Pirelli lanserar Scorpion Winter 3, sitt nya vinterdäck för SUV:ar

Pirelli lanserar Scorpion Winter 3 för SUV:ar

Pirelli har officiellt lanserat Scorpion Winter 3, den tredje generationen av företagets vinterdäck för SUV:ar och crossovers. Det ersätter Scorpion Winter 2, som i sin tur följde på det ursprungliga Scorpion Winter. Pirellis argument är att SUV:ar är så tunga och höga att de behöver ett vinterdäck konstruerat just för dem, inte ett personbilsdäck i större dimensioner, och att den nya konstruktionen behåller greppet på snö och blött när däcket slits. Däcket finns redan i EU:s däckmärkningsdatabas och har redan genomgått ett oberoende tidningstest, så den formella lanseringen kommer med en del utomstående underlag att bedöma det mot.

Observera att Scorpion Winter 3 är ett centraleuropeiskt friktionsdäck och inte ett nordiskt vinterdäck. För svenska förhållanden med mycket is är ett nordiskt friktionsdäck eller dubbdäck oftast ett bättre val.

Positionering

Scorpion Winter 3 är den sista pusselbiten i ett vinterprogram som Pirelli har förnyat under de senaste två åren. Cinturato Winter 3 täcker vanliga personbilar och mindre crossovers, P Zero Winter 2 täcker prestandabilar och Scorpion Winter 3 tar hand om marknaden för SUV:ar och större crossovers med fälgar från 18 till 22 tum. Det är ett vinterdäck av centraleuropeisk typ med alpsymbolen (snöflinga i berg), inte ett dubbdäck eller ett nordiskt isdäck. Pirelli påpekar också att Scorpion-serien har en lång lista med godkännanden som originalutrustning, så märkta versioner av däcket lär dyka upp på nya premium-SUV:ar.

Viktigaste tekniska förändringar

• Kontaktyta utformad för vikt. Enligt Pirelli utgick utvecklingen från hur däcket beter sig under hög last. Kontaktytan har formats om för att jämna ut tryckspikar, vilket enligt tillverkaren gynnar både livslängd och jämnt slitage och håller antalet gripande kanter mot vägen ungefär konstant när mönstret slits ned.
• SUV-specifik stomme. Den inre strukturen är enligt Pirelli konstruerad för höga fordonsvikter i stället för att delas med personbilsdäcket.
• Mönster lånat från Cinturato Winter 3. Det sicksackformade mittspåret, Pirellis Snow Keeper Teeth (små element i spåren som håller kvar snö, eftersom snö greppar bäst mot snö) och en hög andel spårvolym för snö och vattenplaning kommer alla från personbilsdäcket.
• Styvare block, avvägd lamellering. För att klara den extra lasten säger Pirelli att mönsterblocken är styvare än på ett personbilsdäck, för väghållning och slitage, och att lamelltätheten är vald för att inte ge avkall på för mycket precision på torr väg.
• Gummiblandning från P Zero Winter 2. Slitbanans blandning använder polymerer som utvecklats för prestandavinterdäcket, bland annat det Pirelli kallar Dual-Core Polymer, samt mjukgörare som enligt tillverkaren breddar det temperaturområde där blandningen fungerar.
• Simulering och tester i Lappland. Pirelli säger att en stor del av utvecklingen gjordes i simulering och i körsimulatorer, med fysiska tester på Sottozero Center, företagets testbana i svenska Lappland som har inomhusanläggningar för snö- och isarbete året runt.

Tillverkarens prestandapåståenden

Pirelli uppger att alla ersättningsdimensioner som finns vid lanseringen har betyget A för väggrepp på vått underlag på EU:s däckmärkning, med buller fördelat på klass A (en fjärdedel av dimensionerna) och klass B (resten). De märkningsdata vi har för 28 dimensioner bekräftar våtgreppet, med ett externt buller på 71 till 72 dB. Rullmotståndet, som Pirelli inte nämner, har betyget B eller C. För eldrivna SUV:ar och laddhybrider finns en Elect-version, och Pirelli upprepar påståendet att Elect-tekniken kan ge upp till 10 % längre räckvidd. Den siffran kommer dock från en jämförelse av Scorpion-sommardäck på en Volkswagen ID.4 från 2022, inte från det här vinterdäcket.

Pirellis bredare påstående är att Scorpion Winter 3 tar bort den vanliga kompromissen mellan snö, blött och torrt. Här finns visst oberoende underlag. Däcket vann Al Volantes vinterdäckstest 2026, sex däck i 235/60 R18 på en Alfa Romeo Stelvio, före Goodyear UltraGrip Performance 3, Nokian Snowproof 3P, Michelin Alpin 7 och Bridgestone Blizzak 6. Det hade den kortaste bromssträckan på blött och var bara slaget av Goodyear på snö. Det vann dock inte genom att vara bäst överallt. Det låg mitt i fältet i torrbromsning, hade det näst högsta rullmotståndet i gruppen och ledde inget av de två vattenplaningstesterna. Marginalen till Goodyear var mycket liten. Det är ett test, i en dimension, så det är en bra början snarare än ett slutgiltigt omdöme.

Föregångaren ger användbart sammanhang. Scorpion Winter 2 var ett stabilt men sällan klassledande däck i oberoende tester: trea i Auto Bilds SUV-test 2023, fyra i SUV-testerna från både Auto Straßenverkehr 2024 och Auto Bild 2025, och sexa av nio i vårt eget SUV-vintertest 2023. Mönstret som det nya däcket lånar har bättre meriter: Cinturato Winter 3 vann ADAC:s vinterdäckstest 2026, vilket Pirelli också påpekar.

Dimensioner och tillgänglighet

• Enligt Pirelli lanseras programmet med 30 dimensioner från 18 till 22 tum. EU:s märkningsdatabas listar i dag 28, från 225 till 315 mm bredd med profiler från 30 till 60, i hastighetsklasserna V och W.
• Versioner med Elect (för elbilar och laddhybrider), PNCS (ett skuminlägg i däcket som sänker ljudet i kupén) och Seal Inside (punkteringstätning) finns i utvalda dimensioner.
• Pirelli riktar däcket mot den europeiska vintersäsongen, inklusive Italiens krav på vinterutrustning som börjar gälla den 15 november.

Vad det betyder för bilister

För ägare av mellanstora och stora SUV:ar i Centraleuropa är Scorpion Winter 3 nu Pirellis självklara vinterval, och de första resultaten tyder på ett verkligt steg framåt jämfört med Scorpion Winter 2, särskilt på blött. En seger i ett tidningstest gör dock inte ett däck till klassledare, och testet visade också ett däck som är mer allsidigt än dominant, med rullmotståndet som svag punkt. Vi kommer att undersöka hur Pirellis påståenden håller när vi har testat det själva.