Jag tyckte att dessa däck klarar vägen ganska bra och tar kurvor och rondeller i rimliga hastigheter riktigt bra, men det är tyvärr ungefär lika mycket av det goda jag kan ge. Dödade 4 av dessa nya däck på chockerande 5 månader eftersom de inte kunde hantera de dåligt underhållna vägarna som träffade små gropar har fått dem att spränga väggen varje gång. Sänkte det först till lågt däcktryck så ökade det och fortfarande samma sak, när det fjärde däcket dök upp vid bara en månad gammal gav jag upp och flyttade till Bridgestone i alla väder. Jag kan inte rekommendera dessa däck och kommer aldrig att köpa Goodyear igen

För Honda S2000 Fordonets chassi är för styvt för sidoväggen på detta däck.

Såg ut som ett välbalanserat, bekvämt däck först. Jag var ganska nöjd med mitt val. Efter några tusen kilometer började de göra detta outhärdliga surrande ljud, som om däcken var ihåliga och ljudet ekade inuti dem. Och så kom den verkliga besvikelsen: Dessa däck är mycket benägna att skada sidoväggen, på grund av den lätta blandningen som används för att minska rullmotståndet. Släpp ner i ett mycket litet potthål, och pang, du har en utbuktning eller ett hål på din sidovägg! Förlorade två av dem på det här sättet och bokstavligen dumpade de återstående två och bytte till Hankook Ventus Prime 3. Mycket bättre däck i alla aspekter. Rekommenderas inte för alla som använder sina bilar på någon yta som är mindre än motorvägskvalitet.

2011 när jag köpte bilen bar den Bridgestone Potenza 050. Ett däck med utmärkt grepp på det torra (men bara när det var uppvärmt, och tyvärr tog det för lång tid att värma upp, vilket aldrig hände på max 50 km rutter jag körde på en motorväg vid 80 % av fordonets användning), men måttliga i vått, mycket irriterande grov och stel (som den förlängde ännu mer av 45-profilen till 17'' fälgar) och otroligt bullriga. För vidare ContiSport 3, ungefär likadant i torrt, bättre i vått, något mindre styvt (men fortfarande grovt) och något mindre bullrigt (men fortfarande bullrigt). Jag skulle beskriva det som helt likgiltigt! Jag syftar medvetet inte på milslitage, eftersom jag anser att ett däck bör bedömas efter den höga säkerhetsnivå som det erbjuder under alla körförhållanden (inom rimliga hastighetsgränser och manövreringar, snarare än att göra farliga och olagliga hastighetstävlingar på motorvägar!) kombinerat med den höga nivån av komfort och ljudlös körning med minsta möjliga rullmotstånd den erbjuder. Och slutligen alla ovanstående önskade egenskaper, inom en utmärkt vältempererad andel av dem, hittade jag i Goodyear EfficientGrip Performance, för vilken i dimension 205/45/17, 88V, EU-märkningen ger A, B, 67db. Specifikt mycket tyst även vid höga hastigheter, mycket bekväma med utmärkt körkvalitet vid rätt (av tillverkaren rekommenderade) tryck på 2,4 bar, extremt lågt rullmotstånd (cirka 0,8 till 1 lt/100 km, jämfört med de tidigare däcken), de värms upp mycket snabbt, och deras hantering i torrt eller vått är exceptionellt och når gränserna för överdriven hastighet och kurvtagning. Nyligen efter 45 000 km, och långt innan deras räfflor når sina slitageindikatorer, ersatte jag dem igen med samma (eftersom nya Performance 2 inte kommer ut för tillfället i denna dimension) och redan från de första kilometrarna är jag precis som upphetsad. Men med en enda konstighet: Deras slitbanemönster (även om Performance 1 och inte 2) är detsamma som Performance 2, även om det på EU Label-dekalet står EfficientGrip Performance (dvs inte 2)!

Den laterala vinklingen av däcken var ibland alarmerande. Däcken slits väldigt snabbt. Sammansättningen var för mjuk. Trådfibrer exponerades efter 30 000 mil av försiktig körning.

Efter att ha köpt flera uppsättningar av dessa, sedan de släpptes i Storbritannien (tillbaka runt 2013, tror jag), och nu efter att ha bytt Michelin Cross Climates, kände jag att det var dags att jag gav dessa en anständig sändning. För det första, när det gäller rullmotstånd, är dessa däck suveräna. Komfortnivåerna är också bra, tack vare de mjuka sidoväggarna. Våtgreppet var också bra. Torrt vädergrepp är dock okej, på grund av den mjukare blandningen lider det under varmare förhållanden och börjar understyra och ger inte mycket feedback (de är dock säkra och progressiva). Min främsta kritik jag har är dålig prestation i slutet av livet. Vattenplaningsprestandan var ganska dålig när däcket var under 3 mm slitbana. På grund av den mjukare blandningen var slitaget också ganska dåligt. Okej, 27 000 miles är inte dåligt, men om du är en förare med högre körsträcka, skulle jag komma på mig själv med att byta dem var tionde månad (även om jag förstår att Goodyear har löst sina slitageproblem med deras senaste EG Performance 2). Jag skulle köpa igen (eftersom priset var mycket bra), men om jag kör en lägre körsträcka och inte behöver den extra försäkringen/prestandan för ett helårsdäck.

Hade dem på i mer än fyra år och körde över 30 000 km / nästan 20 000 miles med 5 mm slitbana kvar. Det skulle ha varit längre om jag inte hade kört på en trottoarkant för att undvika att en olycka (som inte orsakats av mig) förstörde ett däck (kollapsad sidovägg). Deras pris har stigit mycket, så eftersom en komplett uppsättning Nokian Wetproof fanns tillgänglig för i princip samma pris som ett par Goodyears som behövdes, kommer alla att bytas ut. I början var de väldigt tysta och absolut säkra under alla förhållanden, och erbjöd utmärkt bränsleekonomi. Allt eftersom tiden gick, och jag menar verkligen ålder, inte körsträcka, blev de gradvis bullrigare tills däckljudet började märkas. Ändå finns det mycket bullrigare däck, t.ex. min tidigare Turanza ER300. Det verkar också som att blandningen, trots att "sommar" hjulsatsen var ordentligt förvarad och skött när "vinter" satt på bilen, har börjat härda, vilket tyvärr leder till några problem: små sprickor börjar uppstå , lätt hjulvubbling kan märkas och förtroendet för bromsning minskar (bromssträckorna har börjat öka något och däcken är nu i nödsituationer lätt benägna att låsa hjulen). Även dragkraften i kallare centraleuropeiska höstförhållanden är långt ifrån vad den var när de var nya. Detta är, tror jag, ett problem med "ECO-vänlighet" och körsträcka jakt, men, tyvärr, potentiell fara också. Winter Continental TS 860s tillverkade och använda från samma år påverkas inte av det (åtminstone inte än). Som tur var förblev greppet i hörnen eller vattenplaningmotståndet opåverkat. Bränsleekonomin förblev också ganska god. Total? De gjorde ett bra jobb, tyskar i Fulda som gjort dem kan vara stolta. Mer lämplig för personer som kan använda sina däck på mindre än fyra år.

Köpte en uppsättning av dessa till min lilla gamla 2004 Mercedes C180K Coupé. Kör 82 miles tur och retur pendla till jobbet varje dag längs landsvägar (A377). För det mesta är däcken jättebra. De är tysta, de är utmärkta i väta, de är bekväma och de inger förtroende tillräckligt bra. Enda nackdelen är dock en ganska mjuk blandning, de slits snabbt, speciellt på en RWD-bil på en vanlig pendlande pendling. Jag var nere på slitstängerna långt under 10 000 Miles.

Hade dem i ca 40-45k miles på en F20 1 Series 118d, använd som daglig bil. Mycket bra däck, speciellt för priset, bekvämt, tyst och med mycket bra torrt grepp. Det våta greppet var inte det bästa, men inget att oroa sig för. Bra bränsleförbrukning och mycket bra slitage. Sålde bilen efter 2,5 år och däcken var i mycket bra skick.

monterade dessa däck på bilen dagen jag köpte den eftersom däck är det enda som håller dig på vägen, så att ha ett bra set på bilen var av stor vikt för mig. Under de senaste 3 åren har jag tillryggalagt cirka 35 000 miles på dem och har utsätt dem för många värmecykler och gett dem en sann plåga. Jag har en mycket pigg körstil och däcken misslyckas aldrig med att imponera. Även om jag har upptäckt att när du väl bygger in temperatur i däcken blir de något flytande och de laddas inte upp på ett förutsägbart sätt, men detta förväntas av ett däck i det här intervallet. Ändå förloras inte dragkraften och däcket fortsätter att vara förutsägbart totalt sett. Vid hård inbromsning är däcket mycket effektivt för att bromsa bilen, men eftersom däcket har en hård blandning kommer däcket att glida under hög inbromsning. Däckets våthanteringsegenskaper är mycket bra och däcket kan sprida vattnet effektivt. de däck inte vattenplan. Den hårdare gummiblandningen gör dock att vid låga temperaturer tappas våthanteringen något, men inte till den grad att den är farlig. Däckets slitfaktor är låg, och även efter hög belastning, hög temperatur driver däcken inte marmor eller korn. Jag har runt 4 mm slitbana kvar på varje däck, vilket är enastående med tanke på det straff de har fått. Däcken överför information från vägen på ett effektivt sätt så att du känner att du har kontroll. Den enda nackdelen med dessa däck är det faktum att de känns flytande när intensiva snabba styrinmatningar görs, och de rullar mycket innan de laddas upp vid svängning och kommer ibland att understyra under hög belastning. Allt som allt ett starkt rekommenderat däck för människor som är ute efter ett bekvämt mellanklassdäck som klarar en sportig körning när det är möjligt.

Köpte de här däcken till min frus Polo, allt var bra med dem tills jag fick en vingling i långsam hastighet på ratten, spårning & fjädring kontrollerade och allt bra, pratade med en mekaniker jag känner som hade sitt eget garage och så fort jag sa de var Goodyears han sa att däcket är ur form, han har haft det här ett par gånger tidigare, jag bytte ut de två framdäcken och styrvubblet hade försvunnit, har jag sagt 5000 mil var dessa på, men kan inte ens tro att det är så mycket.

Jag bor på ön Chiloé, i Chile, Sydamerika. Jag kör både asfalt och grusvägar. Däcken har en snygg design och allt det där men prestandan på dem är inte den bästa. Jag brukade ha Bridgestone på bilen men jag hade inte råd när jag var tvungen att byta dem. Så jag försökte med Goodyear EfficientGrip Performance och jag rekommenderar dem inte: de har svag sidostabilitet, understyrning och långa bromsningar i det torra, förhöjda ljudet och däckslitage är synd. De var utslitna vid 25 000 mil.