Omdömen om Falken ZIEX ZE310 EcoRun - Sida 3

Köpte Falken ZIEX ZE310 EcoRun för Jeep Compass 1.4 170hk 4x4 2019. Att köra i denna bil är inte sportigt på något sätt så letade efter ett mellanklassdäck för den dagliga pendlingen. Körde runt 10 000 kilometer och totalt imponerad särskilt av vattenplaningresultaten och hanteringen av vått väder. Har alltid känt mig i full kontroll även vid kraftiga regn. Bor i en bergsregion så mycket B-vägskörning och vägar av dålig kvalitet, däcket var ganska bekvämt och mer anpassat för en enkel pendling snarare än mer aggressiv körning, när du går snabbare har du alltid kontroll men har bara inte greppet. Däckstorleken och bilen i sig hjälper inte men tidigare hankoook ventus prime 3 kändes bättre när den trycktes. Slitaget är genomsnittligt, en hel del skillnad i djup mellan bak och fram, fick ta hänsyn till 1,8t bilvikten hjälper inte. Jag skulle rekommendera däcket på grund av bra pris och säker hantering i vått tillstånd för en daglig pendling.

Däcken höll ca 42 000 km innan de byttes eftersom ett av dem sprängdes. Jag ser det inte som däckets fel eftersom det är troligt att jag själv har skadat sidoväggen på en skogsväg.

Som landsvägsdäck är de bra värde för pengarna. När en av dem misslyckades hade de cirka 4,5 mm slitbana kvar, så de var inte slitna ännu. Våtgreppet blev lite sämre runt 6 mm, men det var inte så hemskt, fortfarande bättre än mina vinterdäck (Fulda Kristall Montero 3)
Torrgrepp var utmärkt, jag har aldrig lyckats bryta loss dem. Däremot är jag en avslappnad körning, med pigg körning kan du förmodligen.

Dessa däck kördes som sagt även på skogs-/avverkningsvägar. Som alla sommardäck jag känner till fungerar det här ganska bra i torrt väder, men beroende på jorden är det som att åka skridskor i det våta. Men eftersom detta inte är vad däcket är avsett att göra, ignorerade jag detta när jag betygsatte detta däck.

Buller och comfore var båda absolut bra, bilen var väldigt stabil när jag körde på autobahn (vanligtvis farthållare i 120km/h) Kan inte säga så mycket om högre hastigheter eftersom jag inte kör fort så ofta.

Bränsleförbrukningen var ok, dock tyder däcktester på att detta inte är det mest effektiva däcket du kan få.

Jag skulle ha köpt dessa igen, men de var inte tillgängliga snabbt nog. De ersattes med Pirelli Cinturato P1, som är betydligt starkare inne i bilen.

Tog med dessa i 205/50/R15 för att passa mina nya "15x7 legeringar (5,9 kg per legering), och i den här recensionen jämför jag dem med min gamla Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance och Avon ZV7 i 195/45 /R16 på "16x7 legeringar (9,7 kg per legering), så kom ihåg detta lite snedvrider min jämförelse.

För sammanhanget tog jag med mig lätta flödesformade legeringar som TU5JP4S-motorn i min C2, även om en briljant, 8k-varvs NA-bunt som den är, kämpar med lågt grymtande och skär ungefär 8 kg ofjädrad vikt på den drivna -hjul, och 16 kg totalt är en betydande uppgradering på en liten ~1000 kg bil. 205/50/R15 var efter noggrant övervägande den perfekta dimensionen för min bil, även om jag är besviken över att detta är en sällsynt storlek speciellt för premium prestandaorienterade däck, med endast daterade Continental PremiumContact 2:s, Hankook Ventus Prime 3:s och Yokohama Advan Fleva V701 är de enda respektabla alternativen i denna storlek, men av någon anledning är den här storleken 30 % dyrare än de identiska modellerna i liknande storlek 195/50/R15, 195/55/R15 eller 195/45/R16 i enlighet med detta...

...vilket leder mig till Falken ZIEX ZE310 EcoRun-däcken; relativt ny design, V-klassad och en rimlig prislapp på ~£90 per monterat hörn; praktiskt taget identisk i pris med samma erbjudande i 195/55/R15 och 195/45/R16, eftersom det bör ges att dimensionerna är riktigt lika. Denna ärliga prissättning i kombination med att det är en modern design/blandning är det som sålde mig, trots att det är ett Premium Summer Touring-däck i motsats till UHP.

300 mil in tycker jag att dessa är ett utmärkt "kontrolldäck" i den meningen att de är väldigt neutrala däck i alla fronter; de ger inte ifrån sig en 'wow-faktor' i någon given måttkategori, men samtidigt är det inget som får mig att tycka att det här är hemska däck överhuvudtaget, vilket i sig är ett komplement. Jag kan inte se någon bli besviken på dessa, särskilt i prisklassen, oavsett om du är en gammal mormor i en MPV som söker komfort, bränsleeffektivitet och säkerhet, eller en pigg förare (jag själv) i en varm/varm- lucka söker prestanda. De är mycket förutsägbara däck som är bra för alla typer av förare.

De är väldigt tysta och släta på ojämna ytor och motorvägskörning som en styrka, men jag hade föredragit en styvare sidovägg eftersom de ger väldigt lite känsla genom ratten, men när dina sinnen väl anpassar sig till det kan du känna att sidoväggarna vrids mellan vägbanan och fälgarna vid snabbsnäppning av ratten, vilket ger en fördröjning mellan styrinmatning och riktningsändring. För en pigg förare belönar dessa däck mjuka, Prost-liknande styringångar, och så länge du kör så kan du bära ganska imponerande fart i kurvorna, även om det måste sägas att det finns mer förtroendeingivande däck där ute . Du kan trycka dem i det våta utan att känna dig osäker det minsta. Naturligtvis innebär att gå till ett däck med större bildförhållande en förlust av styrrespons förväntas, men jag tror att det finns realistiskt utrymme för förbättringar på detta område. Med det sagt klassas dessa som ett "Premium Summer Tyre" snarare än UHP, men jag hade lite val i den här storleken. Jag skulle ha tagit med Yoko igen men jag tycker inte att det är rimligt att betala 30 % mer för samma däck i en extremt liknande storlek.

Å andra sidan, kan premiumdäcktillverkare sluta ignorera efterfrågan på UHP-däck i storlekar för old school hot-hatches och neoklassiska bilar? Vi vet alla att moderna prestandabilar inte erbjuder det engagemang som gamla analoga bilar gör, ändå har moderna prestandadäck kommit långt under de senaste 15-20 åren. En uppsättning PS5:or eller Eagle Asymetric 6:or i min storlek skulle vara en dröm, men naturligtvis till ett proportionerligt pris jämfört med de andra storlekarna som erbjuds (observera Yokohama)

TLDR: Inget dåligt däck men inget speciellt däck heller, tillräckligt tillräckligt på alla fronter. Respektfullt prissatt för vad det är. Kommer inte att göra någon besviken eller imponera. Ett säkert val av däck för att undvika besvikelse.

Dessa däck är mycket intressanta. De har bra grepp och är väldigt smidiga och bekväma. De känns som att mjuka löptränare har monterats på din bil. De är verkligen inte 'Track day däck'. Sidoväggarna är mjuka och de kläms, detta ger massor av feedback som tyder på att du hittar gränsen.

Men för att trimma in HÅRT på en racerbana är de INTE den typ av däck du vill ha. För pigg körning på vägarna är de dock en perfekt kompromiss av greppkomfort och känsla. Jag skulle rekommendera dem att sänka körsträckan användare i blygsamt sportiga fordon. De fungerar perfekt på min standard 325i E46:
Om din bil är modifierad med uppgraderad fjädring och bromsar bör du spendera mer än dubbelt så mycket på väg-/banadäck.

Om du går på motorvägen hela dagen gå och köp några fruktansvärda hårda däck och köp inte dessa och stön. De är för mjuka för daglig motorvägsanvändning och människor som förväntar sig 10 000 mil på ett set. Jag hoppas att detta är till hjälp.

Våren 2022 satte jag Falken ZIEX ZE310 i TOYOTA YARIS DIESEL som jag har för sommaren, närmare bestämt de förstärkta High load eftersom den har två typer.

Så fort jag gick på dem blev jag besviken över deras avslappnade känsla utan sportiga inslag! Fel däck kommer du att säga mig, men jag har hållit mig kvar i gamla dagar, då däck som BRIDGESTONE-DUNLOP etc. traditionellt hade hårda ramar, vilket gav många plus till den sportiga känslan, på grund av mycket bra styrprecision från den hårda ramen. . Nu har jag märkt att även traditionella märken som de jag nämnde har mjukat upp sin ram för mycket med motsvarande negativa konsekvenser, åtminstone för min smak.

Men låt oss gå tillbaka till FALKEN!
Ja, jag tyckte att de var mjuka, men det ger tröst och frid. Väldigt förväntat detta! Men det som förvånade mig oerhört är deras progressivitet och vänlighet till gränsen!!! Jag har aldrig kört ett sådant här däck förut. Den finner dragkraft (inom rimliga gränser) även på den hala vägbanan i de städer vi har i Grekland, på ställen som jag ALDRIG haft grepp om vad jag än hade på mig i alla mina bilar, sport eller inte!!!

Jag har inte riktigt drivit det i regnet, så jag har ingen åsikt.
Jag har heller ingen åsikt om slitage än, en har jag gjort någonstans runt 9000 mil, ca 5000 mil.

Jag rekommenderar dem varmt!

Mycket imponerande däck. Mest imponerande är att jag använder den på en bil vars enda elektroniska på den är ECU. Inget abs, inget esp, inget trc, inget ingenting... Almera N15 2.0Gti något modifierad som ger 161hk nu, skickar på framhjulen 138,8 av dem. En uppsättning H&R och KYB excel G, sammanslagna med främre och bakre tornstag, tillsammans med främre skärmstänger, för att göra saker säkrare. Med tanke på allt som skrivits ovan känner jag att "kommunikationen" mellan förare och däck är lite dyrare än med alla nya era elektroniska parafernalia 2020+ bilar. Först och främst, och jag tror att mitt värde på 50 %, är att dessa däck är mycket förutsägbara. De gör nästan ingenting utan att informera dig först. Du vet några tiondels sek innan när däcken och vilka av dem som ska bryta dragpunkten, genom styrning eller full skopsäte använder jag krafter. Torrbromsningsprestanda (kom ihåg inget ABS) är mycket imponerande och hjulblockering förekommer sällan (F: 36psi/R: 33psi) i genomsnitt+ asfalt. På halt ett måste du använda ditt sinne för att bromsa optimalt. På våt bromsning (greppvänlig medel+ asfalt) begränsas bromskraften av vattenplaningmotståndet som jag fann vara lite högre än genomsnittet. Inget speciellt, bara en säker våt inbromsning. Jag vet inte hur de namnger exakt denna förening, men jag tyckte att 310:or var väldigt gripande med massor av feedback på bergsvägar. Eftersom jag inte är precis en vardagsförare (jag använder min N15 mest på helger och mest på b-vägar) angående den här bilen, har slitbanan minskat med 2 mm under de första 4000 milen. Men det är inget speciellt på min N15 gti, eftersom jag använder den som nämnts ovan (en vardags Qashqai j11 1.7dci är min dagliga körda). Sammantaget är 310s ecorun ganska imponerande under snabb körning också, förutom en bra komfortsats. Deras slitbaneblandning samarbetar perfekt med en bil som inte har abs etc. Bra gjort japs.