Med den ökade trackday-populariteten har semi slicks fått mycket mer uppmärksamhet. Toyo R888 är utan tvekan ledaren på marknaden, med som OEM-däck på ett antal extremt högpresterande japanska sportsalonger, men det är inte den enda halvslicka värd att överväga. Michelin Pilot Sport Cups kommer som standard monterade på Porsche 911 GT3 RS, Kumho V70a var vinnaren av Autobild-grupptestet och Yokohama Advan A048 är det valda Lotus-däcket. Marknaden har utvecklats från bara en handfull alternativ för 5 år sedan, till att nu över 20 olika semi-slick trackday-däck tillgängliga .

Med allt detta nya intresse kommer mycket förvirring, och det finns några grundläggande frågor som dyker upp ganska ofta. "Ska jag sätta trackday-däck på min bil?", "Hur mycket snabbare är en semi slick över ett landsvägsdäck", "Kommer jag att krascha på ett trackday-däck vid första tecken på regn?". Alla bra frågor, men ingen verkar ha svarat särskilt bra på dem.

För att svara på ovanstående skaffade vi oss en uppsättning landsvägsdäck, en uppsättning semi slicks och bestämde oss för att bege oss till Donington Park en varm sommarmorgon.

Däcken

Däcken vi har packat för dessa test är båda utan tvekan klassledande.

Kumho V70a
Trackday semi-slick representeras av Kumho V70a, även känd som Kumho V700 i Amerika. Det här är ett väl respekterat banddäck, som bara råkade slå de andra ledande märkenas erbjudanden för att vinna Autobilds spårdagsdäcktest redan 2005. Autobild fann att V70a utmärkte sig i sitt torrvädergrepp, ledde torrbromsningen och avslutade en avslutning tvåa i torr kurvtagning. Som ett bra racerdäck finns V70a i 3 sammansättningar, och för detta test har vi valt det hårdare sammansatta däcket för att matcha våra testfordons egenskaper (mellanmotor 315bhp @ 1100kgs).

Toyota T1R
För landsvägsdäcken valde vi Toyo T1R. Detta är Toyos höjdpunkt högpresterande landsvägsdäck som har visat sig vara en fast favorit bland både tuners och bandagsentusiaster. Känd för sin mjuka sammansättning är T1R det perfekta valet för att representera vägdäcket på banan.

Första intryck

Det första du lägger märke till med Kumho V70a när du monterar den är vikten. Utan vågar till hands skulle det vara omöjligt att säga hur mycket lättare däcken var än de slitna Bridgestone SO2s som lossnade från fälgen, men det var betydande. De är också märkbart mindre än Bridgestones när de placeras bredvid varandra. Allt detta innebär mer prestanda, eftersom rotationströghet är den viktigaste vikten du kan ta bort från en bil, och den mindre rullradien förkortar effektivt växlingen.

Det andra du lägger märke till är hur de sitter på fälgen, de är mer klämda i profilen, vilket ger en mycket tuffare sidovägg. Nyligen såg en av fronterna lite underblåst ut, och när man kontrollerade däcktrycket kom avläsningen som en liten chock, med bara en enda PSI-registrering. Även om det var frustrerande att få en punktering, framhävde det verkligen hur starka sidoväggarna är konstruerade.

I jämförelse ser Toyo T1R... coola ut. Det är inte svårt att se varför detta däck är så omtyckt, det sitter stolt på fälgen med ett aggressivt slitbanemönster som ser klibbigt ut även när det står still. Du skulle säkert lita på T1R framför V70A om det var något stående vatten inblandat, men lyckligtvis säkerställer vår spårbokning i mitten av augusti att det kommer att vara torrt...

Road VS Trackday Tyres - The Track day

Det är en varm augustieftermiddag när bilen sakta rullar in i garage 27 vid Donington Park. När området ekar av pip från avgaskylningen är det dags att tänka på spänningen för dagen - däcköversiktens första officiella spårdäckstest är mindre än en timme från början. Vi har vårt vanliga utbud av track day-extramaterial med oss men med ett viktigt tillägg, ett fullständigt datainsamlingssystem från Racelogic.

Frågan vi har kommit hit för att besvara är enkel - hur mycket snabbare är bandagsspecifika däck jämfört med vanliga landsvägsdäck, och lika viktigt, hur känns de rygg mot rygg. Jämförelsen kommer att göras inte bara på rådata utan också på körbarhet. Racing slicks är extremt snabba när de är varma men är svåra vid gränsen, snabba att släppa och kommer att få mindre erfarna förare att gå baklänges in i däckväggen innan de har en chans att korrigera eventuella glid de kan uppleva. Du går till bandagar för att njuta av dig själv, inte för att strypa den sista 10:e ur din bil...

The Semi Slick - Kumho V70a

När minuterna tickar ner till början av sessionen utförs de sista kontrollerna. Fyra PSI släpps ut ur varje däck för att kompensera för bantemperaturer och den därav följande ökningen av trycket, däcken får visuellt en gång om och dämpningen ökas till 12 klickningar fram och 13 bak. Bilen är klar.

Claxon markerar starten på testdagen. Dagens första uppgift är att sätta några bankvarv på V70a, ställa in dataloggern och se till att våra temperaturer och tryck är där de borde vara en gång varma.

De första hörnen fyller dig med självförtroende. Bilen känns solid på sitt nya gummi, insvängningen är positiv och däcken får snabbt sin nödvändiga slirvinkel. Ett varv senare och allt är varmt så det är dags att trycka på, bilen förbättras mer och mer när däcken blir varmare. Efter ett par snabba varv är det dags att återvända till depån för att kolla hur däcktrycket har reagerat.

När bilen har hunnit svalna beger vi oss tillbaka till banan för att ta några snabba varv. Det är en hektisk testdag och trafiken är ett problem men bilen känns bra. Bromsningen är stark, bilen är kontrollerbar på gränsen och tiderna blir bättre.

Om något känns bilens front lite domnat, nosen verkar tveka en bråkdel av en sekund innan den ändrar riktning, men när däcken väl biter är den stark och de guidar dig glatt mot toppen.

Äntligen öppnar banan upp och det finns inget som hindrar framsteg. När du lämnar den sista kurvan är det dags att fortsätta med jobbet – hur konsekventa kan banddäck vara och hur snabba är de?

Första varvet är 1'23,4, en stark tid. Andra varvet är en halv sekund snabbare, men känns fortfarande kontrollerad, ingen glidning, inga ögonblick, bara planterad. Bromsning är där du tar upp tiden på spårgummi. Bilen är utrustad med racerskivor och kuddar men den kämpar för att låsa ett hjul i den enorma bromszonen i slutet av Starkies Straight.

Ytterligare några varv bevisar hur konsekventa och säkra de här däcken får bilen att kännas. De är extremt förtroendeingivande och ger bilen en känsla som inte upplevts på landsvägsdäck tidigare. Tyvärr närmar sig morgonpasset sitt slut, vilket betyder att det är dags att montera Toyo T1R och se hur de står sig. Det blev nog lite mer tid i bilen men passet avslutas med ett bästa varv på 1'22,9.

Som du kan se från ovan kan banddäcket dra mycket högre G under inbromsning, hålla en högre hastighet genom Crainer Curves och gör att du kan få på kraften tidigare för att gå ur kurvorna snabbare

The Road Tire - Toyo T1R

En timmes lunchpaus ger tid att ta en paus efter morgonens äventyr (och utföra ett fyrhjulsbyte). När lunchrasten slutar rullar vi ut på banan, och utan att ta hänsyn till de nya nivåerna av grepp, attackerar vi banan med samma entusiasm och momentum som byggdes upp under det första passet. Tyvärr är de kalla, vägspecifika Toyo T1R-däcken inte lika angelägna om att bromsa bilen in i sväng ett, missar spetsen med över en meter och nästan lämnar bilen i gruset.

Efter att äntligen ha samlat ihop allt från tur ett är det dags att lära sig bilen igen eftersom det som finns under har en helt annan känsla än tidigare på dagen. Den mest märkbara skillnaden är bromsningen. Det som tidigare var ett test på hur hårt du kunde trampa på mittpedalen är nu tillbaka till en konstform, där varje enskilt hjul har nått sin gräns för dragkraft när hastigheten skrubbar av. Invändning känns förvånansvärt lite mer positivt, men eftersom bakdelen följer dig in i hörnet har den nu inget emot att kliva ur linjen om du vågar spåra bromsarna för nära spetsen. Att lämna svängen - som ger 315 hästkrafter genom 225-sektionens bakre Toyos - kräver nu lite mer finess för att stoppa överstyrning vid power-on.

Återigen presenterar sig ett stycke tydligt spår och det är dags att göra allvar. Varv efter varv dunkar vi iväg, varje varv inom en tiondel av det sista. Bilen rör sig mycket mer, svansen driver ut ur hårnålen, nosen är orolig vid inbromsning - det är hårt arbete. Efter fyra varma varv bestämmer Toyos att det är nog och greppet försvinner snabbt - bakdäcken har blivit överhettade. Att köra förvandlas snabbt till drifting vid varje antydan till riktningsändring, det är dags att falla tillbaka till gropen och göra anteckningar.

Den bästa tiden var 1'25,0, bara 2,1 sekunder långsammare än bandäcken men det finns något annat. Som förare svettas jag mer och jag ler mer. Bilen rörde sig, den levde. Svårt att köra, men mycket mer givande. En mindre erfaren förare kanske hade tyckt detta irriterande, och skulle säkert ha varit många gånger långsammare, men när dagen slutar blev det överraskande resultatet inte att vägdäcket bara var 2,1 sekunder långsammare, utan det var en mycket roligare utmaning.

Spår slutsats

Vägdäck eller bandäck – det är en fråga som ofta ställs. Men tyvärr finns det fortfarande inget rakt svar.

Spårdagar handlar om att ha kul, inte ultimat varvtid. Hur bilen känns är viktigare än att förbättra din varvtid med en bråkdel av en sekund. Om du är ny på bandagar, eller inte är säker på att bilen rör sig runt, kommer en uppsättning banddäck som Kumho V70a att hjälpa dig att köra snabbt och ge dig tid att arbeta med dina båtar och linjer. De ger en mycket stabilare bas att arbeta med och fyller dig med förtroende för att bilen kommer att göra allt du begär av den.

Som någon med lite mer erfarenhet av att köra på gränsen kom det större leendet från vägdäcken. Inte lika snabbt i slutändan, men de gjorde att köra en högdriven bil till en mycket mer delikat affär som i slutändan var mer givande. 2,1 sekunder per varv kommer inte att märkas på den genomsnittliga bandagen, det som kommer att märkas är leendet på läpparna i slutet av passet. Toyo T1Rs överhettades lite snabbt vilket innebär att dina sessioner blir kortare, men ett däck som Bridgestone S02 kommer att köra exakt samma varvtid och låta dig stanna dubbelt så länge.

Road VS Trackday-däck - The Road Manners

Det finns inte så mycket som kan sägas om Kumho V70a-däckens vägskick - "OK" sammanfattar det ungefär. Föreställ dig ett landsvägsdäck som är lite bullrigare, som tar lite längre tid att värma upp och som ger dig lite mer feedback och du föreställer dig V70a en trevlig sommarkväll. Kasta in lite regn och dynamiken förändras.

I vått tillstånd, när däcken är varma, finns greppet där, men att försöka få in värme i däcken förvandlas snabbt till en katt- och råttalek. Hjulspinn på tredje plats är inte ovanligt och om omgivningstemperaturerna är svala kan du lika gärna glömma att värma framdäcken i en bil med mitt-/bakmotor. Kasta i lite stående vatten och de smala kanalerna kommer att kvävas snabbt och få dig att vattenplaning i vilken hastighet som helst.

Detta är inte en kritik av V70a, det är bara en egenskap hos det halvslicka däcket. Genom designen kommer de att ha väldigt lite slitbana för vattenspridning och en blandning som behöver värme för att fungera, men då är detta en del av deras charm på banan. De mjukare sammansatta versionerna kan vara lite bättre, men de kommer fortfarande att vara mil från ett vägdäck med stående vatten.

Kan du köra semi slicks som ett vardagsdäck? Som nämnts i inledningen gör människor, men dessa är vanligtvis inte vardagsbilar. Om du förstår begränsningarna och är villig att köra därefter kommer du att klara dig, men förvänta dig inte att njuta av din pendling om det vågar regna. Skulle vi? I vårt testfordon utan förarhjälpmedel, ingen traction control och kraftleverans som kan beskrivas som toppig, nej. I en supersalong som en EVO X, absolut ja, förutsatt att våra plånböcker var tillräckligt djupa...

Uppgifterna

För alla hastighetsspår, laterala G-mätningar och kartöversikter av detta test, gå till sidan för väg mot spårdäck

Som alltid är alla kommentarer eller feedback välkomna nedan.