Omdömen om Michelin Primacy 4 - Sida 4

Den här thailändska Primacy 4 kommer från BluEarth AE50, Falken ZE914 och Kumho PS31 och är den tystaste uppsättningen däck jag någonsin har ägt. På finare asfalterade vägar är det verkligen tyst på en japansk åktur. Men på vägar med sämre skick är det fortfarande bullrigt för mig. Torrbromssträckan märks längre men kan fortfarande stanna i tid under nödsituationer. Under kraftiga regniga dagar kan jag hålla hastighetsgränsen med säkerhet på motorvägen. Vattenplanering är jättebra. Känner inte riktigt hur styrningen drar åt sidan när man kör genom pöl. Vägfeedbacken är genomsnittlig, men du kommer inte att känna att du tappar kontrollen i 140 km/h på Malaysias motorväg. Men jag känner att det fortfarande är ont om komfort även på lagerupphängning med alla nyutbytta originaldelar. Blås upp till 2,1 bar, bilen studsar överallt som en båt. Blås upp till 2,3 bar, åkturen är extremt hård på ojämna Singapore-vägar som jag är på coilover. Förutom detta ojämna/studsande problem är det en fantastisk uppsättning däck. Nu vid 22 000 km och 4 år är ljudnivån och greppet fortfarande bra. Men måste leta efter andra märken då bra 15 tums däck är svåra att hitta nuförtiden.

Dessa Michelins är mycket förutsägbara och pålitliga. Som referens, min fronttunga Ute producerade 220,9 rwkw (296,2 hk) på en Dyno Dynamics Dyno och är nu troligen närmare 235 rwkw (315 hk).

På denna kraftnivå erbjuder de ett fantastiskt grepp i det torra. Acceleration med full gas från stillastående bryter inte dragkraften i en rak linje. Med full gas från ett stopp medan de svänger eller medvetet sparkar i kopplingen kommer de att snurra men fortfarande accelerera snabbt, vilket snabbt kräver en växling till 2:a växeln. Vid hård inbromsning behövs aldrig ABS, med undantag för på grus.

Kombinationen av högt vridmoment och liten vikt över bakaxeln är inte idealisk i väta. Som väntat kommer kraftig acceleration att göra att dessa Primacy 4:or lätt tappar greppet under våta förhållanden.

Som sagt, jag önskar att de erbjöd något mer våt grepp. Men för vardagskörning i vått tillstånd är de fortfarande acceptabla och alltid förutsägbara. Det finns tillräckligt med grepp med mjuka gasingångar, och axeltramp/hjulhopp ger gott om varningar när dragkraften håller på att förloras.

När man målmedvetet skjuter bakdelen av fordonet i vått tillstånd är kontrollen utmärkt. Att helt enkelt lyfta av gasreglaget stoppar snabbt sliden innan den går längre än tänkt.

Däcken har monterats i cirka 30 000 km och ska bytas ut. Jag är nöjd med det här, med tanke på att jag betalade 700 dollar för alla fyra däcken, ägnar mig regelbundet åt pigg körning och hanterar det överdrivna slitaget på camber och tå som dessa modeller är kända för.

Jag monterade Primacy 4 efter att ha använt Bridgestone ER300. Det varade i cirka 3 år innan jag ersatte primacy 4 med Kumho HS52.
Anledningen till att jag valde denna Michelin är på grund av alla bra recensioner på nätet.
Primacy 4 från det ögonblick jag körde från däckverkstaden kändes hala och flytande vilket inte riktigt är vad man vill ha av ett nytt däck. Dessa däck halkade alltid under hård acceleration och de slutade aldrig glida. Min bil är bara en 1,4 TSI med 122BHP så inget riktigt kraftfullt, men primacy 4 är precis så dålig i torrt grepp.
På motorvägen var det bekvämt och tyst (tystare än ER300 jag hade tidigare) men på slitna motorvägar där det finns några fall i ytan, skulle bilen bara kännas flytande och får mig inte att känna mig säker.
I det våta var de bra, men jag lever i ett varmt och torrt klimat och jag bryr mig sällan om våta prestanda för ett däck.
Om du märker, fokuserar alla onlinerecensioner på våt prestanda och väldigt lite på torr prestanda. Detta visar sig vara anledningen till att primacy 4 är väl ansedda online.
För komfortens skull är dessa dock ganska bekväma och får fartpuckel att verka smidigare än andra däck. Men till vilken kostnad? Jag skulle välja torrt grepp framför komfort vilken dag som helst.
För bromsning var torrbromsning ungefär genomsnittlig, inte imponerande för en ny överprissatt Michelin. Våt inbromsning var bra.
För Wear höll däcken i drygt 3 år och har gått ca 33 000 mil, Grejen är att jag aldrig har bytt däck eftersom de är slitna till det yttersta. Där jag bor ruttnar alla däck innan de slits ner. Så alla bra slitegenskaper betyder ingenting för mig när jag ska välja nytt däck, om de inte börjar testa nya däck för torrröta kanske!

Så sammanfattningsvis, för mitt bruk och klimatet här betyder slitageprestanda ingenting, våtprestanda betyder väldigt lite (om det öser ner skulle jag bara välja att inte köra ändå). Komforten var bra. Vägfeedbacken var medelmåttig men Passat B7 ger inte heller så mycket feedback. Torrgreppet var helt enkelt inte bra alls, halkade alltid under hög acceleration och torrbromsning var över genomsnittet.

Jag har ersatt primacy 4 med Kumho HS52. I jämförelse har HS52 mycket bättre torrgrepp, de känns faktiskt som nya däck, de är mindre bekväma än primacy 4 men jag skulle välja torrt grepp framför komfort. För våtgrepp har jag inte testat men jag lever i varmt torrt väder i alla fall, så det är sällan vi har regn så bryr mig inte så mycket.

För att beskriva företräde 4 i korta meningar:
Griper inte alls bra i det torra. känns halt
Känns svävande och inducerar inte självförtroende.
Mycket bra i väta.
Bekvämt och tyst.

Skulle inte köpa igen, även om de var billiga.

Som i alla subjektiva poäng är dessa relativa till de andra däcken jag använde på samma bil. Dessa var billiga vinterdäck (för en vinter) och UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Observera också att mina Michelin Primergy 4 är OEM-däck för en elbil, så de kan skilja sig från återförsäljarversionen av samma modell.
Michelin Primergy 4 förlorar i alla kategorier till Hankook Kinergy 4S:

Våta vägar: Michelin börjar sladda oförutsägbart med ganska plötslig och otäck understyrning och däcket reagerar inte på viktöverföring när du saktar ner lite för att lasta framdäcken för mer grepp – bilen fortsätter bara att glida tills hastigheten minskar tillräckligt. Hankoks känner sig mycket säkrare i samma situationer och mycket mer hanterbar och reagerar på rättelser bara fint.

Torra vägar: Michelins börjar glida ganska tidigt (tidigare än Hankooks) på en tung Hyundai IONIQ 5, men är väldigt förutsägbara och förlåtande och när de väl börjar tjuta är de fortfarande körbara och reagerar på styrningen.

Heta torra vägar: Jag förväntar mig att ett sommardäck inte överhettas en varm solig dag, men hallå... Det är normalt när Hankooks hela säsongen börjar glida mer och blir mosig vid temperaturer runt 25-27 C och med 30 C de tappar ganska märkbart. Men Michelins börjar glida mer vid över 30 C, vilket är förvånande. Jag förväntar mig att ett sommardäck håller till minst 35 C. Naturligtvis är vägen mycket varmare under sommarsolen. men mitt nästa sommardäck kommer definitivt att vara något som tål värmen bättre.