Testdiagram / Tyre Reviews

Bästa SUV-helårsdäcken för 2025

Name: Bästa SUV-helårsdäcken för 2025
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-05-05

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 235/55 R18
Testade däck: 7
Deltester: 16

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	33.97 m	−2,24 m	0 km/h
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	36.21 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	36.54 m	+0,33 m	12 km/h
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	37.33 m	+1,12 m	23 km/h
4Nokian Seasonproof 2	37.83 m	+1,62 m	27 km/h
5Hankook Kinergy 4S 2 X	38.3 m	+2,09 m	30 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	38.55 m	+2,34 m	32 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	39.94 m	+3,73 m	40 km/h

Det är en skillnad på 17,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,97 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Westlake All Season Elite Z401 fortfarande köra i 40 km/h när BFGoodrich Advantage SUV All Season redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Summer	72.2 s	−0,10 s
1Hankook Kinergy 4S 2 X	72.3 s	Bäst
2Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.38 s	+0,08 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	72.59 s	+0,29 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	72.97 s	+0,67 s
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	73.16 s	+0,86 s
6Nokian Seasonproof 2	73.17 s	+0,87 s
7Westlake All Season Elite Z401	75.86 s	+3,56 s

Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,66 s).

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Bäst
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Bäst
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.75 Points	−0,25 Points
3Hankook Kinergy 4S 2 X	9.75 Points	−0,25 Points
3Bridgestone Turanza All Season 6	9.75 Points	−0,25 Points
3Nokian Seasonproof 2	9.75 Points	−0,25 Points
7Westlake All Season Elite Z401	8 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	28.89 m	−1,57 m	0 km/h
1Nokian Seasonproof 2	30.46 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.72 m	+0,26 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S 2 X	31.04 m	+0,58 m	18 km/h
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	32.57 m	+2,11 m	33 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	32.69 m	+2,23 m	34 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV All Season	33.63 m	+3,17 m	40 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	38.49 m	+8,03 m	59 km/h

Det är en skillnad på 33,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,6 m ≈ 2,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Westlake All Season Elite Z401 fortfarande köra i 59 km/h när Nokian Seasonproof 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Summer	71.83 s	−0,52 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	72.35 s	Bäst
2Nokian Seasonproof 2	72.38 s	+0,03 s
3Hankook Kinergy 4S 2 X	72.48 s	+0,13 s
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.65 s	+0,30 s
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	73.66 s	+1,31 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	73.8 s	+1,45 s
7Westlake All Season Elite Z401	75.51 s	+3,16 s

Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,68 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	10 Points	Bäst
1Nokian Seasonproof 2	10 Points	Bäst
3Hankook Kinergy 4S 2 X	9.5 Points	−0,50 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	−0,50 Points
3Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	−0,50 Points
3BFGoodrich Advantage SUV All Season	9.5 Points	−0,50 Points
7Westlake All Season Elite Z401	7 Points	−3,00 Points

Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3 Points).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Seasonproof 2	81.7 km/h	Bäst
2BFGoodrich Advantage SUV All Season	81 km/h	−0,70 km/h
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	80.7 km/h	−1,00 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	80.7 km/h	−1,00 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	80 km/h	−1,70 km/h
6Hankook Kinergy 4S 2 X	79.1 km/h	−2,60 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	69 km/h	−12,70 km/h

Det är en skillnad på 15,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,7 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.17 m/sec2	Bäst
2BFGoodrich Advantage SUV All Season	8.06 m/sec2	−0,11 m/sec2
3Nokian Seasonproof 2	8.01 m/sec2	−0,16 m/sec2
4Bridgestone Turanza All Season 6	7.57 m/sec2	−0,60 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.52 m/sec2	−0,65 m/sec2
6Hankook Kinergy 4S 2 X	7.25 m/sec2	−0,92 m/sec2
7Westlake All Season Elite Z401	3.28 m/sec2	−4,89 m/sec2

Det är en skillnad på 59,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,89 m/sec2).

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter Nordic	16.7 m	−1,81 m
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	18.51 m	Bäst
2Nokian Seasonproof 2	18.79 m	+0,28 m
3Hankook Kinergy 4S 2 X	18.81 m	+0,30 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	18.85 m	+0,34 m
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	19.08 m	+0,57 m
6Bridgestone Turanza All Season 6	19.6 m	+1,09 m
7Westlake All Season Elite Z401	20.27 m	+1,76 m

Det är en skillnad på 21,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,57 m ≈ 0,8 Billängder).

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter Nordic	3.2 s	−0,48 s
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	3.68 s	Bäst
2Hankook Kinergy 4S 2 X	3.77 s	+0,09 s
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	3.77 s	+0,09 s
4BFGoodrich Advantage SUV All Season	3.81 s	+0,13 s
5Nokian Seasonproof 2	3.88 s	+0,20 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	3.95 s	+0,27 s
7Westlake All Season Elite Z401	4.24 s	+0,56 s

Det är en skillnad på 32,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,04 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter Nordic	80.01 s	−4,06 s
1Nokian Seasonproof 2	84.07 s	Bäst
2Hankook Kinergy 4S 2 X	86.01 s	+1,94 s
3BFGoodrich Advantage SUV All Season	86.91 s	+2,84 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	87.8 s	+3,73 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.8 s	+3,73 s
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	88.15 s	+4,08 s
7Westlake All Season Elite Z401	89.91 s	+5,84 s

Det är en skillnad på 12,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,9 s).

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Kinergy 4S 2 X	10 Points	Bäst
1Nokian Seasonproof 2	10 Points	Bäst
3BFGoodrich Advantage SUV All Season	9.5 Points	−0,50 Points
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9 Points	−1,00 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	9 Points	−1,00 Points
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.5 Points	−1,50 Points
6Westlake All Season Elite Z401	8.5 Points	−1,50 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Kinergy 4S 2 X	10 Points	Bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Bäst
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Bäst
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.5 Points	−0,50 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	−0,50 Points
4Westlake All Season Elite Z401	9.5 Points	−0,50 Points
4Nokian Seasonproof 2	9.5 Points	−0,50 Points

Det är en skillnad på 5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).

Subj. Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Bäst
1Bridgestone Turanza All Season 6	10 Points	Bäst
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Bäst
4Nokian Seasonproof 2	9.75 Points	−0,25 Points
5Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.5 Points	−0,50 Points
5Hankook Kinergy 4S 2 X	9.5 Points	−0,50 Points
7Westlake All Season Elite Z401	6 Points	−4,00 Points

Det är en skillnad på 40% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Seasonproof 2	70.7 dB	Bäst
2Hankook Kinergy 4S 2 X	70.9 dB	+0,20 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	71.2 dB	+0,50 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.7 dB	+1,00 dB
4BFGoodrich Advantage SUV All Season	71.7 dB	+1,00 dB
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.1 dB	+1,40 dB
7Westlake All Season Elite Z401	73.3 dB	+2,60 dB

Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	6.57 kg/t	Bäst	£0
2Westlake All Season Elite Z401	6.6 kg/t	+0,03 kg/t	£2
3Bridgestone Turanza All Season 6	7.13 kg/t	+0,56 kg/t	£38
4Nokian Seasonproof 2	7.36 kg/t	+0,79 kg/t	£53
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.89 kg/t	+1,32 kg/t	£89
6Hankook Kinergy 4S 2 X	7.96 kg/t	+1,39 kg/t	£93
7Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.35 kg/t	+1,78 kg/t	£119

Det är en skillnad på 27,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,78 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Maxxis Premitra All Season AP3 SUV ungefär 82 L (£119) mer bränsle än BFGoodrich Advantage SUV All Season.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h · 9–11 °C
Väghållning på torrt: 12–13 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h · 11–13 °C
Väghållning på vått: 8–9 °C
Snögrepp: 5 → 40 km/h · -7–-6 °C
Väghållning på snö: -7 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	50%	15%
Väghållning på torrt	35%	10,5%
Subj. Torr manövrering	15%	4,5%
Våt · 40%
Våt inbromsning	40%	16%
Väghållning på vått	25%	10%
Subj. Våt manövrering	20%	8%
Rak vattenplaning	10%	4%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Snö · 20%
Snöbromsning	30%	6%
Snögrepp	30%	6%
Väghållning på snö	30%	6%
Subj. Väghållning på snö	10%	2%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	25%	1,25%
Subj. Buller	25%	1,25%
Buller	50%	2,5%
Värde · 5%
Rullmotstånd	100%	5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Subj. Buller

För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester