71 dB	+1,70 dB
6Uniroyal RainSport 5	71.1 dB	+1,80 dB
6Nokian Wetproof SUV	71.1 dB	+1,80 dB
8Avon ZX7	71.2 dB	+1,90 dB
9BFGoodrich Advantage SUV	71.9 dB	+2,60 dB

Det är en skillnad på 3,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).

Michelin Primacy 4 hade ytterligare ett imponerande försprång, denna gång i bränsleanvändning, med 7 % lägre rullmotstånd än den andra placerade Goodyear.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Michelin Primacy 4	6.61 kg/t	Bäst	£0
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	7.13 kg/t	+0,52 kg/t	£35
3BFGoodrich Advantage SUV	7.35 kg/t	+0,74 kg/t	£49
4Vredestein Ultrac Satin	7.9 kg/t	+1,29 kg/t	£86
5Uniroyal RainSport 5	7.93 kg/t	+1,32 kg/t	£88
6Nokian Wetproof SUV	8.03 kg/t	+1,42 kg/t	£95
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.37 kg/t	+1,76 kg/t	£117
8Westlake SU318 HT	8.68 kg/t	+2,07 kg/t	£138
9Avon ZX7	8.72 kg/t	+2,11 kg/t	£141

Det är en skillnad på 31,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,11 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Avon ZX7 ungefär 97 L (£141) mer bränsle än Michelin Primacy 4.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

2021 Tyre Reviews SUV Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Michelin Primacy 4 är ett utmärkt däck med mycket låg bränsleförbrukning och en utmärkt bromsförmåga. Tyvärr har däcket det grundaste mönsterdjupet i testet, och även om det osannolikt kommer att vara ett slitageproblem för det franska däcket, innebar det att däcket fick dåliga resultat i vattenplaningtestet och kämpade i de djupare delarna av vattnet på våthanteringsvarvet

Torrt99,4%

Våt95,8%

Terräng97,5%

Bekvämlighet96,2%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	33.73 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	104.8 s	+1,26 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	35.57 m	+0,17 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	69.82 s	+0,84 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	75.31 km/h	−13,66 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	1.753 m/sec2	−0,68 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	6:e / 8	21.88 m	+1,02 m
GräsgreppLägre är bättre	2:a / 9	4.542 m	+0,02 m
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.2 Points	−0,80 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 9	71 dB	+1,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	6.61 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: B/A/69
Vikt: 11.43 kg
Trampa: 6.76 mm

Rekommenderas varmt — Goodyear EfficientGrip 2 SUV — 2021

Än en gång bevisar Goodyear att de kan utveckla däck utan till synes några svagheter. Medan den nya SUV:n EfficientGrip 2 bara vann ett enda test, var den sällan bland de tre bästa i alla andra tester, vilket gör det till ett UTMÄRKT allrounddäck

Torrt97,8%

Våt95,7%

Terräng98,7%

Bekvämlighet98,8%

Rullmotstånd92,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	34.84 m	+1,11 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 9	104.06 s	+0,52 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	37.42 m	+2,02 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	69.22 s	+0,24 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	83.7 km/h	−5,27 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	2.164 m/sec2	−0,27 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	1:a / 8	20.86 m	Bäst i detta deltest
GräsgreppLägre är bättre	3:e / 9	4.642 m	+0,12 m
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 9	69.3 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	7.13 kg/t	+0,52 kg/t

EU-märkning: B/A/70
Vikt: 11.97 kg
Trampa: 8.78 mm

Rekommenderad — Uniroyal RainSport 5 — 2021

Uniroyal RainSport 5 lever upp till sitt namn genom att ha en klassledande prestanda i vått tillstånd, oavsett vattendjup, och som alltid mycket god komfort. Tyvärr, som vi har funnit tidigare med RainSport-sortimentet, kommer det på bekostnad av prestanda i torrt väder, där däcket har lägre grepp och en tung understyrningsbalans

Torrt95,8%

Våt99,7%

Terräng97,9%

Bekvämlighet97,6%

Rullmotstånd83,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	35.3 m	+1,57 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	105.39 s	+1,85 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	35.4 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	68.98 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	88.97 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	2.352 m/sec2	−0,08 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	2:a / 8	20.9 m	+0,04 m
GräsgreppLägre är bättre	5:e / 9	4.716 m	+0,19 m
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 9	9.8 Points	−0,20 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	71.1 dB	+1,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	7.93 kg/t	+1,32 kg/t

EU-märkning: C/A/71
Vikt: 11.52 kg
Trampa: 8.5 mm

Rekommenderad — Hankook Ventus S1 evo 3 SUV — 2021

Hankook Ventus S1 Evo 3 SUV är ett annat välbalanserat däck från den koreanska tillverkaren, som presterar bra i alla grepptester. Däckens enda stora svaghet var rullmotståndet, där det var 20 % rabatt på det främsta däcket

Torrt97,7%

Våt96,5%

Terräng96,8%

Bekvämlighet95,9%

Rullmotstånd79%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	34.98 m	+1,25 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	103.54 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	36.94 m	+1,54 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	69.36 s	+0,38 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	81.47 km/h	−7,50 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	2.287 m/sec2	−0,15 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	7:e / 8	22.31 m	+1,45 m
GräsgreppLägre är bättre	1:a / 9	4.522 m	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 9	8.8 Points	−1,20 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 9	70.3 dB	+1,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	8.37 kg/t	+1,76 kg/t

EU-märkning: C/A/72
Vikt: 12.7 kg
Trampa: 7.94 mm

BF Goodrich Advantage SUV är ett däck med bra komfortnivåer, korta torra bromssträckor och bra vattenplaningmotstånd på djupare vatten. Däcket kämpar lite mer på grunt vatten, med längre våta bromssträckor och understyrning.

Torrt96,7%

Våt93,6%

Terräng96,9%

Bekvämlighet97,3%

Rullmotstånd89,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	34.81 m	+1,08 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	105.33 s	+1,79 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	38.82 m	+3,42 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	70.98 s	+2,00 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 9	8.2 Points	−1,80 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	84.04 km/h	−4,93 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	2.294 m/sec2	−0,14 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	5:e / 8	21.59 m	+0,73 m
GräsgreppLägre är bättre	4:e / 9	4.654 m	+0,13 m
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	9:e / 9	71.9 dB	+2,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	7.35 kg/t	+0,74 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Vikt: 11.15 kg
Trampa: 7.15 mm

Nokian Wetproof SUV är ett balanserat däck, och även om det inte utmärker sig på något speciellt område, är det inte drastiskt dåligt på något heller.

Torrt96,1%

Våt95,1%

Terräng95%

Bekvämlighet94,4%

Rullmotstånd82,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	35.3 m	+1,57 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	104.37 s	+0,83 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	37.46 m	+2,06 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	69.75 s	+0,77 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	8:e / 9	8 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	81.6 km/h	−7,37 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	2.134 m/sec2	−0,30 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	4:e / 8	21.19 m	+0,33 m
GräsgreppLägre är bättre	8:e / 9	4.944 m	+0,42 m
Subj. KomfortHögre är bättre	6:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	71.1 dB	+1,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	8.03 kg/t	+1,42 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Vikt: 12.53 kg
Trampa: 8.01 mm

Vredestein Ultrac Satin är ett däck som vi skulle vilja se att byta ut en del av dess vattenplaningprestanda mot lite mer gummi på marken mot förbättringar i grepptesterna, eftersom subjektivt sett var däcket skönt att köra på, det saknade bara grepp.

Torrt95%

Våt94%

Terräng95,9%

Bekvämlighet94,2%

Rullmotstånd83,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	36.03 m	+2,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	104.96 s	+1,42 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	9 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	39.47 m	+4,07 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	69.71 s	+0,73 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	85.97 km/h	−3,00 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	2.432 m/sec2	Bäst i detta deltest
GrusgreppLägre är bättre	3:e / 8	21.03 m	+0,17 m
GräsgreppLägre är bättre	6:e / 9	4.887 m	+0,36 m
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 9	8.2 Points	−1,80 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	70.5 dB	+1,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	7.9 kg/t	+1,29 kg/t

EU-märkning: C/B/71
Vikt: 12.24 kg
Trampa: 7.93 mm

Avon ZX7 var ett njutbart däck att köra i torrt och blött och kändes ibland till och med sportigt, men däckets broms- och vattenplaning kunde inte matcha det bästa i testet.

Torrt96,5%

Våt91,4%

Terräng91,2%

Bekvämlighet94,2%

Rullmotstånd75,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	35.55 m	+1,82 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	103.54 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	39.64 m	+4,24 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	69.39 s	+0,41 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	78.33 km/h	−10,64 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	1.894 m/sec2	−0,54 m/sec2
GrusgreppLägre är bättre	8:e / 8	23.11 m	+2,25 m
GräsgreppLägre är bättre	7:e / 9	4.911 m	+0,39 m
Subj. KomfortHögre är bättre	6:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	71.2 dB	+1,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	8.72 kg/t	+2,11 kg/t

EU-märkning: C/A/69
Vikt: 12.73 kg
Trampa: 7.68 mm

Återigen det billigaste däcket på test, presterade sämst, men det är värt att notera, medan detta däck såldes som ett sommardäck när man köpte för testet, marknadsförs det som ett helårsdäck i Nordamerika, vilket innebär att det sannolikt har en högre nivå av snöprestanda än de andra åtta däcken, vilket kan förklara en del av förskjutningen i torrt och blött.

Torrt88,8%

Våt82,1%

Terräng44,3%

Bekvämlighet93,4%

Rullmotstånd76,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (12)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	39.5 m	+5,77 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 9	105.71 s	+2,17 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	9:e / 9	7.5 Points	−2,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	47.43 m	+12,03 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	72.09 s	+3,11 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	9:e / 9	7 Points	−3,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	75.57 km/h	−13,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	1.831 m/sec2	−0,60 m/sec2
GräsgreppLägre är bättre	9:e / 9	5.103 m	+0,58 m
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 9	8 Points	−2,00 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	70.8 dB	+1,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	8.68 kg/t	+2,07 kg/t

Vikt: 13.61 kg
Trampa: 8.23 mm

Däck	Michelin Primacy 4	Goodyear EfficientGrip 2 SUV	Uniroyal RainSport 5	Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	BFGoodrich Advantage SUV	Nokian Wetproof SUV	Vredestein Ultrac Satin	Avon ZX7	Westlake SU318 HT
Placering	1:a	2:a	3:e	4:e	5:e	6:e	7:e	8:e	9:e
Kategoripoäng (% av bästa)
Torrt 35% av totalpoängen	99,4%	97,8%	95,8%	97,7%	96,7%	96,1%	95%	96,5%	88,8%
Våt 40% av totalpoängen	95,8%	95,7%	99,7%	96,5%	93,6%	95,1%	94%	91,4%	82,1%
Terräng 7,5% av totalpoängen	97,5%	98,7%	97,9%	96,8%	96,9%	95%	95,9%	91,2%	44,3%
Bekvämlighet 10% av totalpoängen	96,2%	98,8%	97,6%	95,9%	97,3%	94,4%	94,2%	94,2%	93,4%
Rullmotstånd 7,5% av totalpoängen	100%	92,7%	83,4%	79%	89,9%	82,3%	83,7%	75,8%	76,2%
Läs vidare	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Grusgrepp

Gräsgrepp

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Torka

Våt

Off Road

Miljö

Resultat

Dubbelkolla testet