Cooper Discoverer A/TT SUV

Hade dessa däck i 10 000 km nu, de känns lika bra som tidigare goodyear 4seasons gen3 på torrt (särskilt på grund av det faktum att de har starkare sidovägg och tillåter bättre val av hörnlinje).
Slitage verkar osynligt efter 10 000 km. I blöta är det återigen ganska bra.
Vägljud förstås värre (märkbart i vissa hastigheter runt 60 km/h och försvinner sedan) men inte dramatiskt alls.
I snön presterar de inte lika bra som ett 3PMSF-klassat däck men är tillräckligt bra för att ta sig lite långsammare överallt.

I terrängförhållanden är dessa däck fantastiska (har inte testat mycket lera eftersom det inte finns mycket i mitt område). Punkteringsmotståndet är stort än så länge. dragkraft på stenar, rötter, grus är imponerande. Du kan sänka trycket, få mer komfort och tänka inte på att punktera däcken!

Så totalt sett ett däck med bra prestanda på väg med fantastiska terrängegenskaper.

#Cooper #Discoverer #ATT (2,3 ATM) - Hej alla, vi hade förmånen att börja testa de nya Cooper ATTs. Våra kollegor pressade oss att släppa en video så jag hade bara 3 dagars solotestning. De övergripande testerna kommer att fortsätta under de kommande 3-4 månaderna, jämfört med inkluderade, så håll utkik. I slutet av videon hittar du också de första tillfälliga AT-klasserna för detta nya däck. Vissa betyg är rent spekulativa utifrån erfarenhet av designanalys, eftersom vi ännu inte hade testat leran, snön etc.
Däcket imponerade på mig med sin bränsleförbrukning, i city och utanför hade jag runt 1 liter i bränsleförbrukning, det är också exceptionellt tyst, mellanprissatta sommardäcksnivåer. Den har inga vibrationer i höga hastigheter och håller en bra stabil vägriktning (när du minskar handinmatningen). Sidogreppet är vansinnigt bra och detta kommer inte bara att vara en tillgång på asfalt utan i terräng, speciellt när du ska Spiderman din bil, köra i hög hastighet på grus eller för att undvika sidoglidningar i sluttande backar.
På terrängdamm, grus och torrt gräs fungerade däcken bra. Jag skulle säga att gräs och grus är de första ytorna som byts ut mot hög hastighet på asfalt. Som på alla däck handlar det om balans och avvägningar. För ett däck som är tillverkat i Kina visar det hur mycket de har avancerat med västerländsk hjälp. Vi är partiska mot kinesiska däck, men i det här fallet har vi inte hittat något att klaga på... än!
Jämfört med AT34S har du 10-15%: mindre dragkraft, bromskraft men däcken är betydligt lägre bränsleförbrukning, mindre buller och lite mer sidogrepp. Vi misstänker också att ATT kommer att prestera bättre i lera än de kvaliteter vi listade. Fler tester kommer att komma för ATTs, för nu, även om de har vår uppskattning för deras pris kontra prestandaerbjudande.
Fotodetaljer förklaras:
1. Intressant X som Sipe, en ovanlig design för kantblocken. Design för att erbjuda motstånd, kontroll och stabilitet vid höga varvtal.
2. Whisper grooves, dela den här gången, de ger en ljudbarriär. Oroa dig inte för vatteneliminering, det är inte i sidled här utan bakom däcket.
3. Stenutkastaravsatser och konstruerade spårformer. De förhindrar också att blocken slits ur eller får djupa sprickor.
4. Skär blockkanterna för att förhindra skador. Detta hjälper också till med att släppa leran.
5. Asynkrona centrala aquavac-kanaler, för nätslam och snödragkraft. Liknande kanter som 4 men dubblerade i 2 delar för ytan högre risk för blocket.
6. Utvändiga kanter av lutande block för att möjliggöra snabbare släppning av lera och en högre vattenevakueringsvolym.
7. Liten överlappad spärr i mittblocket, detta säkerställer en lugnare körning och konstant dragkontroll vid hög hastighet.
8. Blandning med högt kiseldioxidinnehåll, sommaren kemiskt partisk. Ger anständigt snitt och bra spånprestanda och klassens bästa slitbaneslitage och grepp. Vi förväntar oss att ATT är kemiskt lite starkare än 4S.
9. Även 10 – samma blockkantskärning, detta kommer att möjliggöra snabbare släppning av lera, speciellt lera blandat med gräs.
11. Sidoblocksförbättringar och ytförstoring för bättre sidoskydd och grepp vid riktningsändringar i terräng.
12. Små axelstorleksskillnader, för sidogrepp. De är mindre än vanligt på andra AT:er för att säkerställa riktningsändringsstabilitet i hög hastighet.
13. Djupa vertikala sidospår. En liten overkill designfunktion som visar att däcket testades och designades med hjälp av maskininlärning. Du kan se saker som bara en AI kommer att göra.
14. Extra sidoskydd för hög spinn i stenar.
15. Grepp och strukturella små linjer, för lateralt låghastighets stengrepp.
16. Upphöjda trottoarkanter, designade för att ge extra skydd när du går över stenar och snurrar på riterna samtidigt som de är i en snäv riktning.