Michelin Pilot Sport Cup 2 - Lanserad

Den nya Michelin Pilot Sport Cup 2 är här, och vi har haft turen att jämföra den direkt med sin föregångare - Michelin Pilot Sport Cup+ .

Mål

Som med alla nya däckutvecklingar skapade Michelin flera viktiga mål för den nya Pilot Sport Cup 2 genom att analysera svagheterna i den tidigare generationens Cup+ . Det första målet, och kanske den svagaste aspekten av det utgående däcket, var att förbättra slitaget - målet var 50 % större slitage på banan, samtidigt som den torra varvtiden förbättrades. Det andra stora kravet var höghastighetsstabilitet; den ursprungliga Cup+ var extremt snabb runt ett varv, men under höghastighetsövergångar kunde däcket få dig att ana dess avsikter, och övergången till överstyrning kunde vara ganska snabb.

Testet

För att ta reda på om Michelin hade uppnått dessa motsatta mål fick vi en Porsche 997 Turbo S, en tom racerbana i Jerez och så många uppsättningar av den utgående Michelin Pilot Sport Cup+ och de nya Michelin Pilot Sport Cup 2 -däcken som krävdes. Efter ett träningspass på gamla däck gav vi oss själva 3 snabba varv för att få det ultimata tempot, sedan ytterligare 2 varv för att "spela" förbi gränsen, för att se hur däcken tog allvarliga övergrepp.

Resultaten

1^st

Michelin Pilot Sport Cup 2

305/35 R19

• 3PMSF: no

Jämfört direkt med Cup+ var de första intrycken av Cup 2 faktiskt negativa - det är ett något långsammare styrdäck i låghastighetshörn. Även om det bara är en bråkdel, märktes det när man testade rygg mot rygg, men utdelningen var tydlig första gången en höghastighetsväng togs - stabilitet. Så mycket mer stabilitet, till den grad att det kändes som att 911:an hade uppgraderade dämpare.

Där Cup+ behövde två ingångar för varje hörn, den första för att vända bilen och den andra för att fånga bilen när den satte sig i svängen, var Cup 2 i en annan liga. En enda sväng placerade bilen precis där du ville ha den, och i mitten av hörnet kämpade du inte mot greppet som du var på Cup+. När det gäller grepp, hade Cup 2 märkbart mer torrt grepp än Cup+, och medan understyrningen i sväng två inte hade eliminerats, hade bilen en mycket bättre balans i mitten av hörnet. Även om dessa var stora steg framåt, fanns det också mer subtila steg. Cup 2 erbjöd mer bromsstabilitet i slutet av den långa raksträckan, trottoarkanter störde bilen mindre och powerslides, om det var din grej, var lättare med det nya däcket eftersom det gav mer kommunikation över gränsen. Ultimat varvtid: 2.09,7, 2,4 sekunder snabbare än Cup+ utan tecken på överhettning. När du kombinerar allt detta med 50 % bättre slitage på alla fordonsdäck är Cup 2 en riktig vinnare.

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

2^nd

Michelin Pilot Sport Cup+

305/35 R19

• 3PMSF: no

Inledningsvis kändes 911:an lite vag framtill, inte ovanligt, men väl uppe i farten kändes bilen ryckig och nervös i höghastighetshörnen, vilket krävde mycket styrinsats för att placera bilen där du behövde den. I den långsamma, off camber sväng 2 ironiskt nog kallad "Curva Michelin", fanns det en stor mängd understyrning, med Turbos fyrhjulsdrivna system som vägrade att neutralisera det på gas. Att bromsa ner till Curva Dry Sac i slutet av den långa raksträckan, med spåret något välvt till vänster, var vagt och höll dig mer intresserad av att hålla bilen rak, snarare än var du borde svänga in. Kritik åt sidan, det råa greppet var enormt och bilen svängdes snabbt. Den ultimata varvtiden blev 2.12.1 under de 3 snabba varven, där däcken började överhettas två varv senare, efter massor av "vetenskaplig" misshandel.

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

Utvecklingsdata

Antal tillverkade däck: 1200 olika däck på 997 GT3-montering (235/35 R19 & 305/35 R19). Dessa däck var passformen för vår utvecklingsstudie.

Antal simuleringar: 80 däck

Antal kilometer på banan (NARDO, JEREZ, NURBURGRING, IDIADA och Michelin interna spår) 7000 km (4000 km för uthållighetstestning, 2000 km i torrt skick, 1000 km i vått skick)

Variationer som produceras för att jämföra CUP+-däck: På topp (slitbana, gummiblandning), På sidoväggen (sammetsteknik och arkitekturmaterial), På pärlområdet.

OE OCH storlek passform

Den redan OE-homologerade 8 däckstorlekar

SLS AMG Black serie:

275/35 ZR 19 (100Y) EXTRA LAST TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

325/30 ZR 20 (106Y) EXTRA LAST TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

991 GT3

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EXTRA LAST TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

918 Spyder

265/35 ZR 20 (95Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

325/30 ZR 21 (104Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

458 version special

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EXTRA LAST TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

Specifika ersättningsdäckstorlekar första vågen (14 däckstorlekar)

235/35 ZR 19 (91Y) EXTRA LAST TL PILOT SPORT CUP 2 MI

305/30 ZR 19 (102Y) EXTRA LAST TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/35 ZR 19 (93Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

325/30 ZR 19 (105Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

265/35 ZR 19 (98Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 19 (100Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

235/40 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

285/35 ZR 19 (103Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

265/40 ZR 19 (102Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

255/35 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 20 (101Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

345/30 ZR 20 (106Y) TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/30 ZR 20 90(Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI

315/25 ZR 20 99(Y) TL EXTRA LAST PILOT SPORT CUP 2 MI