Däcken i fråga är de senaste erbjudandena från Continental och Dunlop, där var och en av de fyra bilarna är utrustade med en uppsättning Continental Sport Contact 5s och en uppsättning av den helt nya Dunlop SportMaxx RT , allt i 245/40 R18. Två av fordonen bestod av den högpresterande coupén från Audi, TT S, och de andra två var den kraftfulla Audi S4 sedan.Precis som med vår tidigare subjektiva bild , är däckens råa prestanda så nära att vi inte försökte vetenskapligt mäta någon statistik, istället fokuserade vi på den subjektiva känslan av varje däck, hur däcket kommunicerade genom ratten och hur kontrollerbart var däcket både vid gränsen för grepp och en gång passerat gränsen.
Båda däcken visade sig vara utmärkta i vått och torrt, och även om det ena däcket har "vunnit" denna miniserie, var det så nära att saker lätt kunde vändas i en annan däckstorlek, eller på ett annat fordon. Kort sagt, du skulle inte bli besviken på något av däcken.
Den nya Dunlop SP SportMaxx RT ersätter den något genomsnittliga SportMaxx TT, och genom att ersätta TT har Dunlop åtgärdat nästan alla brister med det tidigare däcket. Jämfört med den tidigare versionen svänger SportMaxx RT hårdare, bromsar bättre och ger mer feedback genom hjulet.
Jämfört med Continental Sport Contact 5 kommer saker och ting lite närmare. I det torra, på den tunga Audi S4, behöver SportMaxx RT lite mer slirning för att få bilen att svänga, vilket ger intrycket av att vara ett långsammare däck. Saker och ting svänger tillbaka mot RT när bilen svänger, med den stora tunga S4:an mer stabila mitthörn och RT ger mer självförtroende för att göra mittsvängskorrigeringar. Väl förbi gränsen i det torra, snäpper RT snabbt ut ur en rutschbana med det lättaste lyftet av gasreglaget.
I väta, på den lättare Audi TT S är det ännu närmare. Återigen, direkt jämfört med Conti känns Dunlop något långsammare att svänga, men det totala greppet som erbjuds är omöjligt att skilja vid gränsen. Liksom den torra, när det totala greppet som erbjuds har försvunnit och du märker att bilen glider, är det mycket enklare och snabbare att samla små rutschbanor på Dunlop. Kanske inte riktigt lika kul, men definitivt en mer önskvärd kvalitet på däck på vägen.
Jämfört med Continental Sport Contact 5 kommer saker och ting lite närmare. I det torra, på den tunga Audi S4, behöver SportMaxx RT lite mer slirning för att få bilen att svänga, vilket ger intrycket av att vara ett långsammare däck. Saker och ting svänger tillbaka mot RT när bilen svänger, med den stora tunga S4:an mer stabila mitthörn och RT ger mer självförtroende för att göra mittsvängskorrigeringar. Väl förbi gränsen i det torra, snäpper RT snabbt ut ur en rutschbana med det lättaste lyftet av gasreglaget.
I väta, på den lättare Audi TT S är det ännu närmare. Återigen, direkt jämfört med Conti känns Dunlop något långsammare att svänga, men det totala greppet som erbjuds är omöjligt att skilja vid gränsen. Liksom den torra, när det totala greppet som erbjuds har försvunnit och du märker att bilen glider, är det mycket enklare och snabbare att samla små rutschbanor på Dunlop. Kanske inte riktigt lika kul, men definitivt en mer önskvärd kvalitet på däck på vägen.
Total: 200
Dry
100
Wet
100
Continental Sport Contact 5 är ersättningen till det ganska utmärkta Sport Contact 3, och är ett av våra allround-favoritdäck. När vi startade det här testet förväntade vi oss inte att det skulle bli bäst, ens med minsta marginal, men det är precis vad som har hänt.
I det torra, på den tyngre S4:an kändes Continental extremt direkt, svängde snabbt och gav riklig feedback genom det inledande skedet av svängen. Väl vid gränsen var saker och ting inte riktigt lika positiva, med S4-understyrningen mer och svårare att korrigera mittsvängen. När det väl gled var däcket extremt kontrollerbart, men det tog längre tid att korrigera eventuella glidningar.
Likaså på den våta banan i TT S visade sig Contis vara mer "roliga", med den direkta styrkänslan och förmågan att graciöst glida vilket innebar att Audis enorma AWD-system oroade sig för lite mer underhållning. Tyvärr, även om glidning är bra på banan, på den öppna vägen måste detta ses som en negativ kvalitet, och medan Contis erbjöd en mycket liknande mängd direkt grepp, innebar hastigheten i vilken de återhämtade sig från en rutschbana att Dunlops hade en liten kant.
I det torra, på den tyngre S4:an kändes Continental extremt direkt, svängde snabbt och gav riklig feedback genom det inledande skedet av svängen. Väl vid gränsen var saker och ting inte riktigt lika positiva, med S4-understyrningen mer och svårare att korrigera mittsvängen. När det väl gled var däcket extremt kontrollerbart, men det tog längre tid att korrigera eventuella glidningar.
Likaså på den våta banan i TT S visade sig Contis vara mer "roliga", med den direkta styrkänslan och förmågan att graciöst glida vilket innebar att Audis enorma AWD-system oroade sig för lite mer underhållning. Tyvärr, även om glidning är bra på banan, på den öppna vägen måste detta ses som en negativ kvalitet, och medan Contis erbjöd en mycket liknande mängd direkt grepp, innebar hastigheten i vilken de återhämtade sig från en rutschbana att Dunlops hade en liten kant.
Total: 187
Dry
91
Wet
96