Lång livslängd på slitbanan är Bridgestone Turanza ER33:s tydligaste styrka, med 15 positiva omnämnanden och ett klagomål bland 23 recensioner. Greppet på torr väg får överlag positiva omdömen, med åtta positiva kommentarer mot två negativa, men åsikterna om vägegenskaperna är nästan jämnt fördelade. Vägljud är den främsta nackdelen och kritiseras i nästan hälften av recensionerna. Omkring en tredjedel kritiserar greppet på vått underlag, och ungefär en fjärdedel tycker att komforten brister. Flera omdömen från mitten och slutet av däckets livslängd stöder berömmet för slitstyrkan, men de två inläggen från en återkommande recensent beskriver samma körsträcka och erfarenhet, inte en utveckling över tid. Medelvärdet på 65,8 % återspeglar hållbarheten mer konsekvent än tyst gång eller trygghet på våta vägar.
Det ägarna nämner oftast räknat i 23 recensioner
Välj en för att bara läsa recensionerna som nämner den.
Kör ca 30 000 km och den börjar tappa sitt mönster. Det känns väldigt dåligt på blöt väg, jag är inte modig att köra den i över 90 km/h vid regn. Greppet och hanteringen är bra på torr väg, men det är väldigt bullrigt.
Gjorde 50 000 km i Mazda 3 Max Sport 2017, Auto, bra hanteringsbil förbättrades ytterligare med dessa däck. Komforten är extremt bra, inga problem med vare sig våtväderbromsning eller hantering om du inte trycker bilen bortom rådande vägförhållanden. Jag bor i Queensland Australien, en halvtropisk region cirka 18 kilometer från Brisbane. Vägytor utanför motorvägarna är naturliga stenskott på bitumen, vilket resulterar i en kurstur, men dessa däck presterar mycket bättre när det gäller ljudöverföring och hantering än standard OE Dunlops monterade på vår andra bil, en 2018 Corolla. Bridgestone har förmågan att konstruera en bra produkt med stor slitstyrka, kombinerat med över genomsnittliga våthanteringsegenskaper. Jag tog bort vägdäcken från en ny Hilux SR5 och ersatte dem med Dualer 697, de är de bästa AT-däcken på marknaden. Jag fick 85 000 km från dessa monterade på min Prado.
Det finns ett nytt året-runt-däck, kan det vara bäst?!
Mycket långvariga däck. Ett par monterades baktill på min bil under en sommar och flyttades sedan fram (och nya däck monterade bak). De höll ytterligare 3 somrar på framsidan, så gjorde det runt 48 000 mil totalt. Hade fortfarande 2,8 mm slitbana kvar men kanterna var slitna och de kändes inte längre säkra på blöta rondeller etc. Jag tror att de var tystare än Pirelli P7:s jag ersatte dem med.
Vilka däck kör du på?
Läser du på om Bridgestone Turanza ER33? Betygsätt däcken du faktiskt kör på - och hjälp nästa köpare att välja.
Mycket långvariga däck. Hade ett par monterat bak under en sommar och flyttade dem framåt under de kommande tre somrarna, de körde cirka 48 000 mil totalt. Hade fortfarande 2,8 mm slitbana kvar i de primära spåren men båda kanterna var visuellt slitna, så jag bestämde mig för att byta ut. Under de senaste månaderna kände de sig konstiga när de tog skarpa svängar i vått tillstånd (som sidoväggarna böjde sig mer, kanske var detta de slitna kanterna), och de snurrade då och då när de gav sig av i kalla våta korsningar, men inga problem med bromsning etc, och fint när det är torrt. Observera att jag i allmänhet inte kör fort så kanske inte är den bästa bedömaren av däck, och kan inte kommentera vinterprestandan eftersom jag monterar vinterdäck nov till april.
Dessa däck kom monterade på en Toyota Prius Plus (7-sits) och var 6 månader gamla när jag köpte bilen. De såg ut som nya. I det torra har de bra grepp men första gången jag gick ut i blöta var det en annan sak. Drivhjulen snurrade i en korsning med bilen som kördes i eko-läge. Det var inget tryck från trafiken och det var en lätt uppförsbacke. Jag började dra iväg och de bara snurrade. Jag gick sedan in på en motorväg (i regnet samma dag) och bilen började bromsa automatiskt när framförvarande trafik började sakta ner (aktiv farthållare). Bilen saktade inte in utan gled bara mot bilen framför. Att pumpa bromsarna för att få bort vattnet under däcken fungerade och ingen olycka inträffade. På nästa motorväg hände samma sak och än en gång lyckades jag med skinnet på mina tänder inte krascha. Båda vattenplaneringsincidenterna inträffade i 70 km/h på bra vägytor. Så i det torra greppet bra men i det våta är de benägna att vara dödliga. Jag är ingen snabb förare, som tänjer på gränserna. Jag håller mig till hastighetsgränserna och försöker maximera MPG samtidigt som jag gör framsteg. Jag har beställt några 4-säsongsdäck för att ersätta dem och jag kan inte vänta med att få Bridgestone-däcken från min bil.
ER33 är monterade på Lexus och Premium JDM Toyotas i Asien..detta är de sämsta däcken någonsin, jag kan fortfarande inte tro att dessa däck är standard på Lexus IS, ES och JDM camrys..de är ganska vingliga under kurvtagning, de reagerar väldigt inte under hög hastighet ..planerar att skaffa Hankook S1 Noble 2 som är standard på Benz och BMW i Europa/Asien...
Inga problem på det torra. Hydroplanade ett par gånger på blöta. Fick 40k kilometer av det. Ska köpa ytterligare 4 idag för att ersätta de gamla. Inte illa för att köra 300 km om dagen och göra lätta budarbeten.
Detta är det fabriksmonterade däcket för Toyota Yaris indonesiska marknad. Det torra greppet är bara medelmåttigt, fortfarande bra i 100 mph på motorväg men det våta greppet är bara hemskt. Jag hade flera vattenplanering med att bara köra 40 mph. Att gå strax över 100 km/h till en pöl förvandlar omedelbart din bil till båt. Slitbanan tappade inte hälften av sin tjocklek på nästan 2 år med 26k miles på klockan vilket ger låg slitagehastighet.
Det här är verkligen genomsnittliga däck med tanke på att de är skräddarsydda Lexus-däck. De saknar någon sann känsla av självförtroende eller komfort och även om de är ett touring- snarare än ett sportigt däck, lyckas de inte inspirera i någon annan avdelning än slitage. Enligt min åsikt gör de inte bilen rättvisa och så fort vädret blir kallt blir de ärligt talat väldigt oförutsägbara, nästan farliga....därav beslutet att investera i en uppsättning vinterstövlar
