Omdömen om Bridgestone Potenza Sport - Sida 4

Tillbaka igen för att uppdatera dessa däck förra recensionen jag hade tillryggalagt 2k miles, fick dem just bytt efter att bara ha hållit i 8k ja bara 8k (endast väganvändning)
Dessa däck är inte värda pengarna alls, inte bara på grund av den snabba slitagehastigheten, de är värdelösa i kylan, de hoppar över, även i torrt från stillastående, de förbättras inte de blir bara värre, vägbullret ökar med slitage, ingången är inte bra , (min bil är en standard Jcw ej modifierad) det är första och sista gången jag monterar Bridgestone-däck, ps4:an jag hade på när jag köpte bilen hoppade aldrig över som Bridgestones gör , våta eller torra vägar ,
Har varit väldigt osäker på vad som skulle passa härnäst, tho med bara 2 recensioner på de nya Toyo proxen 2. Hade leksakerna monterade Endast tillryggalagda 500 mil och wow vilken skillnad, det är bra hittills, mycket imponerad, jag kommer att göra en fullständig recension på leksaker efter att ha täckt 2k (under Toyo proxes 2)

TL;DR Fantastiskt däck med en enorm mängd torr/grepp och utmärkt vägfeedback. Slitagehastighet och buller är mycket hög. Ridningen är fast.

Detta är min andra recension på TyreReviews.com. Mina tidigare däck på min 2017 (2018 för amerikanerna) Mazda 6 var en något större 235/45/19 Yokohama V701. Jag har alltid varit ett fan av enkelriktade och symmetriska däck, så Bridgestone Potenza Sport-däcken var en avvikelse från min tidigare bias.

För sammanhanget var Potenza Sport i min bils lagerstorlek cirka 30 % billigare än de vanliga Michelin/Continental-konkurrenterna, och bara 5 % dyrare än min tidigare uppsättning Yokohamas. Dessa priser är för Singapore, och för rekordet varierar temperaturerna från 30-40 grader Celsius året runt, och vi får regn ganska ofta (50 % chans under hela året).

Dessa däck GRIP. Oavsett om det är vått eller torrt, var självförtroendet inspirerat av Potenza Sports alltid högt. De styva sidoväggarna översattes till utmärkt feedback genom styrningen och jag kände aldrig en enda gång att bilen skulle lossna. När det var torrt och trafiken var klar, misslyckades däcket aldrig att få ett leende på läpparna och det kändes som att jag aldrig kunde nå däckets gränser på allmänna vägar. I väta tenderar trafiken att sakta ner till en krypning i Singapore, men av de få gånger jag hade kul när det regnade här, spårade däcket fortfarande mycket självsäkert i kurvor.

Nu den negativa feedbacken. Däcken var ganska bullriga även när de var nya. Och även om de styva sidoväggarna översattes till utmärkt styrfeedback och respons, var körningen märkbart tuffare och fastare.

Som andra har noterat på denna webbplats är slitaget mycket högt. Jag körde den här bilen i 25k km (16k miles) när min bil var 5 år gammal till 7,5 år gammal. När jag var 7 år gammal och mina däck var vid 20k km (12k miles), noterade min oberoende mekaniker (som inte säljer däck) att mina invändiga slitbanor kanske inte klarade våra lokala fordonsinspektioner (liknande Storbritanniens MOT, och vår är genomförs vartannat år från bilens 3:e år och framåt). För ordens skull lyckades jag klara provet, tack och lov.

Jag hade alltid min bils däck roterade regelbundet efter 6 månader oavsett avstånd, och slitaget var ganska överraskande. Jag har bifogat ett foto av ett av mina framdäck när det är slut (2,5 år eller användning och vid 25 000 km) och du kan se att insidan av slitbanan redan är vid slitageindikatorerna.

För att vara rättvis, kör jag eftermarknads camber bultar för -1,5 grader camber i fronten. Men för att gå tillbaka till min vanliga bias så kan jag inte göra en ordentlig korsrotation för att jämna ut insidan av slitbanan för asymmetriska däck, vilket är lite synd. Om din bil körs med lager/mindre aggressiv camber, vågar jag påstå att du kan ta ut kanske ytterligare 6k miles (10k km) ur däcket.

På grund av det höga slitaget har jag gått tillbaka till mitt gamla däck (Yokohama V701). Min lokala däckverkstad gav mig ett mycket bra pris för den nya uppsättningen, så jag åker gärna tillbaka. Plus att V701:s mer avslappnade karaktär förmodligen passar Mazda 6 bättre. Jag saknar den mycket bättre feedbacken och greppet från Bridgestone Potenza Sport, men den höga slitagegraden var definitivt ett bekymmer, trots dess rimliga prissättning.

Eftersom jag bara har haft dessa Potenza Sports monterade i cirka 4 veckor, tycker jag att det är alldeles för tidigt att ge någon form av feedback om deras prestanda. Jag kör en 3 år gammal VW Touareg 3.0 TDi Black Edition som jag har haft från ny. Det kom med Bridgestone Alenzas hela vägen. Efter över 3 år och 31 000 mil har bakdäcken fortfarande 4 mm mönsterdjup kvar - att säga att jag är nöjd är en underdrift. Jag har uppenbarligen varit tvungen att byta ut framdäcken, och nyligen, på grund av en liten sammanblandning med min däckleverantör, har jag fått Potenza Sports på framsidan. Min bil skulle till min lokala VW-återförsäljare förra veckan, och som en del av tjänsten genomförde de en hälsokontroll av fordonet. Till min fasa stod det i deras rapport att framdäcken bara hade 6mm mönsterdjup!! Efter att ha gjort en del efterforskningar i detta har jag fått information av Bridgestone att nya Potenza Sports levereras som nya med endast 6 mm mönsterdjup. De säger att dessa däck är tillverkade med hjälp av ny 'Enlighten Technology' och att de ska ge samma slitage som mina Alenzas. Tiden får utvisa, men jag undrade bara om förarna som redan har gett recensioner vet att deras nya Potenza Sports levereras med endast 6 mm mönsterdjup när de är nya. Det kan vara så att jag ligger efter i tiden – i så fall ber jag alla som läser detta om ursäkt för att de slösat bort din tid.