Uppdatering 11 april 2022: Du kan se vårt exklusiva första test av Michelin Pilot Sport 5 här .

Uppdatering 17 februari 2022: Det har påpekats att den japanska versionen av PS5-pressmeddelandet visar en 1,7 % minskning i våtvarvtid (länkad i kommentarerna nedan av El_Miato8.) Jag har kontaktat Michelin för att ta reda på om detta är samma version av PS4 och PS5 som vi har i Europa, eller om det är ett lite annorlunda däck för den japanska marknaden!

=====

Michelin har precis lanserat nya Michelin Pilot Sport 5 , och det ser ut att bli en mycket intressant, men kanske inte vad vi förväntade oss, uppdatering!

Först, lite allmän information för att reda ut viss förvirring online. Detta däck är inte en ersättning för Michelin Pilot Sport 4 AND 4S . Michelin Pilot Sport 5 ( PS5 ) ersätter direkt Michelin Pilot Sport 4 (PS4), och även om det inte har skett något officiellt tillkännagivande om ersättningen av Pilot Sport 4 S (PS4S), är det troligt att denna kommer att ersättas någon gång i framtiden.

"Icke-S"-versionen av Pilot Sport sommardäckssortiment har alltid varit inriktad på mindre hjulstorlekar och är något mindre prestandaorienterad än "S-versionen". Som ett exempel, i Europa var Pilot Sport 4 tillgänglig från 16" till 22" hjulstorlekar och riktade sig till segmentet av bilar och stadsjeepar som behöver mindre ultimat prestanda och lite mer komfort.

Det här är användarsegmentet som PS5 riktar sig till.

Pilot Sport 4 S, åtminstone i Europa, startade i 19" under större delen av sin livstid och gick upp till 23", och erbjöd något förbättrat torr- och våtgrepp och hantering, på bekostnad av lite komfort och rullmotstånd. Skillnaderna var små, men de fanns.

Nordamerika är en lite annorlunda marknad, och de hade nästan inga storlekar på PS4 istället för att ha PS4S i 16" och uppåt. Enligt pressmeddelandena är det troligt att Nordamerika kommer att ha lite mer tillgänglighet av PS5, särskilt medan vi väntar globalt på ersättningen av PS4S.

Vad har ändrats?

Tire Reviews kommer först att testa PS5 i mars mot alla dess premiumrivaler, inklusive den nya Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, men det finns några viktiga saker vi kan lära oss av pressmeddelanden och data som flyter runt på nätet. Eller mer till punkten, en del av bristen på data...

De största förändringarna av PS5, när man jämför den med PS4, verkar vara avsevärt förbättrat slitage. Michelin har alltid varit en av de ledande inom slitage, men det är rimligt att säga att PS4 föll under sin vanliga standard och presterade ofta i bästa fall genomsnittligt i slitagetester.

Med PS5 verkar Michelin ha återvunnit en fördel gentemot rivalerna, och en stor sådan.

För att ge dig en uppfattning om det förbättrade slitaget brukade PS4 bli övertygande slagen av Asymmetric 5 i slitagetester, men i ett test utfört av Dekra var Michelin Pilot Sport 5 riktmärket till 100 %, lyckades Bridgestone Potenza Sport 58,7 %, Continental PremiumContact 6 63,7 %, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 78,2 % och Pirelli P Zero PZ4 56,2 % av det nya Michelins slitbanelivslängd. Det är ett stort hopp jämfört med PS4, och PS5 ser ut att erbjuda nästan DUBBEL slitbanas livslängd för Bridgestone och Pirelli!

Tyvärr motverkar ökat slitage vanligtvis grepp under utvecklingen, vilket innebär ett stort hopp i slitbanan som detta, ofta minskar greppet.

Lyckligtvis, eftersom det här är Michelin, finns det inget sätt att de skulle ha minskat greppet på PS4. Det är bara inte ett alternativ. Men eftersom det inte finns några riktmärken mot att PS4 visar förbättrat grepp i allt pressmaterial, tror jag att det är säkert att anta att Michelin inte har kunnat hitta mycket förbättringar i torrt eller vått grepp jämfört med PS4, bara slitbanans livslängd.

Därmed inte sagt att detta däck inte kommer att vara utmärkt i greppavdelningen. TUV testade också den torra och våta bromsningen av nya Pilot Sport 5 mot samma grupp av däck, och det ledde nästan totalt sett, med Bridgestone och Pirelli extremt nära i avstånd. Det här är imponerande, men det är också där PS4 slutade...

På ämnet hantering?

Michelins pressmeddelande talar också om hantering och lyhördhet, och kastar in termer som Dynamic Response Technology i mixen vilket verkar antyda att PS5 borde hantera bättre, men vid ytterligare inspektion är detta all teknik som fanns i PS4. Eftersom TUV hade däck för att testa bromsar, verkar det logiskt att de också skulle ha testat hantering, och det finns ingen hänvisning till att PS5 är "bättre" eller "mer" än sina konkurrenter eller till och med PS4, det kan vara så att hanteringsskillnaderna på de nya Pilot Sport 5 är små eller obefintliga. Däckrecensioner kommer givetvis att få reda på inom en snar framtid.

Vissa kanske tycker att detta är en besvikelse, och det kommer att vara särskilt intressant att se om den nya Asymmetric 6 hoppar över PS5 när det gäller grepp eftersom PS4 och Asymmetric 5 var väldigt nära. Michelins fokus ligger bestämt på långvarig prestanda och att få deras däck att prestera så bra som möjligt hela vägen till den lagliga slitbanan på 1,6 mm. Det verkar som att den nya Michelin Pilot Sport 5 kommer att göra det i överflöd, vilket leder vägen för nyckelkonkurrenterna att spela ikapp.

En sista sak att tänka på - Michelin har absolut vunnit alla designtävlingar för sidoväggar, eftersom varje ny Pilot Sport 5 har den vackra sammetsfärgade sidoväggen som har dykt upp på de nyare Michelin-däcken. För närvarande erbjuder ingen konkurrerande tillverkare något så sexigt.

I skrivande stund kan du redan köpa 17 storlekar av PS5 i Europa , med 50 som kommer snart. I Nordamerika och resten av världen kommer vissa storlekar att finnas tillgängliga från mars.

Som du kan föreställa dig är Tyre Reviews superglada över att komma på det nya däcket och ta reda på exakt var det sitter. Mars närmar sig, så håll utkik på Tire Reviews hemsida, YouTube-kanaler och Instagram för att vara först med att veta vad det nya bästa UHP-däcket är på marknaden!