Nya Dunlop Sport Maxx GT säger sig vara en sekund snabbare än sina närmaste konkurrenter över bara 1,3 mil. Vi tar reda på om det är så bra som de påstår...

---

Efter att ha levt med Falken FK452 till ungefär halveringstiden började vi fundera på vilket däck vi skulle testa härnäst. Även om Falken är ett fantastiskt stycke ingenjörskonst går det inte att undkomma, den är i budgetänden av marknaden och bleknar i jämförelse med ett premium UHP (ultra high performance) sommardäck.

Kriterierna var enkla, vi ville ha ett sommardäck med ultrahögt grepp som inte redan hade testats i förra årets tidningsgruppsdäcktester. Omedelbart föreslogs Goodyear Eagle F1 Asymmetric men hade redan granskats och betygsatts av Evo, Autocar och Tirerack förra året, liksom Vredestein Ultrac Sessanta. Alla känner redan till kvaliteten på Michelin Pilot Sport och Bridgestone RE050a så vi vände oss till Dunlop.

Dunlop Sport Maxx-däcket ignorerades till stor del förra året och när vi redan var bekanta med dess egenskaper tänkte vi inte på det, förrän vi märkte två nya tillägg till sortimentet - Sport Maxx TT och Sport Maxx GT.

Sport Maxx TT är Dunlops svar på Goodyear Eagle F1 Asymmetric och erbjuder en stark balans mellan vått och torr prestanda och bra slitage/ljudegenskaper. Sport Maxx GT är inriktat på den mer "hardcore" delen av marknaden och offrar lite våtgrepp och liv för ultimat väghållning och körupplevelse på torr väg. Vi var tvungna att prova en uppsättning av dessa!

För att säkerställa maximal prestanda verkar Dunlop ha kastat all teknik som finns tillgänglig på Sport Maxx GT. Istället för att fylla denna rapport med tekniska specifikationer och marknadsföringsspråk, kolla in den utmärkta Dunlop-webbplatsen här för att få dig uppdaterad. En bit av information stack verkligen ut för oss, i ett blindtest var dessa däck en 1,3 mils runda 1 sekund snabbare än de direkta konkurrenterna. En hel sekund över bara 1,3 mil är helt otroligt.

Passande dag kom på en varm sommareftermiddag. Vi gjorde en sista plats för dataloggning på FK452:orna och besökte sedan garaget för att få det nya gummit installerat. Eftersom vi hade blivit ganska förtjusta i Falkens var vi lite oroliga...

Det tog mindre än en mil att köra för att sätta våra rädslor till ro. Styrningen var levande, det ökade greppet var tydligt och bilen kändes omedelbart säker på foten. Efter en lagom bilkörning till sängs med däcken var det dags att ta reda på var de nya gränserna gick så vi gick till vår vanliga testavdelning och gjorde i ordning dataloggaren...

Testrutten består av 3 miles av långsamma och snabba kurvor som utmanar bilens väghållning, stabilitet och feedback. Vi började i ett långsamt tempo men redan i andra svängen var det förbättrade greppet uppenbart. Sväng 3 är en långsam högerhand efter en lång raka som testar bilens förmåga att tappa fart och första gången vi trampar på mittpedalen med ilska känns det som att vi har slagit i något - retardationen av bilen på detta gummi känns jämförbar till ett trackday-specifikt däck! Senare bekräftar dataloggaren det, med Sport Maxx GT som drar ytterligare 0,15 G under bromsning än vad Falken FK452 klarade av.

Resten av kursen fortsätter att visa hur dessa däck är i klass med ett. Gränsen för greppet är högre än vi har upplevt på någon annan uppsättning däck, glidningens progression när greppet är övervunnen är långsam och kontrollerbar och återkopplingen genom ratten är bra. Det enda klagomålet är en liten mängd höghastighetsfällning, där däcket känns som att det sticker in under fälgen framtill. Vi har mått mycket sämre på UHP-däck, men detta gör oss fortfarande lite besvikna.

Även om det är dyrt, är Dunlop Sport Maxx GT ett däck som överträffar på alla sätt en prestationsförare önskar. Vi rekommenderar dessa grundligt om du vill ha den ultimata torra prestandan utan att offra våtprestanda som du skulle göra med trackday-gummi.