Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Registrerade testförhållanden
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 0 km/h
- Våt inbromsning
- 80 → 0 km/h
- Snöbromsning
- 40 → 5 km/h
- Snögrepp
- 5 → 40 km/h
- Isbromsning
- 25 → 5 km/h
- Isgrepp
- 5 → 25 km/h
Lyckligtvis har våra vänner på Vi Bilagare oss återigen täckta. Under deras nordiska vintertester 2020 inkluderade tidningen ett helårs- och "europeiskt" vinterdäck vid sidan av deras vanliga urval av nordisk friktions- och dubbdäck.
Eftersom helårsdäcket och det europeiska vinterdäcket testades ur ett nordiskt perspektiv, hade de en betydande testning på is, vilket är en sällsynthet för ett helårsdäck.
Resultaten... ja, jag är säker på att du kan gissa hur var och en av de fyra däcktyperna presterade på varje yta, men det är verkligen häftigt att se alla dessa data från en källa.
En sista sak som är värd att notera, medan helårs- och vinterdäcken heter däck, är det nordiska vinterdäcket och dubbade vinterdäcken ett genomsnitt av de fem bästa däcken för varje kategori från sina respektive fullständiga tester, inte ett enda däckmönster vi kan namn.
Is
Is är den mest extrema ytan för vinterdäck, så det är ingen överraskning att dubbdäcket hade fördelen under isbromsningen och dragprovningen på slät is.
Det nordiska vinterdäcket var imponerande nära dubbdäcket under isbromsning, och stoppade bilen bara 1,1 meter längre fram, med ett större avstånd på 3,5 meter tillbaka till det europeiska vinterdäcket. Helårsdäcket hade också ett imponerande resultat med tanke på att det inte är utvecklat för hårda vintrar och stannar mindre än 1 meter längre än det europeiska vinterdäcket.
Isbromsning
Isbromsning i meter (25 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Winter Studded |
9.9 m | −4,25 m | 0 km/h |
Ref.Reference Winter Nordic |
11.06 m | −3,09 m | 0 km/h |
| 14.15 m | Bäst | 0 km/h | |
| 15.09 m | +0,94 m | 32 km/h |
Det är en skillnad på 52,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,19 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Continental AllSeasonContact fortfarande köra i 32 km/h när Continental WinterContact TS 860 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Ordningen på däcken förblev densamma för dragprovet.
Isgrepp
Isaccelerationstid (5 - 25 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter Studded |
4.55 s | −3,06 s |
Ref.Reference Winter Nordic |
6 s | −1,61 s |
| 7.61 s | Bäst | |
| 8.16 s | +0,55 s |
Det är en skillnad på 79,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,61 s).
Ishanteringen var en riktig överraskning, med det nordiska vinterdäcket som faktiskt var bäst med dubbdäcket! Detta beror på att ishanteringstestningen deltar på grov, inte slät is, där den mjukare blandningen av ett nordiskt vinterdäck är bättre på att anpassa sig till den grova ytan och styrresponsen bättre än ett dubbdäck.
Väghållning på is
Tid på is i sekunder
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter Nordic |
53.85 s | −4,64 s |
Ref.Reference Winter Studded |
54.18 s | −4,31 s |
| 58.49 s | Bäst | |
| 60.57 s | +2,08 s |
Det är en skillnad på 12,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,72 s).
Snö
Snötestning visade ett liknande mönster som is, bara med något större mellanrum mellan de olika typerna av däck.
De nordiska och dubbade vinterdäcken var mycket nära under snöbromstestningen, där helårsdäcket hamnade längre efter det europeiska vinterdäcket än under istestningen.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Winter Nordic |
17.56 m | −1,34 m | 0 km/h |
Ref.Reference Winter Studded |
17.74 m | −1,16 m | 0 km/h |
| 18.9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 20.8 m | +1,90 m | 39 km/h |
Det är en skillnad på 18,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,24 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Continental AllSeasonContact fortfarande köra i 39 km/h när Continental WinterContact TS 860 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Detta mönster replikerades igen under snödragningstestning, men den här gången hade det dubbade vinterdäcket en liten fördel jämfört med det nordiska vinterdäcket.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (5 - 40 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter Studded |
4.19 s | −0,36 s |
Ref.Reference Winter Nordic |
4.23 s | −0,32 s |
| 4.55 s | Bäst | |
| 4.77 s | +0,22 s |
Det är en skillnad på 13,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,58 s).
Snöhanteringen fick helårsdäcket att falla betydligt efter det europeiska vinterdäcket.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter Studded |
86.76 s | −4,05 s |
Ref.Reference Winter Nordic |
87.47 s | −3,34 s |
| 90.81 s | Bäst | |
| 98.88 s | +8,07 s |
Det är en skillnad på 14% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,12 s).
Våt
Medan helårsdäcket kämpade i snö och is, var resultaten omvända under våta tester.
Liksom i tidigare tester var det ett större gap mellan de mer extrema vinterdäcken och det europeiska vinterdäcket än det europeiska vinterdäcket och helårsdäcket, med Continental AllSeasonContact och WinterContact TS860 som presterade mycket bättre under våta bromsningar.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 25.9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 26.6 m | +0,70 m | 21 km/h | |
Ref.Reference Winter Studded |
30.06 m | +4,16 m | 48 km/h |
Ref.Reference Winter Nordic |
31.58 m | +5,68 m | 55 km/h |
Det är en skillnad på 21,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,68 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Continental WinterContact TS 860 fortfarande köra i 21 km/h när Continental AllSeasonContact redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Denna trend fortsatte med våthantering.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 39.63 s | Bäst | |
| 40.45 s | +0,82 s | |
Ref.Reference Winter Studded |
43.65 s | +4,02 s |
Ref.Reference Winter Nordic |
44.4 s | +4,77 s |
Det är en skillnad på 12% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,77 s).
Vattenplaning var också mycket nära mellan de två mildare klimatdäcken, där snö- och isspecialisterna kämpade för att rensa stående vatten.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 74.9 km/h | Bäst | |
| 74.6 km/h | −0,30 km/h | |
Ref.Reference Winter Nordic |
62 km/h | −12,90 km/h |
Ref.Reference Winter Studded |
60 km/h | −14,90 km/h |
Det är en skillnad på 19,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,9 Km/H).
Torka
Precis som i blöta, ju mer extremt däcket var, desto mer kämpade det i torrt, med ett stort gap mellan helårs- och dubbdäcken under torrbromstestningen.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 40.1 m | Bäst | 0 km/h | |
| 41.9 m | +1,80 m | 27 km/h | |
Ref.Reference Winter Nordic |
45.1 m | +5,00 m | 43 km/h |
Ref.Reference Winter Studded |
46.54 m | +6,44 m | 48 km/h |
Det är en skillnad på 16,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,44 m ≈ 1,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Continental WinterContact TS 860 fortfarande köra i 27 km/h när Continental AllSeasonContact redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Miljö
Klyftorna i rullmotståndet var inte stora, vilket var imponerande för ett dubbdäck.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Winter Nordic |
4.47 kg/t | −0,09 kg/t | £0 |
Ref.Reference Winter Studded |
4.54 kg/t | −0,02 kg/t | £0 |
| 4.56 kg/t | Bäst | £0 | |
| 4.66 kg/t | +0,10 kg/t | £10 |
Det är en skillnad på 4,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,19 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Continental WinterContact TS 860 ungefär 7 L (£10) mer bränsle än Continental AllSeasonContact.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Naturligtvis var dubbdäcket betydligt bullrigare än något av de andra däcken, med den mjukare sammansättningen av det nordiska vinterdäcket som producerade lägst ljud.
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Winter Nordic |
66.2 dB | −0,90 dB |
| 67.1 dB | Bäst | |
| 68 dB | +0,90 dB | |
Ref.Reference Winter Studded |
70.1 dB | +3,00 dB |
Det är en skillnad på 5,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,9 dB).
Resultat
Continental AllSeasonContact
205/60 R16
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 40.1 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 25.9 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 39.63 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 74.6 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 20.8 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4.77 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 98.88 s |
| IsbromsningLägre är bättre | 15.09 m |
| IsgreppLägre är bättre | 8.16 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 60.57 s |
| BullerLägre är bättre | 68 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 4.56 kg/t |
Continental WinterContact TS 860
205/60 R16
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 41.9 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 26.6 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 40.45 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 74.9 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 18.9 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4.55 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 90.81 s |
| IsbromsningLägre är bättre | 14.15 m |
| IsgreppLägre är bättre | 7.61 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 58.49 s |
| BullerLägre är bättre | 67.1 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 4.66 kg/t |
Diskussion