Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 60 → 3 MPH
- Våt inbromsning
- 50 → 5 MPH
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 28% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 14% |
| Väghållning på torrt | 50% | 14% |
| Våt · 39% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 19,5% |
| Väghållning på vått | 50% | 19,5% |
| Snö · 28% | ||
| Väghållning på snö | 100% | 28% |
| Värde · 5% | ||
| Bränsleförbrukning | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Bränsleförbrukning
För verkliga bränsleförbrukningstester använder jag matchade fordon på samma rutt under stabiliserade förhållanden och jämför kandidatdäck med referensdäck. När en oval däcktyp inte används mäts bränsleförbrukningen över upprepade körningar i båda riktningarna för att minimera påverkan av vind och lutning. Resultatet rapporteras i liter per 100 km, och skillnaden i förbrukning mellan kandidatdäck och referensdäck tillskrivs skillnaden i rullmotstånd.
I det här testet tittar vi på de förbättringar som gjorts i torrt grepp, inklusive torrbromsning som redan var mycket imponerande, steget framåt i våtgrepp och vattenplaningmotstånd, den enorma förbättringen av rullmotstånd som betyder lägre bränsleförbrukning / bättre MPG för din bil, och det allvarliga steget framåt som Michelin har tagit i det nya däckets snöprestanda.
Se videon för att se hur nya Michelin CrossClimate 2 är bättre än Michelin CrossClimate+ på nästan alla sätt!
Torka
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (60 - 3 MPH)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 34.15 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.96 m | +1,81 m | 29 km/h |
Det är en skillnad på 5,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,81 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin CrossClimate+ fortfarande köra i 29 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 80.43 s | Bäst | |
| 82.17 s | +1,74 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Våt
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (50 - 5 MPH)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 29.2 m | Bäst | 0 km/h | |
| 30.63 m | +1,43 m | 28 km/h |
Det är en skillnad på 4,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,43 m ≈ 0,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin CrossClimate+ fortfarande köra i 28 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 49 s | Bäst | |
| 49.03 s | +0,03 s |
Alla däck i Väghållning på vått-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Snö
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 91.3 s | Bäst | |
| 94 s | +2,70 s |
Alla däck i Väghållning på snö-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Miljö
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning i liter per 100 km
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 5.55 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.66 l/100km | +0,11 l/100km | £30 |
Alla däck i Bränsleförbrukning-testet slutade med mindre än 3% mellanrum. Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Michelin CrossClimate+ ungefär 21 L (£30) mer bränsle än Michelin CrossClimate 2.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
Michelin CrossClimate 2
205/55 R16
Allt som allt är CrossClimate 2 ett mycket imponerande helårsdäck.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (6)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 2 | 34.15 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 2 | 80.43 s | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 2 | 29.2 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 2 | 49 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 2 | 91.3 s | Bäst i detta deltest |
| BränsleförbrukningLägre är bättre | 1:a / 2 | 5.55 l/100km | Bäst i detta deltest |
Michelin CrossClimate+
205/55 R16
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (6)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 2 | 35.96 m | +1,81 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 2 | 82.17 s | +1,74 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 2 | 30.63 m | +1,43 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 2 | 49.03 s | +0,03 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 2 | 94 s | +2,70 s |
| BränsleförbrukningLägre är bättre | 2:a / 2 | 5.66 l/100km | +0,11 l/100km |
Diskussion