Omdömen om Continental EcoContact 6 - Sida 13

Jag inser att min inte kommer att vara en grundlig recension, men jag tror att jag fortfarande skulle kunna dela min begränsade erfarenhet av den kontinentala ekokontakten 6 med dig. Bilen var en hyr BMW F40 120d xdrive (MY2019/2020) med msport-paket, som jag inte är säker på kommer med uppgraderade fjädringar på 1-serien. Däcken var 225/40/18. Medan jag bara hade bilen i två dagar, hade jag "turen" som fick ta den genom stormen Ciara, den 10 februari i Edinburgh. Jag körde igenom en del torrt, fuktigt och blött medan det regnade och snöade. Tänk på att det inte fanns någon snö på marken, men det var ganska kallt med 2 grader Celsius och upplevde -5 (enligt google åtminstone). Jag ångrar att jag inte hade en IR-termometer med mig då, men det är säkert att säga att däcken var betydligt kallare än idealiska både vid stadskörning och korta motorvägssnurr. Eftersom jag är miljövänliga sommardäck blev jag förvånad över deras positiva beteende på kalla, våta vägar. Dagens däckteknik är anmärkningsvärd. Även om det inte fanns tillräckligt med vatten för att testa vattenplaningmotståndet vid hastighet, försökte jag starta gaspedalen för att se om däcken skulle kämpa för att behålla greppet. Inom vägens lagliga gränser, och utan att se ut som en fullständig huligan, var det omöjligt att rubba bilen. Detta är att säga att körning enligt förhållandena skulle kunna ta sig igenom en mild vinter med sommardäck, och ecocontact 6 verkar inte vara något undantag. När det gäller komfort tyckte jag att 120d var mer kompatibel än andra msport-paketbimmers (2,3,5-serien) som mestadels bär Pirelli P7 Blue och Goodyear F1 A3. Det kan dock bara bero på mjukare fjädringar. Bilen var nog lite för stel för vad jag tror att den ska vara, men absolut acceptabel och bekväm med mina mått mätt. Den nya 1-serien slår mig inte som ett prestationsfordon av något slag och verkar på något sätt mer trångt framtill än tidigare. När det gäller hanteringen och feedbacken, inget anmärkningsvärt. Feedbacken saknas och styrningen lite vag på alla bimmer jag kört. F30 3-serien är den minst nedslående. Visserligen körde jag bara F30 318i och G20 320i. Så det bra kitet kanske fortfarande finns på 40i- och M-bilarna, men jag är skeptisk. Ecocontact 6 verkade inte dämpa styrningen ytterligare. Bra däck för tur, passar bilen och tillfredsställer behovet hos de flesta av oss. ANSVARSFRISKRIVNING: bilen hade 2255 miles när jag hämtade den, jag antar att alla körsträcka gjordes på denna uppsättning däck. Jag körde 50-100 mil. Bilen hade xdrive, bmw lingo för AWD, som mycket sporadiskt omfördelade kraften, men aldrig på grund av plötsligt bortfall av dragkraft. Detta var svårt att lägga märke till, men fortfarande närvarande. Slutligen, varför jag kan ha sagt att sommardäck KAN klara vintern, det är inte tillrådligt i skotskt väder. Dessa däck fungerade bra när de var nya och hade fullt mönster. Men spåren blir smalare när slitbanan minskar. (Alla) premium helårsdäck för dem som inte kör stora mil skulle vara min rekommendation, speciellt för platser som Skottland, där sommartemperaturen är begränsad. Michelin CrossClimate Plus bör inte kompromissa med varm/torr prestanda för mycket heller.

Det här är mina första Continental-däck och kommer nästan säkert att bli mina sista. Jag hämtade min Astra ST 1.6 diesel här i Singapore i mitten av den 19 december och även om det inte är den mest kraftfulla bilen på planeten kan den säkert ge den vanliga eller trädgårdsdrivna 1,6-liters Hyundai Avante eller Civic en kör för pengarna när det behöver. Men dessa däck ångrar allt som är rätt med Astra. De är bullriga på allt annat än nylagd asfalt och är väldigt angelägna om att överföra ytfel samtidigt som de ironiskt nog inte ger föraren mycket information om vad vägen under gör. Igår var jag tvungen att utföra en ganska snabb U-sväng i ett regnstorm och tjutet som kom från dem var högre än ett par skurna katter. De ser också ganska fula ut i högprofilsform, med deras tublika sidoväggar och inte mycket fälgskydd. Tydligen är de billiga och tillräckligt dåliga för att inte ens våra lokala däckhandlare skulle byta in dem helt nya... Så jag ska bara leva med dem tills de slits ut (vilket inte borde ta lång tid med tanke på att de bara började med dem 6 mm slitbana...)

Continental har inte ens en sektion för klagomål på sin sida, bara en sektion för tekniska frågor, så inget utrymme för klagomål.

När jag bodde i ett bergigt område med 11 km grusväg att passera och vanligtvis snö på vintern, valde jag en Fiat Panda 4x4 som andra bil. Den kom fabriksutrustad med Continental WinterContact och tillbringade gärna vintern och större delen av våren med dem.

Sommaren kom så jag köpte ett set med 4 EcoContact 6-däck och mardrömmen började.

Idag hade jag min sjätte punktering på mindre än 4 månader, under 7 000 km. Två gånger behövde däcken bytas ut eftersom sidoväggen fick ett 4-5 cm långt snitt. Jag är helt förbannad nu!

Betalade sammanlagt för 6 ganska dyra EcoContact-däck som visade sig vara helt värdelösa – medan marknadsföringen bla-bla på deras hemsida aldrig nämner tunna sidoväggar eller att dessa däck endast skulle passa för den jämnaste asfalten.

Många år och kilometer tillbringade på samma sträcka med olika däck och/eller bilar utan problem. Annat däckset på samma bil: Continental ContiCrossContact Winter; på andra bilar: en 30 år gammal Fiat Panda 4x4 på Vredestein Quatrac AllSeason; Dacia Logan på några billiga däck; Land River Defender på BFG AllTerrain KO1, Michelin Latitude.

Har precis monterat ett helt nytt set tillverkat i Slovakien, som ersätter nästan 2 år gamla CPC5 i samma storlek som var slitna ner till 4 mm.
Genast är jag redan besviken över att nya EcoContact 6:s helt nya mönsterdjup bara är runt 6mm!
Alla nya däck jag har köpt tidigare börjar på 8 mm. Andra ägare av detta däck verkar ha märkt detta också och om inte Continental förklarar detta ordentligt kan det ses som ett försök att kortbyta kunder.

Prestandamässigt märkte jag en markant minskning av rullmotstånd, buller och ojämnhet jämfört med den gamla CPC5. Vid nedförsbackar i min dagliga arbetspendling bygger min bil faktiskt upp fart snarare än att tappa fart. Jag märkte också mindre behov av att trampa på bensinpedalen under utrullning i låga hastigheter. Däck känns lite "flytande" än CPC5.

De är mycket benägna att skrika/skrika när de svänger i låga hastigheter över parkeringsmålade golv och det är mycket högre än de tidigare däcken. Inte säker på om det är ett bra eller dåligt tecken. Torrt grepp verkar vara bra men ingen erfarenhet ännu av våt nödbromsning.

Återkommer igen när dessa däck har gått många mil till.

Jag köpte dessa för att ersätta min PremiumContact 5 efter sex år och cirka 40k km (halva året använder jag vinterdäck). Jämfört med dem överraskade EcoContact 6 mig på rullmotstånd och komfort. Efter ca 2k km märkte jag ca. 2-3 % mindre bränsleförbrukning. Road stötdämpning var häpnadsväckande för mig (jag har en liten bil); nästan som jag förbättrade min fjädring. Vägbuller var också utmärkt. mina barn för samma hastigheter tror att vi går långsammare. Det sista positiva var att hantera stötar: eftersom de verkar absorbera stötar på ett utmärkt sätt, resulterade det i ett utmärkt beteende att stöta på en bula i en sväng; mycket förvånad. Har inte kört mycket för blött ännu för att dra slutsatsen. På de negativa punkterna: jag tycker att styrningen är lite mer numera över PremiumContact 5. Jag tycker att pigga förare bör vända huvudet bort från detta val (däcket riktar sig inte mot dem ändå). För att sammanfatta, ett utmärkt däck på vad det lovar: bränsleekonomi, komfort med bra säkerhet.

I ett nötskal hemskt.

Köpte en helt ny bil och de kom på bilen som ny. Överraskande som den andra recensionen här har de bara mellan 6 och 6,5 mm på dem helt nya. De är inte heller särskilt bekväma och överför gupp på vägen in i och är bullriga. Torrt grepp är i bästa fall medelmåttigt liksom vått grepp.

För några år sedan bytte jag ut ett annat kontinentalt däck på min bil på bara 6000 miles! slitaget förväntar jag mig vara fruktansvärt som på dessa. Tidigare gjorde jag en uppsättning goodyears som höll 30 000 miles en BMW 320D så definitivt inte min körstil som orsakade slitaget.

När dessa väl är slitna kommer jag absolut inte att ersätta dem med samma skräp Continental. Som organisation borde de skämmas. Lågt mönsterdjup och dåligt slitage förmodligen för att klara däcktester med bra poäng.

Om du läser denna recension och överväger dessa däck skulle jag säga DONT. Det finns andra märken där ute som är bra prissatta med bättre grepp, bättre komfort, mer nytt mönsterdjup och bättre slitage!

Jag köpte ett par av dessa för framsidan av min bil och körde dem cirka 14 mil hem idag. Jag har mätt mönsterdjupen och funnit att de är cirka 6,5 mm. Continental Premium Contact 5 som togs bort hade gått cirka 28 000 miles och hade slitits ner till cirka 3 till 4 mm. Dessa däck var originalutrustning på bilen och jag är ganska säker på att mönsterdjupen var i storleksordningen 8 mm när de var nya. När jag har köpt kvalitetsdäck tidigare har de generellt haft runt 8 mm slitbana. Om däcken slits i samma takt verkar det som om jag måste byta ut dem med mycket lägre körsträcka. Det är möjligt att de nya däcken kommer att slitas avsevärt reducerat. Jag är dock skeptisk och misstänker att jag kommer att behöva byta då på lite mindre än 28000 mil.
Förkortar tillverkarna tyst livslängden på sina däck av kommersiella skäl?
Denna praxis är säkert miljömässigt olämplig. Fler begagnade däckhöljen kommer att tillverkas för en given fordonssträcka. Större stress bör läggas på mönsterdjupet (och livslängden) på däcken när de annonseras som nya. En uppgift om mönsterdjupet i beskrivningen borde kanske vara lagstadgat. Detta skulle hjälpa till att reda ut däcktillverkarnas tendens att sälja däck med minskat mönsterdjup.
Jag ska försöka lägga till en ytterligare recension när jag har haft däcken lite längre.