Bridgestone lanserar UltraWeather, sitt nya helårsdäck i touringklassen

Bridgestone lanserar UltraWeather

Bridgestone Americas har presenterat UltraWeather, ett premiumhelårsdäck i touringklassen som ersätter WeatherPeak i det amerikanska sortimentet. Enligt Bridgestone kom det ut till försäljning den 1 juni 2026 i en första uppsättning storlekar, med ett planerat program på 61 storlekar som täcker fälgdiametrar från 16 till 22 tum för sedaner, minivans, crossovers, SUV:ar och lätta lastbilar.

Positionering

UltraWeather riktar sig till förare som vill ha ett enda däck för hela året i stället för att växla mellan sommar- och vinteruppsättningar. Precis som WeatherPeak före det bär det snöflingemärkningen (3PMSF), som intygar en lägsta nivå av snögrepp, och Bridgestone positionerar det som ett premiumhelårsdäck och inte ett budgetalternativ.

Viktigaste tekniska förändringarna

• Enligt Bridgestone använder UltraWeather företagets ENLITEN-teknik, som företaget kopplar till längre livslängd och lägre rullmotstånd för bättre bränsleekonomi.
• Företaget uppger att däcket använder en egen PeakLife-polymer och slutna spår i mittribban för att främja jämnt slitage och lång livslängd.
• Öppna axelspår och omkretsspår är enligt Bridgestone utformade för att leda bort vatten och minska risken för vattenplaning, medan extra greppkanter ska hjälpa inbromsning och grepp på snö och is.

Tillverkarens prestandapåståenden

Enligt egna tester, som företaget uppger, bromsar UltraWeather ungefär 3% kortare på vått än WeatherPeak, runt 1,2 meter kortare bromssträcka, och slår flera konkurrenter i inbromsning på snö, bland annat med ett påstått övertag på 14% mot Goodyear WeatherReady 2 och 10% mot Pirelli WeatherActive och det utgående WeatherPeak. Detta är Bridgestones egna siffror, och däcket har en garanti på 60 000 miles. Som referens har det utgående Bridgestone WeatherPeak funnits med i flera oberoende helårstester på den här sajten, inklusive vårt eget helårstest 2025.

Oberoende test: Tire Rack

Tire Rack har redan gjort ett tidigt direkttest av UltraWeather mot WeatherPeak som det ersätter, publicerat på YouTube. Deras slutsats är att UltraWeather förbättrar WeatherPeak i varje uppmätt kategori och är bättre balanserat för åretruntbruk, medan WeatherPeak lutade sig tungt mot snö på bekostnad av vått grepp, torrbromsning och åkkomfort.

I Tire Racks mätningar stannade UltraWeather runt 3 meter (nästan 10 fot) kortare på vått och ungefär 1 meter (cirka 3,5 fot) kortare vid inbromsning från 50 mph på torrt, med mer sidogrepp på skidpad. De bedömde det också som mer förfinat på väg, med bättre ljudkontroll, mjukare stötdämpning och en mer naturlig och progressiv styrning. Anmärkningsvärt nog, trots dessa vinster i varmväder och komfort, fann Tire Rack att det även slog WeatherPeak på snö och is, med snabbare acceleration, kortare bromssträckor och snabbare tider på en snöhanteringsslinga. Detta var ett test mellan två däck och inte ett fullt startfält; Tire Rack aviserar en direkt jämförelse mot andra ledande grand touring-helårsdäck senare i år.

Storlekar och tillgänglighet

• Planerat program på 61 storlekar, från 16 till 22 tums fälgdiameter.
• Säljs i USA, med de första storlekarna tillgängliga från den 1 juni 2026.
• Bridgestone nämner originalmonteringar som Honda Civic, Subaru Impreza, Toyota Highlander och Volkswagen Taos och uppger att konstruktionen passar både förbrännings- och elbilar.

Vad det betyder för förare

På pappret ser UltraWeather ut som en logisk vidareutveckling av WeatherPeak, och Tire Racks tidiga direkttest tyder på att förbättringarna är verkliga, på vått, på torrt och till och med på snö. Det är dock fortfarande ett enda oberoende test och inte ett helt startfält av konkurrenter, vilket i slutänden avgör hur bra det är. Vi kommer att testa hur UltraWeather står sig mot sina konkurrenter, och mot WeatherPeak som det ersätter, så snart det finns att köpa.