Toyo Open Country WLT1
TittaThe Toyo Open Country WLT1 är en Premium Touring Vinter däck utformade för att monteras på SUV och 4x4s.
1
Recensioner
95%
Genomsnitt
6,000
körda mil
Alla tester
Tyvärr har vi inte några tidningstester för Toyo Open Country WLT1
Alternativa däck
8.4/10
8.3/10
Frågor och svar för Toyo Open Country WLT1
Ställ en fråga
Tyvärr har vi inte några frågor och svar för Toyo Open Country WLT1. Varför inte skicka en fråga till våra däckexperter med hjälp av formuläret nedan!
Ställ en fråga
Vi publicerar eller delar aldrig din e-postadress
Har du kört på Toyo Open Country WLT1 däck?
Har DU erfarenhet av Toyo Open Country WLT1? Hjälp miljontals andra däckköpare
Latest Toyo Open Country WLT1 Recensioner
Given 95%
medan du kör en
Dodge Cummins 2500HD
(265/70 R17)
på a combination of roads
i 6,000 average miles
De bästa vinterdäcken jag någonsin använt på en lastbil. Detta ersatte ett Goodyear Duratrac med dubbar av första generationen, som ersatte Goodyear Adventure AT. Båda dessa däck, men särskilt Duratrac-däcken, hade märkbara problem med skruvning och väghållning under tyngden av en Ram 2500 diesel av tredje generationen. Visserligen är dessa lastbilar inte kända för den snävaste styrningen, men de däcken förstärkte problemet med mjuka sidoväggar, vilket resulterade i en ständig fråga om lastbilen slirade eller inte under vinterförhållanden. Sidoväggsstyvheten som flyttades till Toyo WLT1 gjorde en märkbar skillnad i väghållningen. Greppet på is var en märkbar förbättring jämfört med de tidigare däcken. Packad snö ligger tätt mellan Duratrac med dubbar och WLT1. I slask tar Duratrac ledningen något, och på torr och kall vägbana tyckte jag att WLT1 hade bättre väghållning än något av Goodyear-alternativen, där Adventure kom tvåa och Duratrac en avlägsen trea.
Sammantaget verkar Toyo blanda det bästa från de två föregående däcken, men ger bara efter lite till den mer lerfokuserade Duratrac-däcken i slaskig eller brunt sockerliknande lös snö som inte packar sig.
Detta är med cirka 15 000 km körda på Toyo-däck och totalt 100 000 km på Goodyear-däck, där Duratrac varit det primära vinterdäcket efter dåliga erfarenheter med AT Adventure, som kändes mycket mer som ett sommar-AT-däck som klarade det men knappt fick bergssnöflingan och definitivt inte testades eller designades för att prestera i -15°C-medeltemperaturer, än mindre extrema -40°C/°F som inte är ovanliga i Alberta. De kördes på en blandning av stadskärnor, motorvägar, grusvägar och fält, alla med torrt och klart regn före/efter snö, regnigt och vått, plogat och plogat, och även iskallt regn vid olika tidpunkter.
Sammantaget verkar Toyo blanda det bästa från de två föregående däcken, men ger bara efter lite till den mer lerfokuserade Duratrac-däcken i slaskig eller brunt sockerliknande lös snö som inte packar sig.
Detta är med cirka 15 000 km körda på Toyo-däck och totalt 100 000 km på Goodyear-däck, där Duratrac varit det primära vinterdäcket efter dåliga erfarenheter med AT Adventure, som kändes mycket mer som ett sommar-AT-däck som klarade det men knappt fick bergssnöflingan och definitivt inte testades eller designades för att prestera i -15°C-medeltemperaturer, än mindre extrema -40°C/°F som inte är ovanliga i Alberta. De kördes på en blandning av stadskärnor, motorvägar, grusvägar och fält, alla med torrt och klart regn före/efter snö, regnigt och vått, plogat och plogat, och även iskallt regn vid olika tidpunkter.