Pirelli Cinturato All Season SF3 Recensioner - Page 2

Jag är nöjd med däcken och deras välbalanserade väghållning på alla sätt. Vädret där jag bor är mer blött (regnigt) och det är väldigt få snödagar.
Så för mig är det det bästa balanserade däcket

Dessa däck är mycket bättre än jag förväntade mig. Tidigare däck på Volvon var Michelin CC2. Dessa Pirelli-däck har mycket bättre grepp på både torrt och vått underlag, och bromsningen är märkbart bättre, de verkar bita sig fast i vägen. Vägresponsen är mycket bra med skarp styrning. Detta året-runt-däck är det närmaste jag har haft en känsla av sommardäck.

CC2:an var ganska högljudda, jag tyckte att den stora hjulstorleken hade mycket att göra med det också, men kupén är för tillfället nästan viskande tyst. I mitt fall, även på ojämnare vägar, har Belgien en blandning av asfalt men också gamla betongvägar med många gropar och tjocka sömmar. Låg eller hög hastighet, de förblir trevliga och tysta. Komforten har också ökat mycket mer än förväntat (på en 19-tumsfälg). CC2:an gjorde bilen nervös och skakig (inga defekter på dem), nu känns bilen mer avslappnad och stabil, inte alla dåliga vägfel överförs till kupén.

Bränslepåverkan verkar inte ha förändrats. Men det är kanske lite tidigt att säga.

Rekommenderar detta (och Continental Allseason Contact 2) framför en Michelin-guide vilken dag som helst.

De mjuka sidoväggarna på Pirelli Cinturato All Season SF3 har gjort mig besviken jämfört med Michelin CrossClimate 2 som fick min bil att kännas platt som en Ferrari. Detta nämndes inte i recensionerna och är en viktig del av körupplevelsen och självförtroendet.

Hittills en dålig näst bäst efter Michelin Cross Climate 2.

Hanteringen och saker som körriktning och filbyte är dåliga. Dålig understyrning - spolar ut ur kurvan väldigt snabbt. Komforten är inte toppen men känns också svajig.

Bra grepp i alla väder hittills. Det är fortfarande tidigt men förvänta dig inga stora förändringar.

Jag har haft dessa på min Jaguar XE S i ungefär 20 000 km och på vintern är greppet utmärkt både på torrt och vått underlag. I högre temperaturer (över 22 grader C eller så) är de definitivt inte så njutbara: däcket känns alldeles för mjukt, saknar grepp och styrrespons. Bridgestone Weather Control A005 Evo som jag hade på min förra bil (Lexus IS 300h) verkade klara sig bättre i högre temperaturer än dessa Pirelli-däck. Jag ska köpa en ny uppsättning sommardäck till sommaren och behålla dessa bara för vintern tills Pirelli ger oss ett P Zero All Season-däck.
Storlek: 225/40 R19 fram, 255/34 R19 bak.

Jag hade original 19-tums Sport-fälgar med Hankook Ventus Evo 3-däck när jag köpte bilen begagnad, men bytte till Michelin ePrimacy på 18-tumsfälgar för förbättrad körkomfort och effektivitet. När vintern kom var det dags att byta till året-runt-däck. Jag har använt CrossClimate-däck på andra fordon tidigare, börjat med originalen, sedan + och sedan 2:an. I snö var de fantastiska, men där jag bor i East Midlands, Storbritannien, får vi knappt någon snö och upptäckte att däcken inte klarade av vridmomentet från en framhjulsdriven elbil, Kia Soul, i fuktigt eller vått väder, och generellt sett var jag inte nöjd med CreossClimate 2:s prestanda i vått väder.

Efter att ha sett 2024/2025 års recension av åretruntdäcken bestämde jag mig för att prova SF3-däcken. Verkligen imponerad av det kalla och våta vädret vi hade under vintern. Bra känsla, säkert fotfäste, effektiva och tysta och väldigt svårt att få hjulspinn på min Model 3 Dual Motor. Efter 16 000 km har de gått från 6,0 mm från början ner till drygt 5,0 mm. Den enda anledningen till att jag förmodligen inte skulle köpa igen är att skaffa ett dedikerat elbils-helårsdäck, och för närvarande finns det bara ett på marknaden, Hankook Ion FlexClimate. Eftersom jag ännu inte har upplevt snö eller is har jag inte kunnat betygsätta i dessa kategorier. Eftersom jag fortfarande har mina ePrimacy-däck har jag fått dem monterade igen för sommaren och hösten. Pirelli-däcken kommer att vara tillbaka till vintern. Jag kör för närvarande cirka 40 000 km om året, så jag tenderar att köra för effektivitet snarare än prestanda.

Efter att ha sett året-runt-recensionen på Youtube 2024/25, köpte jag året-runt-däck för första gången på 17 år. Jag bytte ut två slitna sommardäck och satte dem på framaxeln inför hösten/vintern 2025. Jag blev omedelbart förvånad över att de körde mycket bekvämare än något annat sommardäck jag körde (mestadels Goodyear/Michelin). De är dock lite mer bullriga på betongvägar än sommardäcken. Som nämnts i recensionen är greppet på vått och torrt underlag (kallare temperaturer) mycket nära sommardäck. Greppet på snö är fantastiskt och jämförbart med premiumvinterdäck. När temperaturerna började stiga över 15 grader bytte jag ut dem mot sommardäck (Primacy 4+) på bakaxeln och märkte en stor skillnad i responstiden vid kurvtagning med sommardäck istället för året-runt-däck. Som bilentusiast rekommenderar jag starkt dessa däck för höst-/vinterväder, men när det gäller rolig sommarkörning saknar de lite respons.

Jag har haft dessa däck sedan runt oktober och har kört 6000km på dem. När jag kom från några Toyo-proxar märkte jag att de är lite tystare och bränsleekonomin har förbättrats. slitbanan från fabriken var 6,8 mm och de är nere på 6 mm nu.

De känns trygga i vått och torrt. Bor i Japan, dessa har sett från cirka 30C till -10C. Jag har kört mycket i vinter på bergsvägar för att komma åt lokala skidorter och de har presterat bra. Men jag märkte att de glider ut mer jämfört med andra bilar som 9/10 kommer att vara på Bridgestone blizzaks eller Yokohama Ice Guard. Jag kunde inte hänga med i närheten av hastigheten hos en Toyota Crown-polisbil på de blåsiga backarna i bergen. Jag hittade dem halka ut i 40 km/h på dammig snö (lätt, kanske fruset under) precis runt minusgrader.
Andra gånger i djupare slaskig snö eller nyss kände de sig bekvämare (50 km/h OK).
Två uppsättningar hjul/däck är inte ett alternativ för mig eftersom jag bor i en lägenhet. Dessa verkade vara den bästa kompromissen. Vid inköpstillfället var de cirka 30 % lägre än Michelin Crossclimate 2. Om priset varit närmare, skulle jag ha gått för Michelin bara för deras längre slitage.

Om jag kör runt 8000-10k km per år förväntar jag mig 3 år utanför setet (håll tummarna). Kanske skulle de hålla längre, men visst skulle deras vinterprestanda bli lidande.

Mycket bra däck i alla förhållanden.
För normal körstil är det perfekt men för mycket sportig körning är det ok.

Efter att ha läst recensionerna och sett de jämförande testerna på internet bestämde jag mig för att köpa den, men jag blev mycket besviken, särskilt när det gäller bromsning och vattenplaning. På mycket lätt lerig mark, som inte ens är blöt, går fordonet in i ABS-läge även vid låga hastigheter och med lite bromsning. Under liknande vägförhållanden är fordonet benäget att sladda även när man startar med mycket lätt gas. Det finns 2 typer av fälg/däck-förhållanden på mitt fordon. Dessa är 215/60/17 och 225/45/19....Jag köpte mitt däck som 215/50/19 för att jag inte ville byta fälg. Däckbyteshastigheten är runt 1... Jag har inte provat den på snöig mark än

Bästa alla årstider! 10/10

Jag är tillbaka med en vinterrecension,
Däcket beter sig fint till runt -5 grader på torr/våt/asfalt och är bra på lera eller lite nysnö.

På gammal frusen snö kommer de dock att få dig att röra på dig, men du känner inte att däcket greppar på något sätt, dessa däck gör att du kan röra dig långsamt i en mestadels rak riktning. I grund och botten ger man lite gas och hoppas att man rör sig någonstans, varje sekund på snö kommer att låta nervkittlande - ändå kommer traction control sällan att ingripa. Om det är is kommer bilen bara att glida slumpmässigt vid inbromsning men däcken gör att du alltid kan stanna. Om du håller hastigheten jämn och långsam bibehåller den riktningen utan problem även i snäva kurvor, när du tappar kontrollen glider bilen bara och det enda du kan göra är att stoppa den.

Min bil är RWD och jag skulle inte riktigt våga åka uppför en stor backe med snö/is med dessa däck om det inte är absolut nödvändigt. Bilen glider/snurrar på plats när man ska gå upp på en isig/snöig ramp från ett punkt. De kommer att ta dig upp för backen om du insisterar, men om du inte har mycket utrymme runt omkring kommer du att glida vänster-höger och träffa vägkanten.

Vid runt -10 grader eller lägre börjar det kännas för hårt och glider så fort du slår lite grus med is/snö på en halvstädad väg, bromsa lite hårdare och du glider som en släde. Jag vet inte om jag skulle vilja testa dessa utan snökedjor/strumpor vid -20 grader eller lägre och helt snötäckta vägar eftersom ju lägre temperatur desto lägre känsla av grepp i ratten.

TLDR: Jag kommer inte att säga att det är ett dåligt däck eftersom det gör att du kan röra dig och stanna bra om du har utrymme, annars kändes bilen som en släde som gick i sidled mer än jag skulle ha velat. Jag lyckades ta mig upp och ner på 20-30% ramper med snö, men i mycket trånga utrymmen hade jag väldigt tur att jag inte träffade bilen eftersom bilen gled i sidled mycket vid inbromsning. Du måste också alltid vara uppmärksam när du går på en huvudväg från en snöig väg, bakdäcken kommer att glida i sidled.