Omdömen om General Grabber AT3 - Sida 2

Köpte min P38 2.5 DSE ny i maj 2000. Fabriksmonterad med Pirelli 60:40 on:off road-däck, följt av min montering av 3 set Michelin 4x4 Synchrone 60:40s. Alla gav cirka 35 000 miles till 1,6 mm brittiska säkerhetsgränsmarkörer, över 3 år per set. Dessa presterade alla ok i våra årliga vädercykler i Storbritannien, men saknade snö- och isprestanda, vilket var problem för att komma åt mitt ponnyfält med ryggen full av foder vid de sällsynta tillfällena. Manuellt arbete krävs! Jag bytte sedan till de stiliserade Grabber AT-däcken med slitbanemönster och märkte ingen förändring i MPG som vissa föreslog, medan våtgrepp på asfalt inte var riktigt lika bra som tidigare däck, men acceptabelt. Prestanda i snö förbättrades endast något jämfört med tidigare däck. Jag monterade två uppsättningar av dessa som båda höll 48 000 miles till 1,6 mm gränsmarkörer över 4 år per set. Imponerande, med tanke på att de var mycket billigare än mina tidigare märken. Nu med över 236 000 miles på klockan är min vagn utrustad med sin första uppsättning Grabber AT3. Även om det praktiska är viktigare för mig än utseendet, ser dessa däck ut som en del av min lastbil. Gjorde 3000 sommarmil, (skulle ha varit det dubbla om inte för Covid-19), utan problem och inget mätbart slitage på standard 9 mm mönsterdjup. Återigen, ingen förändring i MPG. De är definitivt bättre i blöt än den gamla AT. Med snöflingesymbolen hoppas jag kunna rapportera om den föreslagna förbättringen på 15 % i snö- och isprestanda, även om jag önskar att det här vädret ska hålla sig borta - jag hatar sånt! :)

Jag har betygsatt dem mot andra AT-däck med mina poäng av tio....
Jag har satt dem på en 2913 Sorento eftersom en och annan terrängtur kräver dem. AT-däck....Jag tycker att billigare är så bullriga med dålig prestanda att det inte är värt besväret där det är bättre att alla terrängdäck bara har mycket bättre design och tester så att använda dem på vägen inte blir en prövning.
På bilen fanns Pirelli Verde på baksidan och Nexen på framsidan. På vägen var dessa fantastiska.
Även om däck är ett ämne som alla sorters människor går upp på tvållådan för mig är det ett helt personligt val mellan vad du vill, hur du kör och vad du kommer att stå ut med.
Jag gillar all terräng på min SUV. Jag anser att den minsta motorvägsterrängen bör monteras som standard.
Först och främst är det välgjorda, jag tycker inte att slitbanan ser lika bra ut som vissa andra (vilket är viktigt för vissa) men de har en fin sidovägg.(inga vita bokstäver på dessa)
På vägen kör jag inte fort och ärligt talat ingen massiv försämring av hanteringen i det torra, ljuder det lite högre men egentligen ingen större ökning. Det enda stället där inga landsvägsdäck (och detta inkluderar HT-däck) kämpar är det fuktiga tillståndet efter en torr period där dräkter lyfter olja och smuts för att skapa lite slem. Här märker man lite mer understyrning men ingen större ökning. När tillfälle har jag haft push tillsammans lite igen excellens.
Det här är de bästa AT-terrängdäcken jag har använt en mil....
I den senaste snön där jag faktiskt gick upp i högre mark med en fot plus på banorna och de var utmärkta. Bilen höll sig faktiskt framhjulsdriven mestadels med att jag faktiskt stannade på en ganska brant lutning och drog mig lätt iväg. Bromsning och kurvtagning var utmärkt. Det kom uppenbarligen aldrig under -10 och i Storbritannien är det här som jag tycker det räcker med ett helårsdäck. Du måste uppenbarligen stänga av traction control eftersom det minskar motoreffekten.
De är 3 toppar berg snöflinga märkta.
Off road, förutom vissa spår, läste jag fel ett gräsfält. Jag trodde inte att det var mysigt som det var eller blött när jag valde den högre linjen.....
Däcken sjönk i en bra 10", fältet var gräs och blöt med detta som ett av de sämre förhållandena för dragkraft med leran och gräset som skapade en riktigt slemmig yta. Även om det inte bara skulle köra ut behövde jag klippa traction control och få däcken att snurra lite. Däcken kastade ut all lera och gräs totalt....
De var nog nästan vid den punkt där jag skulle behöva lufta ner, på sina ställen hade den sjunkit minst en fot så körde den ändå ut....Fantastiskt för all terräng.
Det var mellan dessa och Continental ATR med AT3 som var lite mer aggressiv. Jag skulle ha valt ATR (uppenbarligen Continental egen General med General som erbjuder ett mer extremt däck)
På Sorento sitter en 235/65 r17 som standard och jag ville bara ha lite mer höjd.
Jag behövde byta bakre fjädrar ändå men monterade en hel uppsättning Eiback Pro som kanske har en 20mm lyft.
AT3 finns i många fler storlekar och jag monterade 235/70 r17. Däcket har totalt överträffat förväntningarna på alla områden.
Som en första recension tycks det alla mina lådor så rekommenderas starkt för priset (jag tror att jag betalade cirka 118 £ per däck på Boss däck)
Jag tror att det enda som skulle hålla tillbaka vissa människor är som jag sa tidigare att slitbanan inte är lika snygg som vissa, vilket för att vara rättvist när folk är så oroliga för hur bilen ser ut att jag tror att däcken är en stor del av det.
De ser fortfarande bra ut och jag tycker att min Sorento ser så mycket bättre ut med dessa på så stora tummen upp.