Bridgestone Potenza Sport Evo mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR-betyg
- 9,5/10
- Ägarna säger
- 85% · 16
- TR-betyg
- 9,7/10
- Ägarna säger
- 86% · 228
Bridgestone Potenza Sport Evo och Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 har mötts i 4 oberoende tester och ställningen är lika, 2-2. Potenza Sport Evo behöll 3,3 % mer grepp vid vattenplaning i kurva; Eagle F1 Asymmetric 6 hade 7,9 % lägre rullmotstånd.
Data uppdaterad
Vilket ska du köpa?
Välj Bridgestone Potenza Sport Evo om din prioritet är den skarpaste och mest förtroendeingivande väghållningen – särskilt i vått underlag – och du är villig att acceptera högre buller, högre rullmotstånd och vanligtvis lägre kostnadseffektivitet. Välj Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 om du vill ha prestanda på toppnivå med märkbart bättre komfort/förfining och betydligt bättre långsiktig ekonomi (effektivitet och körsträcka), vilket gör den till det starkare valet för vardagskörning och hög körsträcka.
Där Potenza Sport Evo är starkare
- Starkare väghållning på vått underlag med delad data (vinster 3/3), med testfeedback som framhäver säker, kontrollerbar dynamik och breda väggreppsreserver.
- Mer dynamisk/precis körkaraktär i kvalitativa rapporter (direkt styrning, smidigt beteende), inklusive enastående prestanda i SUV/grusvägssammanhang
- Konkurrenskraftig bromsprestanda totalt sett, inklusive flera segrar i våtbromsning (t.ex. 52,3 m vs 53,4 m i SUV-testet; 33,1 m vs 33,3 m i Sport Auto)
Där Eagle F1 Asymmetric 6 är starkare
- Lägre buller och bättre komforttrend (vinner buller i alla delade tester; Sport Auto subjektiv komfort 10 vs 7 poäng)
- Lägre rullmotstånd/högre effektivitet i varje delat test där det mätts (t.ex. 7,24 vs 8,57 kg/t i SUV-testet)
- Exceptionell förväntad livslängd och ägarvärde i Autobild (63 830 km vs 51 860 km; värde 12,22 vs 16,39 pris/1000)
Punkterna är en analys av de gemensamma testerna och ägarnas recensioner; de uppmätta segrarna i varje gren finns i tabellerna nedan. Där de inte stämmer överens gäller siffrorna.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6 i korthet
| Kategori | Potenza Sport Evo | Skillnad | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Vunna gemensamma tester4 gemensamma tester | 2 | 2 | |
| Torrt9 mätningar | 3 | Lika mellan de två. | 3 |
| Vått18 mätningar | 11 | Potenza Sport Evo behöll 3,3 % mer grepp vid vattenplaning i kurva (3 tester) | 5 |
| Terräng4 mätningar | 2 | Lika mellan de två. | 2 |
| Komfort5 mätningar | 0 | Eagle F1 Asymmetric 6 var 3,9 dB tystare (3 tester) | 4 |
| Prisvärde5 mätningar | 0 | Eagle F1 Asymmetric 6 hade 7,9 % lägre rullmotstånd (3 tester) | 5 |
| Tyre Reviews betygalla tester och recensioner vi har | 9,5/10 | Eagle F1 Asymmetric 6 leder med 0,2 | 9,7/10 |
| Ägarbetyg16 och 228 recensioner | 85% | För jämnt för att avgöra | 86% |
| Skulle köpa igenandel av ägarna | 86% | Potenza Sport Evo leder med 3 procentenheter | 83% |
| Prisi de 3 tester som angav priser | +8,7 % | Potenza Sport Evo var dyrare i 3 av 3 | Billigare |
| Tillverkade dimensionerEU-märkningens registreringar | 115 | 77 dimensioner tillverkas i båda | 130 |
Segrar räknar varje mätning som de gemensamma testerna registrerade för båda däcken; en bock markerar däcket som leder på raden. Förarnas subjektiva betyg räknas som segrar men medelvärdesbildas aldrig, eftersom varje test använder sin egen skala.
Mot varandra i 4 tester 2026
Varje rad är ett publicerat test där båda däcken kördes på samma bil, i samma dimension, samma dag. Linjen är hela testfältet, med vinnaren till vänster.
| Test | Potenza Sport Evo | Testfält | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Däcktest för sommar-SUV 2026 | P2 av 9 | P4 av 9 | |
| 2026 Sport Auto Sommardäcktest | P1 av 7 | P2 av 7 | |
| 2026 Autobild Sommardäckstest | P11 av 20 | P2 av 20 | |
| 2026 Sommarbromstest för superdäck - Hur presterar 52-däck vid bromsning på vått och torrt underlag? | P11 av 50 | P8 av 50 |
Prestandaprofil
12 mätningar från de 4 gemensamma testerna, varje däck visat som sin andel av det bättre resultatet i varje test.
Där vart och ett ligger längst före
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
I varje test räknas det bättre av de två resultaten som 100 % och det andra som sin andel av det, så en inbromsning på 36 m mot 34,2 m blir 95 %; varje axel är ett snitt av de gemensamma tester som mätte den. Skalan slutar vid 90%: en punkt längre in hamnar, ihålig, vid navets kant. 7 mätningar från bara ett gemensamt test är inte med; alla mätningar finns i tabellen längre ned.
Där vart och ett får högre betyg
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
Kategoripoängen är percentiler bland däck från samma säsong och klass: 90 betyder att det här däcket presterar bättre än 90 % av dem, mätt över alla tester vi har, inte bara de det själv deltog i.
Där ägarna ger vart och ett högre betyg
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
Ägarna ger Potenza Sport Evo 85 % från 16 omdömen och Eagle F1 Asymmetric 6 86 % från 228. Varje axel är en fråga som ägarna betygsätter av 10; recensionerna granskas för hand innan de publiceras.
Varje mätning, sida vid sida
Medelvärden av de siffror båda däcken fick i samma tester. Skillnaden är medelvärdet av varje tests egen skillnad, så siffror från olika bilar och år blandas aldrig. Öppna en gren för att se dess mätningar, och en mätning för att se varje tests siffra.
| Mätning | Potenza Sport Evo | Skillnad | Eagle F1 Asymmetric 6 | Segrar | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,98 | 0,1% | 34,03 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 106,7 | 0,6% | 106,1 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| betygsatt | 4,1% | betygsatt | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 39,43 | 0,6% | 39,28 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 75,87 | 0,7% | 75,33 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| betygsatt | 12,5% | betygsatt | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 8,58 | 1,1% | 8,49 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 17,32 | 1,1% | 17,54 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 86,97 | 0,4% | 87,37 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,71 | 3,3% | 2,84 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 64,2 | 0,5% | 63,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 10 199 | 4% | 10 610 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 8 897 | 16% | 10 317 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2 879 | 0,5% | 2 864 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| betygsatt | 21,4% | betygsatt | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 72,57 | 3,9 dB | 68,63 | 0-3 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 51 860 | 23,1% | 63 830 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 8,67 | 7,9% | 7,99 | 0-3 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 1 533 | 5,1% | 1 455 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Bromssträckor och varvtider är bättre ju lägre de är; hastigheter, slitage och greppvärden ju högre. Ett tests siffror är dess egna: dimensioner, bilar, underlag och temperaturer skiljer sig från test till test, och därför är medelvärdena här alltid bara från de tester de två däcken delade. Rader med ”betygsatt” är förarnas subjektiva betyg: varje test använder sin egen skala, så bara segrarna räknas.
Betyg utöver de gemensamma testerna
På Tyre Reviews-betyget, som väger varje test och omdöme vi har, får Potenza Sport Evo 9,5 och Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 av 10.
| Potenza Sport Evo | Kategori | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Torrt | 95 | ||
| 97 | Vått | 93 | ||
| 11 | Komfort | 83 | ||
| 20 | Prisvärde | 69 | ||
Kategoripoängen är percentiler bland däck från samma säsong och klass: 90 betyder att det här däcket presterar bättre än 90 % av dem, mätt över alla tester vi har, inte bara de det själv deltog i.
Vad ägarna säger
| Potenza Sport Evo | Kategori | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Torrgrepp | 9,3 | ||
| 8,6 | Våtgrepp | 9 | ||
| 8,4 | Vägkänsla | 8,8 | ||
| 9,2 | Väghållning | 8,9 | ||
| 7,8 | Slitage | 7,6 | ||
| 7,7 | Komfort | 8,3 | ||
Ägarna ger Potenza Sport Evo 85 % från 16 omdömen och Eagle F1 Asymmetric 6 86 % från 228. Omdömena granskas för hand före publicering; ägarskap kontrolleras inte.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%från 16 omdömen
- 86%skulle köpa igen
- 115 555 kmkörda av dem som lämnat omdöme
Förare rapporterar att Bridgestone Potenza Sport Evo levererar enastående grepp på torrt underlag och exceptionellt stark dragkraft på vått underlag, med mycket skarp inbromsning och ett självförtroende, stabilt handhavande som passar för snabb vägkörning och till och med ban-dagar. Många anser också att slitaget och banhållbarheten har förbättrats jämfört med den äldre Potenza Sport, och prisvärdheten berömmer ofta i jämförelse med Michelin/Continental-konkurrenter. Den främsta återkommande nackdelen är högre vägbrus och en fastare, styvare sidovägg som kan minska komforten på tystare bilar.
- Utmärkt grepp på torrt underlag
- Mycket starkt grepp på vått underlag och förtroende i regn/kalla förhållanden
- Skarp styrrespons och snabb inbromsning
- Stabil, förutsägbar hantering med stark bromsning/dragkraft
- Märkbart högre vägbrus/mullrande
- Fast körning och styva sidoväggar (minskad komfort/finess för vissa)
Sammanfattat av AI från 13 granskade omdömen; omdömena själva finns på däcksidan.
Alla 16 omdömen om Potenza Sport EvoInnan jag bytte till Bridgestone Potenza Sport Evo (i storlek 205/45/17) hade jag Yokohama Advan Neova RS (i storlek 205/55/17). Skillnaden är natt och dag-till fördel för Bridgestone. Deras grepp och användarvänlighet är på en helt annan nivå; de är i en annan liga jämfört med de oacceptabla Yokohama Advan Neova RS, vars enda verkliga fördel var minimal slitage.
Bridgestone verkar vara mycket mer benägna att slitas, men det är en rättvis avvägning med tanke på deras utmärkta prestanda-man kan trots allt inte få allt. Jag kan inte kommentera deras prestanda i regnet, eftersom jag ännu inte har haft chansen att köra under sådana förhållanden.
För att sammanfatta, de är tysta och har en mycket solid sidovägg-även om de kanske inte är riktigt lika bra som de som finns på äldre Bridgestone-modeller.
Jag rekommenderar dem utan tvekan!
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%från 228 omdömen
- 83%skulle köpa igen
- 3 123 737 kmkörda av dem som lämnat omdöme
Ägare betygsätter Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mycket högt överlag (84,8 % i genomsnitt), där de främst berömmer dess starka grepp på både torrt och blött underlag, med många som också noterar en trygg hantering. Ungefär hälften av recensenterna som nämner den säger att den är märkbart tystare än vad de bytte ut, och komforten beskrivs ofta som ett steg upp för en UHP-däck. Hållbarhet är huvudämnet: feedbacken om slitbanans livslängd är verkligen delad, med ett liknande antal som rapporterar stark körsträcka som de som ser snabbare slitage. En mindre men återkommande klagomål är en mjukare, mindre stödd känsla (och ibland extra ljud på grova ytor) för förare som vill ha ett fastare, mer precist svar.
- Utmärkt grepp på torrt underlag med mycket förtroende
- Mycket starkt grepp på blött underlag för ett sommar-UHP-däck
- Lägre vägslitage än många konkurrenter och OEM-montage
- Bekväm körning för vardagsbruk
- Slitbanans livslängd är inkonsekvent: vissa ser bra körsträcka, andra snabbt slitage
- Kan vara bullrigt på grov eller ojämn asfalt för en märkbar minoritet
- Den mjuka sidoväggskänslan kan minska precisionen och få responsen att kännas mindre stödd
Sammanfattat av AI från 204 granskade omdömen; omdömena själva finns på däcksidan.
Alla 228 omdömen om Eagle F1 Asymmetric 6Först skulle jag vilja rätta/tillägga något jag sa i en recension om Mich PS4 där jag nämnde att Asy 6s inte verkade göra mycket bättre. Det verkar som att det sista av mönstret på Asy 6s håller mycket längre!, från 3 mm vid 12,6 k till 1,7 mm (lite nära!) vid 21 k, så de håller mycket längre än PS4-däcken bak! (PS4-däcken höll bara 13,2 k miles!!).
För en BMW 330d 2010.
Dimensioner, EU-märkning och släktskap
Från EU-märkningens registreringar för vardera däcket: 115 dimensioner av Potenza Sport Evo och 130 av Eagle F1 Asymmetric 6, varav 77 tillverkas i båda.
| Kategori | Potenza Sport Evo | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Säsong | Sommar | Sommar |
| Tillverkade dimensioner | 115 dimensioner, 16 till 22 tum | 130 dimensioner, 17 till 23 tum |
| Tillverkas i båda | 77 dimensioner 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17och 65 till | |
| Vått grepp enligt EU-märkning | A99%B1% | A93%B7% |
| Rullmotstånd enligt EU-märkning | C67%D30%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| Buller enligt EU-märkning | 71-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| På marknaden sedan | 2025 | - |
| Ersatte | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Utmärkelser | Vinnare: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Rekommenderad: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vinnare: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vinnare: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Pris i de gemensamma testerna | Potenza Sport Evo var det dyrare däcket i 3 av de 3 tester som angav priser, med 8,7 % i snitt. Varje test prissatte däcken på sin egen marknad vid sin egen tidpunkt; bara skillnaden går att jämföra. | |
Märkningsklasserna visas som andelen registrerade dimensioner som bär respektive klass, så "B (88%), C (12%)" betyder att de flesta dimensioner är B. Klasserna varierar med dimensionen; kontrollera märkningen för din.
Föregående generation: Bridgestone Potenza Sport mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (15 gemensamma tester)
Att läsa resultaten
Skriven utifrån testresultaten och ägaromdömena ovan. Det är en analys, inte en mätning: där den och tabellerna säger emot varandra har tabellerna rätt.
Bridgestones Potenza Sport Evo och Goodyears Eagle F1 Asymmetric 6 hamnar i samma kategori för "maxprestanda sommardäck", men de delade testerna visar att de hanterar hastighet på olika sätt. I fyra jämförelser från 2026 (inklusive två i 245/45 R19) tenderar Bridgestone att jaga ren varvtidskänsla och självförtroende i våta kurvor, medan Goodyear lutar åt allsidig användbarhet - tystare, effektivare och (i minst ett större test) dramatiskt längre livslängd. Rubriken är att båda är genuint snabba däck med säkerhetsmarginaler på premiumnivå, men de avgörande faktorerna är vanligtvis inte maximalt grepp - det är hur varje däck beter sig vid gränsen (stabilitet kontra skärpa) och ägandekostnaderna (rullmotstånd, buller, slitage och värdepoäng). Dessa avvägningar blir mycket tydliga när man jämför mönstret för våthantering med Goodyears effektivitet och körsträckefördel.
Slutsats
När det gäller körprestanda ser Potenza Sport Evo mest konsekvent ut som "förardäcket" i dessa delade resultat - särskilt i våthantering, där det vinner 3 av 3 direkta jämförelser och upprepade gånger beskrivs som smidigt, direkt och kontrollerbart med breda reserver. Det har också starka säkerhetsegenskaper på vått underlag i SUV-testet och slår Goodyear i bromsning på vått underlag (52,3 m vs 53,4 m) och viktiga vattenplaningsåtgärder där (87,2 vs 84,8 km/h raksträcka). Om din prioritet är självförtroende och precision på en utmanande väg eller livlig körning, kommer Bridgestones dynamiska bias fram. Eagle F1 Asymmetric 6 bygger dock ett starkare argument som det bästa högpresterande valet för vardagsbruk. Den är genomgående tystare (t.ex. 67,0 vs 72,4 dB i SUV-testet; 70,8 vs 73,8 dB i Autobild) och genomgående effektivare (rullmotståndet vinner i alla tre tester där de mättes, inklusive 7,24 vs 8,57 kg/t i SUV-testet). Viktigast av allt, när det gäller ägarkostnad, förutspår Autobild en enorm slitagefördel för Goodyear (63 830 km vs 51 860 km) och ett markant bättre värdemått (12,22 vs 16,39 pris/1000). Netto: Bridgestone är det vassare verktyget; Goodyear är det smartare långsiktiga köpet. Praktisk slutsats: om du faktiskt använder däckets gräns (blöta småvägar, snabb väg, enstaka körningar på bana) är Bridgestones dominans i väghållning svår att ignorera - förvänta dig bara mer buller och högre driftskostnader. Om du vill ha prestanda nära toppnivå med märkbart bättre förfining och kostnadseffektivitet är Goodyear den mer balanserade rekommendationen.
Potenza Sport Evo mot Eagle F1 Asymmetric 6: dina frågor
Är Bridgestone Potenza Sport Evo eller Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 det bättre däcket?
Bridgestone Potenza Sport Evo och Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 har mötts i 4 oberoende tester och ställningen är lika, 2-2. På Tyre Reviews-betyget, som väger varje test och omdöme vi har, får Potenza Sport Evo 9,5 och Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 av 10.
Vilket är bäst på vått, Potenza Sport Evo eller Eagle F1 Asymmetric 6?
Potenza Sport Evo ledde 11 av de 18 mätningarna för Vått som de gemensamma testerna registrerade. I snitt behöll 3,3 % mer grepp vid vattenplaning i kurva över 3 tester.
Vilket är bäst på torrt?
I de gemensamma testerna är mätningarna för Torrt delade 3-3 mellan Potenza Sport Evo och Eagle F1 Asymmetric 6.
Vilket håller längst och kostar minst att köra?
Eagle F1 Asymmetric 6 hade 7,9 % lägre rullmotstånd (3 tester). Ägarna ger slitaget 7,8/10 för Potenza Sport Evo och 7,6/10 för Eagle F1 Asymmetric 6.
Vilket är tystare och bekvämare?
Eagle F1 Asymmetric 6 var 3,9 dB tystare (3 tester). Ägarna ger komforten 7,7/10 för Potenza Sport Evo och 8,3/10 för Eagle F1 Asymmetric 6.
Vad säger ägarna?
Ägarna ger Potenza Sport Evo 85 % från 16 omdömen och Eagle F1 Asymmetric 6 86 % från 228. 86 % av dem som kör Potenza Sport Evo skulle köpa det igen, mot 83 % för Eagle F1 Asymmetric 6.
Vilket är dyrare?
I de 3 tester som angav priser var Potenza Sport Evo det dyrare däcket i 3 av dem, med 8,7 % i snitt. Priserna är testets egna vid tillfället, på dess egen marknad.
Finns de i samma dimensioner?
Potenza Sport Evo tillverkas i 115 dimensioner (16 till 22 tum) och Eagle F1 Asymmetric 6 i 130 (17 till 23 tum). 77 dimensioner finns i båda. På EU-märkningen har Potenza Sport Evo klass A för vått grepp och C för rullmotstånd i de flesta dimensioner; Eagle F1 Asymmetric 6 har A och C.
Fler jämförelser med de här däcken
mot
Bridgestone Potenza Sport mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6-9 i 15 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Michelin Pilot Sport 5
8-5 i 16 gemensamma tester
mot
Continental PremiumContact 7 mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 i 16 gemensamma tester
mot
Continental SportContact 7 mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 i 8 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Hankook Ventus Evo
1-5 i 6 gemensamma tester
mot
Bridgestone Potenza Sport Evo mot Michelin Pilot Sport 5
1-2 i 3 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Michelin Primacy 5
2-1 i 3 gemensamma tester
mot
Bridgestone Potenza Sport Evo mot Continental SportContact 7
1-2 i 3 gemensamma tester
Alla tester med Bridgestone mot Goodyear → Alla jämförelser → Jämför tre eller fler däck →
Kör du något av de här?
Ditt omdöme är den del av den här sidan som inget test kan leverera: hur däcket slets, hur det åldrades, hur det kändes i regnet tredje året. Det tar ungefär fem minuter.
Var de här uppgifterna kommer från
Placeringar och mätvärden är avskrivna från varje publicerat test. Ett test räknas här bara när båda däcken kördes i det, så varje siffra registrerades på samma bil, i samma dimension och samma dag som den den jämförs med.
Om TR-betyget
Tyre Reviews-betyget sätter ett betyg av 10 på varje däck utifrån alla oberoende testresultat och granskade ägaromdömen vi har, så att två däck går att jämföra redan innan något test har kört dem tillsammans.
Vem gör testerna
Varje test som publiceras som ett Tyre Reviews-test körs av Jonathan Benson, som har testat däck oberoende sedan 2007.
Diskussion