Omdömen om Continental Premium Contact 2 - Sida 3

Kort sagt, jag har hittat bättre alternativ där ute. Även om dessa nu är ett gammalt däck, ser jag fortfarande att de erbjuds och till och med monteras på ett 16-tal bilar som OE-montering. Jag är inte säker på varför eftersom jag har tyckt att dessa är ganska bullriga och ger en viss skärpa till åkturen som både Hankoik Ventus Prime 3 K125 och mer speciellt Pirelli P7 Cinturato-däck verkar avrunda mycket bättre.

För ett touringdäck är Contis imponerande reaktiva och kräver mindre rattlås än många andra. Den negativa sidan är dock att de vid gränsen tappar greppet plötsligt och det finns litet utrymme för anpassning till linan. Använda som sådana gör de hanteringen i bästa fall ostädad och säkerligen mindre stabil än andra. Jag tror att dessa däck visar tysk ingenjörsmässig etos genom att de i allmänhet är väl avrundade till cirka 8 tiondelar men efter det blir bristerna uppenbara.

Däcklivet verkar bra. De var på bilen i 20 000 mil i både bakre och främre positioner. Motståndet mot vattenplaning är ganska bra, liksom fuktigt och kallt väder i kurvor. Som sådana kan dessa äldre medelpresterande däck fortfarande vara vettiga om de rabatteras tillräckligt.

Jag har använt dessa däck på några fordon. I nuvarande syfte ligger mitt fokus på min Djet (en lättvikts coupé med mittmotorer från 60-talet) & på storleken 165/70-14. Jag anser dem vara mycket bra däck och är förvirrad över några av recensionerna. Jag kör Djet väldigt snabbt på landsvägar och med tanke på dess "slingriga" charm spenderas mycket av tiden i vinkel mot dess färdriktning. Jag bedömer att den har bra grepp i torrt och mycket bra grepp i vått (längsgående under inbromsning & i sidled). Men dessa egenskaper är inte dess främsta charm. Det är inte den skarpaste svarsstrukturen som finns i de flesta storlekar (men är möjligen i 165/70) men är anmärkningsvärd för två relaterade egenskaper.
En är att det är ett mycket "pratsamt" däck som låter dig veta exakt vad det gör (särskilt användbart i vått väder). Den andra är att när dess (höga) vidhäftningsnivåer överskrids, är dess gränsbeteende godartad - den transienta zonen är bred och responsen på korrigerande input är trovärdig (särskilt viktigt i vått tillstånd).
Jag skulle älska att kunna montera Michelin PilotSports 4 eller Conti SportContact 6 däck, men tyvärr är 165/70-14 inte en tillgänglig storlek. Inte heller är PremiumContact 5 tillgänglig i Australien i 165/70-14 (eller jag skulle passa dem). Under tiden är jag väldigt nöjd med PC2.
Inte för att jag bryr mig, men de är inte hårda ridningar eller bullriga även om de är kortlivade.

Min nya 2010 Renault Scenic var från början utrustad med kontakt 2 XL. Jag upptäckte att däcken nöts snabbare än jag förväntade mig från början men accepterade detta eftersom de presterade bra. När Renault bytte däck på senare modeller ökade utbyteskostnaden och importtiden när efterfrågan minskade.
Jag kontaktade Continental på Coventry och de var mycket hjälpsamma när jag snabbt skulle byta ut två däck och de reserverade en tilldelning på en båt till sjöss vilket var bra service och berättade också att ett annat av deras däck var lämpligt och billigare eftersom de monterade en Ford skåpbil där försäljningsvolymerna var högre.
Jag har stannat kvar hos Continental men har flyttat till Contact 5 extra belastningsversion på mina nuvarande ersättningar med möjlighet att öka fronttrycket upp till 38lbs tryck för att minska slitaget men detta kommer att göra en svårare resa.
Jag har i genomsnitt under 20 000 mil per däck

Dessa kom som standard på både mina och min frus bilar: en 2013 Chevy Sonic och en 2013 Chevy Trax - båda H-klassade. Först och främst, och viktigast av allt, höll dessa däck inte så länge som jag hade hoppats på Contis - vi fick ut ungefär 15 000 av dem innan de var nära nog kala på Trax och 18 000 av de på Sonic. Jag har haft budget Three-A P606 som har hållit i 30K+ vilket var riktigt synd för PremiumContacts. För det andra, det finns en bit av korkskruvsböj i min stad som däcken ofta tappade greppet om i båda bilarna i torrhet - inget större men du skulle känna att backen kliver ut vid 20+, detta har inte hänt på några andra däck och kom ihåg att båda bilarna är FWD. Om du slår den här böjen i vått tillstånd kommer bakänden att glida ut i allt över 15 mph.
För det tredje, även om buller var OK till en början, blir det betydligt värre ju mer slitage du har att göra med, så mycket i Sonic att du skulle ta dig ur bilen efter långa resor med ringningar i öronen och huvudvärk.
De känns också ganska fasta och är inte bra på att absorbera stötar så mycket som andra däck vi har haft, så de var obekväma i varje skede av livet. Vi tänkte vid ett tillfälle att bilarna var problemet; Sedan bytte vi ut däcken (Sailun Atrezzo Elites på Trax och Toyo Proxes CF2 på Sonic) och de är båda helt olika bilar, så mycket bekvämare att köra, mycket mer tillförlitligt grepp och så mycket tystare.

Jag är förvånad över att vi hade så dåliga erfarenheter av det här däcket, eftersom Continental vanligtvis är ett bra märke - men tycker att de inte passar bra för våra bilar.