GT Radial är på ett uppdrag att bevisa att kinesiska däckföretag inte alla är lika, och de verkar lyckas. Med en koncernomsättning på över 4 miljarder USD är de en av de tio bästa däcktillverkarna i världen och har över 32 000 anställda som distribuerar i mer än 130 länder över hela världen.

Det senaste däcket från GT Radial är SportActive . Designad för att monteras i 17" och uppåt, det är GT Radials första försök med ett ultrahögpresterande däck sedan de investerade tungt i europeisk forskning och utveckling (tillfälligt beläget i samma stad som Continental), och även deras första sportdäck att dra fördel av att ha baser av verksamheten vid sju testbanor runt om i världen, vilket resulterar i utveckling och testning året runt.

Även med alla dessa investeringar, är GT Radial förnuftiga med sina ambitioner för denna omgång av utveckling. Nya SportActive är inte avsedd att vara en Michelin- eller Continental-bitare, men GT Radial hoppas att den får dem att komma överens med deras mer kända och mer respekterade rivaler som Toyo, Nexen och Maxxis.

Lanseringen

För att bevisa hur långt GT Radial har kommit med SportActive, bjöds vi ut till den berömda kretsen Ascari för att testa SportActive mot just de konkurrenter de hoppas kunna jämföra med.

Medan objektiva tester på dagen var begränsade, hade vi ett bra tillfälle att köra på SportActive i torrt och blött. Våttesterna utfördes med en MK7 Golf GTI klädd i 225/40 R18 och satte det nya däcket mot Maxxis Victra Sport VS01 , och de torra testerna använde en Audi TTS med 245/40 R18 mot en Toyo T1 Sport , tillsammans med en Mini Cooper S JCW bär 205/45 R17 testad mot Kumho Ecsta LE Sport KU39 .

Våt

Den våta västbanan i Ascari framhävde fördelen som den nya GT Radial har framför Maxxis när regnet börjar. Under det korta varvet hade Golf GTI en bättre sväng in, högre nivåer av grepp i mitten av hörnet och en bättre balans, med mindre snabböverstyrning. Det kanske inte hade den ultimata balansen eller greppet som ett premiumdäck, men det klarade sig mycket bra mot sina andra.

Torka

I torrtesterna erbjöd Mini och Audi mycket olika egenskaper hos bilar att testa, och SportActive visade sig vara utmärkt på båda. Under testerna på Mini kändes GT Radial balanserad, stark på nosen och hade en bra konsekvent vikt på styrningen. I direkt jämförelse var Kumho en besvikelse och erbjöd särskilt lägre nivåer av grepp i det torra, med styrningen som erbjuder lite kommunikation och massor av understyrning om du försökte gasa ur eller bromsa in i ett hörn.

På TTS hade Toyo kanske en liten fördel i det totala greppet, men GT Radial levererade vad den hade med mer precision. Där Toyo hade en lätt, nästan dov styrkänsla i mitten och var något tveksam till att få slirvinkel, kändes GT Radial mycket mer direkt på framaxeln vilket resulterade i en mer njutbar körupplevelse. Detta kommer sannolikt att leda till att Toyo har en liten komfortfördel på vägen, men vi skulle behöva ytterligare tester för att bekräfta detta.

Bära

Den andra stora punkten GT Radial var angelägna om att göra är slitaget på det nya däcket. GT Radial lät den oberoende testkroppen IFV köra slitagetester på SportActive, med resultaten som visade en uppskattad slitbanelivslängd på 40 000 km på framaxeln.

Jämfört med ett liknande test kört av Dekra med premiumtillverkarna, beräknades den testvinnande Michelin endast till 30 000 km under liknande körning.

Slutsats

Under EU:s däckmärkning får nya GT Radial ett vått bromsresultat på B, rullmotstånd på B eller C, har en skön sportig känsla och lovar att bära extremt bra. Jämfört med väletablerade rivaler som Toyo och Kumho, visar det sig vara minst lika i den begränsade körningen vi har haft på däcket.

Även om premiumtillverkarna inte behöver oroa sig ännu, har GT Radial bevisat att kinesiska däcktillverkare inte bör tjäras med samma borste, och har gjort ett däck med ett utmärkt pris/prestanda-förhållande.