Toyo T1R Recensioner - Page 18

Jag hade en uppsättning (205/50ZR16) T1R på min senaste klassiska skopa. Efter fyra uppsättningar av Bridgestone Potenza RE-050 blev jag förvånad över hur mycket sötare leksakerna var. Inte lika varmt och blåsigt på perfekt soldränkt asfalt, men bättre överallt annars, speciellt i kyla, fuktigt och väldigt kallt - dvs där det är viktigt. Jag hade roterat flera uppsättningar av stenarna för att få ut 20K per set, men Toyos var på väg mot åtminstone 25K miles när jag sålde bilen. Jag har levt med Potenza RE-070 på min hawkeye STI-scoob i 21 000 miles nu, och till slut var jag tvungen att ersätta dem - med en uppsättning (215/45ZR17) T1R. Det är som att komma hem. Greppet är där, men nu är åkturen plysch, vägvrålet är borta och jag kan äntligen höra turbon rulla upp. Tyst, effektiv, konsekvent, långvarig, lysande och också billigare!

Lite blandat med dessa. T1-Rs har haft mer positiva än negativa recensioner, så efter en lång sökning valde dessa. Jag har hört allt tjafs om mjuka väggar men jag tror att detta har åtgärdats?? Utmärkt grepp i det torra, alltid medveten om var gränsen går. Våtprestandan verkade minska efter cirka 6k miles. Fortfarande 6mm på baksidan och 5mm kvar på framsidan efter 8k. Inga tail-out-upplevelser i vått eller torrt. Skulle föreställa mig att jag får cirka 12k innan jag byter ut fronterna - för en FWD turbobil kan jag leva med det, och för priset kommer jag definitivt att köpa igen.

Jag har monterat T1R på alla fyra hörnen av min legala väg 205 trots att jag blivit tillsagd att köpa R888... men många människor har blivit förvånade på en torr bana hur väl T1R:erna bär min lilla raket ur hörnen på Silverstone och Rockingham. De är okej i väta men jag kör inte riktigt i vått eftersom bilen fylls på med vatten vilket är obehagligt. för allmän vägtrafik är de riktigt bra IMO och jag har inte lyckats skrämma mig själv på den allmänna vägen till skillnad från mina tidigare Contact Sport 2:s som varade i hela 5 minuter och 1 baklänges utanför ett hörn. 205:an är känd för att den tenderar att fånga upp dig med lyft av överstyrning men dessa ger dig tillräckligt med känsla för att korrigera bilens tempo och riktning innan du hamnar i däckväggen/häcken etc... Vägljudet är fruktansvärt men jag har ingen inredning så jag misstänker att det är bilen och inte däcket. Hjulspin är något jag måste leva med när jag inte är på banan eftersom motorn bara har 2 inställningar, gå och av så jag tror inte att något däck faktiskt skulle kunna hindra detta från att snurra eftersom det inte har någon ECU, ABS, ESP etc. .. eller någon annan tråkig säkerhetsfunktion. Bra däck, har hållit 2 banpass med 3000 mil emellan och klarat det senaste MOT med dem, kan inte vara dåligt för ?45 per kant!!

Passade några av dessa på framsidan av min MGF för några månader sedan och var inte säker på om det var en förbättring, men trodde att det var det. Nu monterade dem på baksidan och märkte en stor förbättring direkt. Väghållningen är mycket bra och vägbullret har minskat kraftigt jämfört med när Khumo's monterades.
Mycket nöjd med dessa däck och har dem definitivt igen.

Jag har ägt 2 325:or i en kombination av 3 år nu och har haft flera uppsättningar däck på den här modellen och jag kan ärligt tala om för dig att Toyo T1-R är den bästa däckmodellen jag har använt hittills. Jag har använt Pirelli P6000, Federal Super Steel 595, Falken FK451, Falken ZE512, Michelin PS2 och Continetal Contact Sport 2.

Det absolut sämsta du kan göra om du kör sprött är att sätta billiga däck på din bil, speciellt om du har en RWD BMW som är känd för att vara svansglad. Jag vet var du kommer ifrån när du försöker spara pengar på billigare däck eftersom jag tänkte samma sak. Jag hade ett par 225 45 17 Federal SS595 på baksidan och hade använt dem i cirka 2 veckor (500 + miles) Jag skulle runt en stor rondell (ca 20 sekunder att köra runt den) och sidoväggen gav som jag var vända. resulterade i en utblåsning som fick min bil att flyga absolut. Jag hade två val, köra i trafiken i körfälten bredvid mig eller sikta på en plats att dike den. Föreställ dig scenen, klockan 12 på natten, det regnar och jag kör en 2,5 liters motor på en 225 45 17 och en lättmetallfälg med ett däck som fladdrar runt.

Jag gick över 2 körfält undvek all trafik, monterade upp den yttre trottoarkanten, tog fram en skylt, en upplyst pollare och träffade de massiva stålförstärkningarna. Bilen var en Cat B-avskrivning.

Lärdom.

Däcken jag har använt skulle jag betygsätta i följande ordning från de bästa till de sämsta.

Toyo T1-R (nu 245 40 17) Falken ZE512:s, Michelin PS2, Continental Sport 2:s, Falken FK451:s, Pirelli P6000:s, Federal SS595:s. (Köp INTE detta däck) det kan kosta dig din bil, ditt liv eller någon annans.

Folk har nämnt att Toyos har mjuka sidoväggar, Toyo har tagit itu med detta, välj ett däck med en förstärkt sidovägg, de ÄR däcken jag recenserar här.

Pirelli P6000 är värdelösa i vått tillstånd (205 60 15)

Om jag inte kunde hitta några Toyos skulle jag skaffa ZE512:s tills jag kunde få ett set.

www.camskill.com erbjuder bra erbjudanden på alla däckmärken.

UNDVIK UNDVIK UNDVIK!
Ett fruktansvärt och FARLIGT däck på en Mr2 Turbo. Jag hade Toyo T1-s bak innan och de var jättebra och jag bytte sedan till T1r.
De var så dåliga att jag gick tillbaka till killarna på däckcentret och vi satte upp den på ramperna för att leta efter ett fjädringsproblem. Krängningshämmarens bussningar verkade lite slitna och eftersom jag ALDRIG snålar med min bil köpte jag fram och Bakre White Line uppgraderade stänger och buskar och vi monterade dem.
Detta visade bara att däcken var fullständigt skräp eftersom den mycket lilla karossrullen nu eliminerades eftersom jag har dyra coilovers och de vita linjerna och vi laser 4-hjulsinriktade bilen med de ursprungliga negativa camberinställningarna och bilen hanterar fortfarande som en 1970-tals mk3 Ford Cortina.
Jag monterade sedan av vänner bakhjul med utslitna udda mönstrade billiga och fördärvade gamla svarta klumpar av s#!t och bilen hanterar underbart.
Dessa T1r-däck är chockerande och skrämmande dåliga. Sidoväggarna är så mjuka att bilen slingrar sig i en SRAIGHT linje och försöker ändra riktning i allt över 60-70 mph, glöm det. Det känns som att dina hjulmuttrar är lösa.
Jag kan också lätt trycka på köphanden, bilen sida till sida och se däcken röra sig som gelé.
Montera INTE dessa på en Mr2 Turbo.
Men jag kommer att prova r888:s eftersom jag stoppar in händerna innanför däckväggarna när de inte är monterade, drar i dem och de är väldigt styva i förhållande till T1r:erna så att jag lätt kunde flytta i sidled.

Hade dessa monterade efter att ha läst olika recensioner - massiv förbättring jämfört med Michelin Pilot non sticks som fanns på bilen tidigare. Mycket imponerande torrprestanda men jämförbar i våta väderförhållanden - kan ganska enkelt framkalla understyrning, även om god feedback och förutsägande när man väl lärt sig gränser. Den enda verkliga nackdelen är att slitaget är hårt efter pigg körning (2:a set på fronter efter mindre än 6K) och känns som om det finns en viss flexibilitet i däckväggarna när man verkligen lutar sig i kurvorna - igen förutsägande dock. Bra däck med bra feedback, men för min körstil tror jag att Goodyear/Bridgestones kan vara ett bättre alternativ..

Jag har gett dessa ett bra inhopp och har generellt sett blivit imponerad. Även i vissa mycket kraftiga regn har de presterat bra och minimerat hjulspinn. Å andra sidan, jag tycker inte att åkturen är lika bra som den var med mina gamla Bridgestone Potenza, men med tanke på att Toyos är cirka ?50 billigare per kurva, får du fortfarande ett mycket kapabelt däck för pengarna.

Jag skulle köpa dessa igen men kanske inte för Civic. Jag har haft T1R på en Volvo S60 2.oT och jag känner att de passade bättre för det. Jag kanske bara inte pressade lika hårt.

Allt i ett bra däck för pengarna.

Bytte till dessa från bridgestone s03 och generellt mycket förbättring. de har en mjukare sidovägg som passar bilen mycket bättre och minskar känsligheten för stötar i mitten av hörnet. Bilen är mycket mer stabil och förlåtande. Break away-egenskapen är bra med mycket känsla från byxans säte av vad bilen gör.

Utmärkt pris också - skulle starkt rekommendera

Såg först dessa däck på stället bredvid CT01s och märkte att sidoväggen var som gelé. när det var dags att byta ut mina brostenar ville jag ge CT01s eftersom jag inte var förtjust i de mjuka böjliga T1R sidoväggarna. Säljaren meddelade att T1Rs var ett mycket bättre UHP-däck. Jag bestämde mig för att ge T1Rs ett försök eftersom alla var yra över dem och de var till ett bra pris. daglig körning är de bra, bra grepp i vått och torrt men de glider lätt när de trycks. men det är inga problem. Det verkliga problemet kom som en chock. det första jag gjorde över 150 km/h fick mig nästan att smälla in i motorvägsbommen. över 140kmh börjar ryggen flyta från sida till sida och är okontrollerbar. balansering, uppriktning och däcktryck är perfekta. Jag verkar inte vara den första att uppleva detta och jag lägger ner det på de mjuka sidoväggarna. Det här är ett jävligt farligt däck i hög hastighet! Jag har höjt det bakre trycket till 2,8 bar och detta lugnar flytandet något. de där gelésidorna är en katastrof!

Jag lämnade en feedback när jag hade en 195/45/15 på min Glanza, jag har nu precis ersatt dem med en 195/50/15 och körningen är något mjukare och bilen klarar sig mycket bättre. Jag kommer att lämna feedback när däcken har sängkläder i vilket kommer att vara om 2/3 veckor. förhoppningsvis får jag ut lite fler mil av dessa. Jag visste att jag inte skulle gå för Avons eftersom jag har hört för många dåliga saker.

Jag tycker att Toyo T1-R är bra. Min bil går på 225 hk på framhjulen. Bilen har 1,5 LSD och klarar fortfarande av att snurra på hjulen. Jag funderar på att byta till Avon AZ3 eftersom en vän till mig kör dem på sin 3.2 Capri. Jag är inte nöjd med hur lång tid de håller i sig eftersom jag inte kör bilen hårt.