Omdömen om Nokian WR A3 - Sida 4

Efter att ha läst många bra rapporter om Nokian vinterdäck, med kunskap om deras marknadsposition som världsledande inom vinterdäcksteknologi och det faktum att de är designade och tillverkade i Finland, trodde jag att de skulle vara mer än bra nog för mig i Lancashire, Storbritannien.

Jag köpte 4 x 215/50/17 WR A3 (400 £) från mytyres och monterade dem på min bil i oktober 2012. Mitt mål var inte bara att använda dem hela vintern utan att låta dem stå på hela året och se om jag märker några egenheter med dem i varmare väder.

Du läser alltid skrämselhistorier på internet om †använd inte vinterdäck på sommaren†. . . "de kommer att smälta eller explodera." . . "de är skräp över 11 grader C" och så vidare.

Michelin, Goodyear och Continental har dock alla sagt att "om du vill förbli mobil året runt, är vinterdäck på sommaren en mycket mindre kompromiss än att använda sommardäck på vintern. Inför att välja ett däck att resa på året runt skulle vi välja vinterdäck.â€

Mina fynd. . .

Vintertid

Jag bor i bergen med bara en kullerstensväg som når vår by. Den här vägen är inte heller antagen av rådet vilket innebär att inga gryn kommer upp hit för att ploga eller sprida grus åt oss – i princip har vi en bra bit över en mil väg som är obehandlad, krokig och brant innan vi ansluter till huvudvägen.

Såvitt jag är orolig hade vi en mycket bra vinter under 2012/2013 (många dagar under noll och massor av djup snö) och jag måste säga historierna du läst om hur bra Nokian vinterdäck är sanna: enorma mängder av dragkraft kan genereras på antingen lös eller väl komprimerad snö. Bra riktningsgrepp på dessa ytor är förtroendeingivande och dess förmåga att hantera förhållanden som ständigt växlar som asfalt-slask-tarmac-slash i 50-60 mph utan att bilen släpas offline är häpnadsväckande. Dessa däck gör att du kan lämna de flesta andra bilar, inklusive Audi Quattros, bakom dig under sådana förhållanden (förmodligen för att de använder sommardäck).

I slutet av januari 2013 föll 10 tum snö under natten. Min fru, son och jag var tvungna att ta oss till Haydock (60 mil tur och retur) på morgonen, men när vi såg bilen begravd precis ovanför dörrtrösklarna trodde vi att det kunde visa sig vara för djupt. Hur som helst, vi gjorde oss alla redo vid 07:00 men vi accepterade att vi kanske inte skulle åka någonstans – ingen annan från vår by, inklusive Toyota RAV4 och Suzuki Grand Vitara-ägare, hade försökt lämna.

Oförskräckt tog jag bort snön från bilen och lämnade den omgiven av cirka 14-16 tum snö. Jag satte mig i bilen, backade den ett par fot, inaktiverade traction control och satte autoväxellådan i ‘snö'-läge och gav mig iväg ganska snabbt för att bryta igenom registreringsskyltens djupsnö framför bilen . Jag lyckades få ut halva bilen från parkeringsplatsen och den stannade, strandad på snön. Jag backade och bilen gick, som tur var, tillbaka till sin parkeringsplats. Jag försökte igen men med mer aggressivitet. . . . och sprängde rakt ut!

Kände mig superstolt över Nokian's. Jag begav mig ut ur byn på egen hand för att se om det var möjligt att ta sig till huvudvägen (det är alla måttliga lutningar på vägen ut ur grannskapet sedan går du hela vägen ner för twistyhill till huvudvägen). När jag körde förbi alla grannarnas hem fick jag en verklig känsla av tillfredsställelse när min framhjulsdrivna bil traskade genom snön. Snön skrapade hela tiden på undersidan av min bil, men jag var säker på att vi inte skulle bli fängslade i vårt hem av vädret. Sedan fastnade jag när jag lämnade en 90-graderssväng på den smala byvägen eftersom jag tappade all min fart. Det tog ungefär 5 försök att backa och gå framåt för att få mig längs en 50 fots mild lutning. Jag lägger ner detta på bilens undersida och drar (strand) på snön vilket hindrar däcken från att bita effektivt.

Jag lyckades ta mig till huvudvägen och återvända hem för att hämta familjen. Vi begav oss ut till Haydock och tacklade svåra förhållanden hela vägen dit. Till exempel, medan alla undvek det yttre körfältet på East Lancs dubbelkörbana på grund av snö/slask gjorde jag en väg för mig själv och körde om (inte farligt) alla långsamtgående fordon på inre körfältet. Blicken av misstro på varje 4x4-ägare jag passerade på den vägen var ovärderlig. Ingen hade förtroendet att byta körfält och följa efter mig.

Att notera - jag såg de två grannarna (RAV4 och Vitara) som båda fastnade när de lämnade byn. Vitara var tvungen att blanda mycket fram och tillbaka för att komma ut från sin parkeringsplats bakom där jag stod parkerad och snurrade på alla fyra hjulen. RAV4:an halkade till stopp, med alla fyra hjulen snurrande, i en sluttning uppför vägen från mitt hus och räddades av 4 eller 5 personer med spadar. Båda ägarna använder sommardäck men trodde att 4wd skulle övervinna detta.

Sommartid

Jag måste säga att dessa däck kändes väldigt hemma hela sommaren. För läsare utanför Storbritannien var årets sommar för en gångs skull lysande: långa perioder av varmt väder och massor av dagar med blå himmel. Temperaturer på 28 grader C visade sig inte vara några problem alls för WR A3:s; de gav suveräna nivåer av grepp i rondeller, krokiga vägar och svarade bra på plötsliga riktningsförändringar samt hårda inbromsningar.

Oavsett förhållandena är WR A3:orna väldigt tysta (massivt mer så att de konstant dränerande Nexen n3000-däcken som bilen kom med). Jag skulle säga att de förmodligen är det tystaste däcket jag har haft på alla bilar jag har ägt. Riktningsstabiliteten på motorvägen är utmärkt liksom styrnoggrannheten och däckens förmåga att spåra en viss linje på vägen eller genom ett hörn är lika bra som alla sommardäck jag har kört på.

Det är sant att säga att det här är första gången jag använder vinterdäck året runt och jag har inte märkt någon förlust av prestanda, minskad bränsleekonomi eller direkta greppnivåer när jag kör hårt.

Bära

Under de 6 000 milen jag tillryggalade på 12 månader har framdäcken bara tappat 1 mm slitbana och de har inte roterats med baken. Bakdäcken har fortfarande 8 mm mönsterdjupsindikeringsnumret instämplat i slitbaneblocket – en fantastisk egenskap hos Nokian-däcken; allt du behöver göra är att läsa det inbyggda (8 mm, 6 mm, 4 mm, *[snöflingasymbol]) mönsterdjupsnumret stämplat i däckets mittband och det talar om hur mycket slitbana du har kvar innan däcket behöver bytas.

Dom

Jag brukade köra 50 000 miles per år i 15 år i dyra tjänstebilar och har använt alla märken av premium sommardäck (Continental / Bridgestone / Pirelli / Michelin / Goodyear etc) till en kostnad av 500 £ per par på en hel del bilar . De flesta höll bara 10k miles innan de behövde bytas ut. Så jag vet hur de bästa sommardäcken presterar under alla förhållanden. Jag är väl medveten om hur länge klibbiga däck med ultralåg profil inte håller, hur dyra de är och hur skrämmande oförutsägbara breda däck kan vara låga hastigheter som kör på bara en damm av snö.

Tro mig, även om Nokian inte är prissatta som premiummärkena (och är listade som "mid-range" av TyreReviews), kan jag försäkra dig om att deras WR A3 vinterdäck är lika bra på sommaren och helt överklass. de kommer vintertid. Detta är ett däck som du kan vara helt säker på att använda varje dag på året.

Allmänna iakttagelser

1) En av de fantastiska sakerna med att ha vinterdäck är att alla vägar (genvägar, bostadsområden, A- eller B-vägar, landsvägar etc.) fortfarande är användbara alternativ för dig att använda i snön för att slippa köa och fastna med varannan person på vägen.

2) Att använda sommardäck för att testa vinterförhållanden tvingar dig att resa på de grusiga huvudvägarna eller hålla dig på motorvägen som är låst med alla andra.

3) När snön faller hårt är de flesta människor i Storbritannien rädda för att resa någonstans i sina sommardäcksförsedda bilar (eftersom de sannolikt kommer att fastna, inte komma till sin destination eller hem, eller riskera en dyr olycka) men med vinterdäck kan du ge dig ut med vetskapen om att du kan åka platser och återvända hem.

4) De fungerar året runt som jag precis har bevisat. Mina resultat stöder uttalandena från Michelin, Continental och Goodyear.

5) Inget behov av att köpa en 4x4 och drabbas av driftskostnaderna för den hela tiden när det inte finns någon snö på marken (För att ta dig igenom vintermånaderna - det var därför du köpte den, eller hur? Skam 95% av 4x4 / soft-roaders kommer utrustade med sommardäck, vilket gör att du inte har det bättre än de flesta andra när det gäller frost, snö och is. Faktum är att du förmodligen har det värre mycket tyngre fordon att stanna eller ta sig runt i kurvor .

6) Jag behöver inte oroa mig när jag är ute och går eftersom jag vet att mina däck klarar alla förhållanden som de utsätts för. Jag kan också få min familj, inklusive min lilla son, tillbaka till vår ytterdörr under extremt tuffa förhållanden.

7) Om du hatar att köra på snö beror det förmodligen på att du har haft många läskiga stunder som glidit omkring okontrollerat eller att du har fastnat mycket. Mitt råd till dig är att köpa några vinterdäck, kör dem tills de slits ut och du kommer att bli självsäker igen i snöiga förhållanden.

Nokian har en slogan: "Glöm prognoserna" - min erfarenhet av Nokian WR A3 understryker detta helhjärtat.

I Finland, en plats som är känd för stränga vintrar någonsin, har de ett ordspråk som britterna gör klokt i att lyssna på: ”Vinterdäck först. 4x4 sekund.†Jag kunde inte hålla med mer.

Mikrofon

Dessa däck jag har är run flat - för min 5-serie E61. De var jättebra. Förra året hade jag köpt samma däck till min svärfar till sin tiguan i en non-runflat variant. Han hade inte fått ut mycket snö av dem eftersom vi hade en mild vinter det året. Men i vinter har vi båda använt däcken och jag måste säga att jag är mycket imponerad av wr a3 runflats. Jag förväntade mig hälften att de skulle kämpa i snön och isen, men de var ganska säkra på foten. Jag måste säga att min awd audi med vredestein (non runflat) var mer säkrare, men det är varken här eller där. 5-serien gjorde det möjligt för oss att vara mobila även som familj och utföra våra dagliga verksamheter med liten inverkan. Jag tog det till och med på några off-beat vägar för att testa däcken och de svikit oss aldrig en enda gång.

Däcken tappar dragkraft då och då på mycket tjocka isiga slaskiga vägar, men hittar köp igen snabbt nog med hjälp av traction control. Som exempel på vår gata (med mycket liten lutning) kämpade en audi a5, bmw 3-serie och mini alla med somrar och gav upp under de isiga/snöiga förhållandena. Vår 5-serie med nokians hade inga problem alls.

Jag var också imponerad av komfortnivåerna - så vitt jag kan säga är de i nivå med mina sommarrunflats - om något tystare och mjukare. Bränsleekonomin verkar lite lägre - men det kan bara vara vinterförhållanden...

Älskar däcken - jag har dem monterade på en extra uppsättning legeringar som jag hittade billiga på ebay. Allt som allt en väldigt glad kanin och ser inte mycket fram emot att ta av dem till sommaren. Jag vet att vissa människor kör dessa däck året runt eftersom de ses som lite av en helårssäsong i vissa länder... Perfekt för Storbritannien tror jag.

Däcken byts i november när temperaturen sjunker - 2010/11 upplevde vi långvarig frost och is i mitten av Wales och däcken klarade sig mycket bra. Februari tid har vi den långa bilresan till Alperna och åker i allmänhet till Österrike. Förra året fanns det inget olämpligt att oroa sig för, men i år var februari 2012 en helt annan sak.

Med långvarig snö hela veckan och 2,2 m som föll på 48 timmar är det lätt att köra en fullastad Land Rover med 4 vuxna och alla våra kit (Topbox, backbox etc) uppförsbacke, problemen är på vägen som reser nerför.

Lyckligtvis har jag fått lite träning i terrängsituationer av Land Rover, så jag är medveten om de enastående egenskaperna hos dessa fordon, men i slutet av dagen kommer du alltid att vara beroende av 4 gummilappar på marken . Tjockt snöfall har den oundvikliga effekten på transportsystem där prioritet ges korrekt åt artärvägar, större vägar, städer, städer, byar och slutligen avlägsna byar.

Vår stuga var 10 km från närmaste stad och 4 km från närmaste by. Det var också på höjd som närmade sig 1 800 m. Alla bergsvägar har stolpar åt sidorna - de översta tummen var bara synliga och vägen var alltid täckt av en ny 30 cm (12") ny pudersnö varje dag.

Våra Nokian-däck presterade exceptionellt på uppstigningen, men nedför med en så tung bil, var jag tvungen att använda några av prylarna för att hjälpa mig. 2:ans växel ilagd och DSC ilagd, bilen presterade oklanderligt. Det var ganska tillfredsställande att se BMW sedan kämpa trots vinterdäck och sladda farligt vid inbromsning i nedförsbacke.

Naturligtvis var det exceptionella förhållanden. Tillryggalagda dock 1 000 miles i Alperna i år tillsammans med 1 000 miles resan vardera vägen. Jag berömmer dessa däck för detta fordon.