De bästa vinterdäcken jag någonsin använt på en lastbil. Detta ersatte ett Goodyear Duratrac med dubbar av första generationen, som ersatte Goodyear Adventure AT. Båda dessa däck, men särskilt Duratrac-däcken, hade märkbara problem med skruvning och väghållning under tyngden av en Ram 2500 diesel av tredje generationen. Visserligen är dessa lastbilar inte kända för den snävaste styrningen, men de däcken förstärkte problemet med mjuka sidoväggar, vilket resulterade i en ständig fråga om lastbilen slirade eller inte under vinterförhållanden. Sidoväggsstyvheten som flyttades till Toyo WLT1 gjorde en märkbar skillnad i väghållningen. Greppet på is var en märkbar förbättring jämfört med de tidigare däcken. Packad snö ligger tätt mellan Duratrac med dubbar och WLT1. I slask tar Duratrac ledningen något, och på torr och kall vägbana tyckte jag att WLT1 hade bättre väghållning än något av Goodyear-alternativen, där Adventure kom tvåa och Duratrac en avlägsen trea.
Sammantaget verkar Toyo blanda det bästa från de två föregående däcken, men ger bara efter lite till den mer lerfokuserade Duratrac-däcken i slaskig eller brunt sockerliknande lös snö som inte packar sig.
Detta är med cirka 15 000 km körda på Toyo-däck och totalt 100 000 km på Goodyear-däck, där Duratrac varit det primära vinterdäcket efter dåliga erfarenheter med AT Adventure, som kändes mycket mer som ett sommar-AT-däck som klarade det men knappt fick bergssnöflingan och definitivt inte testades eller designades för att prestera i -15°C-medeltemperaturer, än mindre extrema -40°C/°F som inte är ovanliga i Alberta. De kördes på en blandning av stadskärnor, motorvägar, grusvägar och fält, alla med torrt och klart regn före/efter snö, regnigt och vått, plogat och plogat, och även iskallt regn vid olika tidpunkter.
Sammantaget verkar Toyo blanda det bästa från de två föregående däcken, men ger bara efter lite till den mer lerfokuserade Duratrac-däcken i slaskig eller brunt sockerliknande lös snö som inte packar sig.
Detta är med cirka 15 000 km körda på Toyo-däck och totalt 100 000 km på Goodyear-däck, där Duratrac varit det primära vinterdäcket efter dåliga erfarenheter med AT Adventure, som kändes mycket mer som ett sommar-AT-däck som klarade det men knappt fick bergssnöflingan och definitivt inte testades eller designades för att prestera i -15°C-medeltemperaturer, än mindre extrema -40°C/°F som inte är ovanliga i Alberta. De kördes på en blandning av stadskärnor, motorvägar, grusvägar och fält, alla med torrt och klart regn före/efter snö, regnigt och vått, plogat och plogat, och även iskallt regn vid olika tidpunkter.