Testdiagram / Tyre Reviews

Helårsdäck mot terrängdäck i test: behöver du verkligen terrängdäck?

Name: Helårsdäck mot terrängdäck i test: behöver du verkligen terrängdäck?
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-10-14

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 265/70 R17
Testade däck: 2
Deltester: 17
Testbil: Ford Ranger Raptor

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Pirelli Scorpion AS Plus 3	40.28 m	Bäst	0 km/h
Pirelli Scorpion XTM AT	40.99 m	+0,71 m	17 km/h
Ref.Reference All Terrain Avg	44.86 m	+4,58 m	42 km/h

Det är en skillnad på 11,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,58 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Scorpion XTM AT fortfarande köra i 17 km/h när Pirelli Scorpion AS Plus 3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Subj. Torr manövrering
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	11 Points	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	−1,25 Points
Ref.Reference All Terrain Avg	9.32 Points	−1,68 Points

Det är en skillnad på 15,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,68 Points).

Våt

Våt inbromsning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Pirelli Scorpion AS Plus 3	33.53 m	Bäst	0 km/h
Pirelli Scorpion XTM AT	35.77 m	+2,24 m	33 km/h
Ref.Reference All Terrain Avg	40.69 m	+7,16 m	55 km/h

Det är en skillnad på 21,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,16 m ≈ 1,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Scorpion XTM AT fortfarande köra i 33 km/h när Pirelli Scorpion AS Plus 3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	117.67 s	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	119.98 s	+2,31 s
Ref.Reference All Terrain Avg	128.15 s	+10,48 s

Det är en skillnad på 8,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,48 s).

Subj. Våt manövrering
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	8.9 Points	Bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	8.4 Points	−0,50 Points
Ref.Reference All Terrain Avg	7.9 Points	−1,00 Points

Det är en skillnad på 11,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).

Rak vattenplaning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	102.2 km/h	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	101.6 km/h	−0,60 km/h
Ref.Reference All Terrain Avg	100.8 km/h	−1,40 km/h

Alla däck i Rak vattenplaning-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Snö

Snöbromsning
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Pirelli Scorpion XTM AT	13.42 m	Bäst	0 km/h
Ref.Reference All Terrain Avg	14.03 m	+0,61 m	27 km/h
Pirelli Scorpion AS Plus 3	14.77 m	+1,35 m	39 km/h

Det är en skillnad på 10,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,35 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Scorpion AS Plus 3 fortfarande köra i 39 km/h när Pirelli Scorpion XTM AT redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	5.26 s	Bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	5.37 s	+0,11 s
Ref.Reference All Terrain Avg	5.99 s	+0,73 s

Det är en skillnad på 13,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,73 s).

Väghållning på snö
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	81.64 s	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	81.91 s	+0,27 s
Ref.Reference All Terrain Avg	83.37 s	+1,73 s

Alla däck i Väghållning på snö-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Väghållning på snö
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	8.7 Points	Bäst
Ref.Reference All Terrain Avg	8.29 Points	−0,41 Points
Pirelli Scorpion AS Plus 3	8.2 Points	−0,50 Points

Det är en skillnad på 5,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).

Terräng

Väghållning på terräng
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	80.13 s	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	80.9 s	+0,77 s

Alla däck i Väghållning på terräng-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Sandacceleration
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	6.25 s	Bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	6.31 s	+0,06 s

Alla däck i Sandacceleration-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	11 Points	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	9.5 Points	−1,50 Points
Ref.Reference All Terrain Avg	8.89 Points	−2,11 Points

Det är en skillnad på 19,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,11 Points).

Subj. Buller
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	10 Points	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	9 Points	−1,00 Points
Ref.Reference All Terrain Avg	8.36 Points	−1,64 Points

Det är en skillnad på 16,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,64 Points).

Buller
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Pirelli Scorpion AS Plus 3	52.79 dB	Bäst
Pirelli Scorpion XTM AT	54.95 dB	+2,16 dB
Ref.Reference All Terrain Avg	55.56 dB	+2,77 dB

Det är en skillnad på 5,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,77 dB).

Värde

Värde
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 miles
Pirelli Scorpion AS Plus 3	3.41 Price/1000	Bäst	$14,77
Ref.Reference All Terrain Avg	5.23 Price/1000	+1,82 Price/1000	$26,01
Pirelli Scorpion XTM AT	5.39 Price/1000	+1,98 Price/1000	$26,30

Det är en skillnad på 58,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,98 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Pirelli Scorpion AS Plus 3) $288 billigare än det dyraste (Pirelli Scorpion XTM AT).

Så räknar vi

Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.

Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2026; finansieringskostnader ingår inte.

Rullmotstånd
Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
Pirelli Scorpion AS Plus 3	8.2 kg/t	Bäst	£0
Pirelli Scorpion XTM AT	9.3 kg/t	+1,10 kg/t	£59
Ref.Reference All Terrain Avg	9.4 kg/t	+1,20 kg/t	£65

Det är en skillnad på 14,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,2 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Pirelli Scorpion XTM AT ungefär 41 L (£59) mer bränsle än Pirelli Scorpion AS Plus 3.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 10 km/h · 14–17 °C
Våt inbromsning: 80 → 10 km/h · 12–15 °C
Väghållning på vått: 10–12 °C
Snöbromsning: 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
Snögrepp: 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
Väghållning på snö: -3–-2 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	75%	22,5%
Subj. Torr manövrering	25%	7,5%
Våt · 35%
Våt inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på vått	30%	10,5%
Subj. Våt manövrering	10%	3,5%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Terräng · 12,5%
Väghållning på terräng	50%	6,25%
Sandacceleration	50%	6,25%
Snö · 10%
Snöbromsning	35%	3,5%
Snögrepp	35%	3,5%
Väghållning på snö	20%	2%
Subj. Väghållning på snö	10%	1%
Bekvämlighet · 10%
Subj. Komfort	50%	5%
Subj. Buller	25%	2,5%
Buller	25%	2,5%
Värde · 2,5%
Värde	100%	2,5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Väghållning på terräng

För väghållning på grus kör jag med gränsen för väggrepp runt en dedikerad grusbana, vanligtvis med ESC inaktiverat. Jag genomför flera tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av förarfel eller miljömässiga inkonsekvenser. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Kontrolldäcket testas om med jämna mellanrum.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Subj. Buller

För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester