Yokohama lanserar BluEarth-AllSeason2

Yokohama har lanserat BluEarth-AllSeason2, sitt helarsdack i andra generationen för Europa och den direkta efterföljaren till BluEarth-4S AW21. Dacket presenterades för media i Reykjavik på Island i juni 2026, med en europeisk försäljningsstart planerad till september 2026. Yokohama riktar det mot personbilar, SUV:ar och elbilar och kommer att erbjuda det i 74 storlekar från 15 till 21 tum, vilket företaget uppger täcker ungefär 80 procent av den europeiska monteringsmarknaden.

Det viktigaste i den här generationen, med Yokohamas egna ord, är ett stort steg framåt i torr- och våtprestanda, samtidigt som den sno- och vinterformåga som den utgående 4S AW21 var känd för behålls. Det bär M+S-markeringen och 3PMSF-symbolen (three-peak mountain snowflake) för svåra snoförhållanden.

Vi körde det på Island

Yokohama bjöd in oss till lanseringen på Island, där vi körde BluEarth-AllSeason2 på en flotta av BMW X1 över en kort torr vagslinga och ett sno-/isområde på en glaciär. Detta var i högsta grad ett första smakprov snarare än ett fullständigt test: körstrackan var begränsad och det fanns ingen direkt jämförelse mot konkurrerande marken, så jag drar inga bestämda slutsatser av det ännu. Med det sagt var det ett positivt förstaintryck.

Var det passar in i sortimentet

BluEarth-AllSeason2 fyller helarsplatsen i Yokohamas omarbetade europeiska sortiment och står vid sidan av sommardacken ADVAN Sport och vinterserien ADVAN. Yokohama jagar ett europeiskt helarssegment som har vuxit snabbt under de senaste åren och nu står för en betydande andel av ersättningsförsäljningen på marknader som Tyskland, Frankrike och Italien, och företaget positionerar detta dack som året-runt-alternativet för förare som inte vill byta mellan sommar- och vinteruppsattningar.

Viktiga tekniska förandringar

Enligt Yokohama kommer förbattringarna över 4S AW21 från ett nytt monster, en ny gummiblandning och en omarbetad stomme, utvecklade med en designprocess som företaget kallar HAICoLab, dar dess ingenjörer arbetar tillsammans med AI-verktyg för att optimera monstret.

• Monster: Yokohama uppger att mittklackarna är förstorade och sparbottnarna förstarkta för omkring 35 procent högre klackstyvhet an den tidigare produkten, vilket företaget kopplar till skarpare torr köregenskaper. Ett riktat V-format sparmonster och kontinuerliga omkretsgående spar finns dar för att leda bort vatten, medan ett optimerat 3D crank-sipe-monster är avsett att tillföra griptande kanter för sno utan att ge upp torr stabilitet.
• Gummiblandning: Den nya gummiblandningen anvander ett högt kiselinnehåll med en snopolymerblandning, blandad med Yokohamas A.R.T.-blandningsteknik, som företaget uppger förbattrar hur val kislet fördelas och håller gummiblandningen flexibel. Yokohama havdar att detta ökar den faktiska kontaktytan mellan gummit och en våt vagbana med omkring 40 procent jämfört med den tidigare gummiblandningen.
• Profil: En omarbetad slitbaneprofil uppges öka markkontaktytan med omkring 5 procent för jamnare grepp och traktion.

Under ytan uppger Yokohama att en mer robust stomme förbattrar köringsstabiliteten, och att viktminskning och optimering av strukturen minskar rullmotståndet med omkring 8 procent, vilket har betydelse for både bränsleförbrukning och rackvidd för elbilar. Vinterdelen av dacket vilar på det som Yokohama marknadsför under namnet COLD TECH, en uppsattning åtgarder för gummiblandning och kontaktyta som företaget redan anvander på sina dedikerade vinterprodukter för att hålla uppe greppet nar temperaturen faller.

Tillverkarens prestandapåståenden

Prestandabilden ovan är Yokohamas egen, hamtad från företagets interna utvecklingstester, och har annu inte verifierats oberoende. Kort sagt beskriver Yokohama BluEarth-AllSeason2 som kraftigt förbattrat på torra och våta vagar, med vinterprestanda hållen på samma höga nivå som 4S AW21 och något förbattrad tack vare COLD TECH. Som med alla lanseringar skulle vi behandla dessa beskrivningar som marknadsföring tills de har kontrollerats på neutral mark.

Vid lanseringen visade Yokohama även en bild som jämförde BluEarth-AllSeason2 direkt mot den utgående 4S AW21, test för test. Detta är företagets egna interna siffror snarare än oberoende resultat, men de anger tydligt var det tror att förbattringarna finns: ett stort lyft i torrt, ett solitt steg i vått och vintergrepp som förs vidare snarare an offras.

Vi läser Yokohamas bild mot den utgående 4S AW21:

• Torrt: köregenskaper upp 32 procent och bromsning upp 11 procent, den enskilt största förbattringen i uppsattningen.
• Vått: köregenskaper upp 18 procent, motstånd mot vattenplaning upp 17 procent och bromsning upp 12 procent. Den sista siffran har störst betydelse, eftersom våtbromsning är precis dar det gamla dacket behövde förbattras.
• Sno: bromsning hållen på samma nivå och köregenskaper upp 7 procent, så vinterformågan som gjorde AW21 vard att köpa behålls.
• Effektivitet och slitage: rullmotstånd ner 8 procent och slitstyrka upp 35 procent.

Det finns anvandbart oberoende sammanhang om dacket det ersatter. BluEarth-4S AW21 var ett dugligt snodack men tenderade att ligga efter de framsta premiummarken på torr och våt asfalt nar det testades oberoende. I vårt eget helarstest 2024 slutade det sexa av sju, bakom sådana som Continental AllSeasonContact 2 och Michelin CrossClimate 2, och det placerade sig 14:e av 16 i ADAC:s helarstest 2024. Det är precis det området, torr- och våtgrepp, dar Yokohama säger att det har koncentrerat den har uppdateringen.

EU-markning, storlekar och tillgänglighet

• EU-markning: Yokohama anger ett våtgreppsbetyg på B, rullmotstånd på C till D och externt buller på A till B, varierande beroende på storlek.
• Storlekar: 74 storlekar från 15 till 21 tum, som täcker personbilar, SUV:ar och elbilar.
• Tillgänglighet: Presenterat på Island i juni 2026, med europeisk försäljning som startar i september 2026.

Vad det betyder för förare

På pappret ser BluEarth-AllSeason2 ut som en förnuftig, riktad uppdatering: behåll den vinterformåga som gjorde 4S AW21 vard att köpa och åtgarda den torr- och våtprestanda som höll det tillbaka mot premiumkonkurrenterna. Körningen på Island var för kort och för kontrollerad för att bevisa något av det, men det nya dacket kändes som ett tydligt steg framåt från sin föregångare, vilket är en lovande start med tanke på hur mycket mark det fanns att ta igen. Om påståendena om torrt, vått och effektivitet håller är den öppna frågan, och vi planerar att testa BluEarth-AllSeason2 oberoende nar dacken når marknaden. Vi återkommer med riktiga siffror nar vi gör det. För den fullständiga tekniska detaljen och Yokohamas egna siffror, se tillverkarens lanseringsmaterial.