David uppdaterar oss efter att hans Dunlop Winter Response 2s lossnat.

Bakgrund

Del 1 av min långtidsgranskning av Winter Response 2 beskrev fördelarna med att köra vinterdäck, tillsammans med mina första intryck av dessa nya Dunlops.

Avsikten med denna aktuella artikel var att skriva en avslutande rapport baserad på min löpning under vinterperioden. Tyvärr kom aldrig den från början förutspådda långvariga snön, och istället hade vi den blötaste vintern någonsin (under vilken däcken klarade sig utmärkt, kan jag tillägga).

Som sagt, jag fick några ytterligare insikter i Winter Response 2, som jag kommer att dela nedan.

Kalllöpning

Snö kom aldrig för mig i år, men temperaturen sjönk till 7 grader C och under området där vinterdäck generellt rekommenderas som fördelaktiga.

Mellan 4 och 2 grader när man körde i dimman verkade Winter Response 2s vara tystare och mindre hårda. Vid noll grader i frosten den 29 december kändes det inte annorlunda än att köra i varmt och torrt på sommardäck. Det var faktiskt inte förrän jag klev ur min bil för att fotografera däckspåren till höger som jag påmindes om hur halt det faktiskt var, med fötterna glidande omkring när jag försökte fotografera.

Bredare operationsfönster

Min erfarenhet av tidigare vinterdäck var att de skulle vara acceptabla upp till 10 grader C, men när temperaturen gick över blev bromsningen gradvis längre och styrningen alltmer försenad. The Winter Response 2 skrev om den där tumregeln som jag historiskt har använt för att bedöma byten till vintrar och tillbaka. Jag fann att de fortfarande var helt acceptabla upp till 13 grader, dvs det var ingen egentlig skillnad i känsla mot sommardäck. Först vid 14-15 grader började bromsningen bli längre och understyrningen började dyka upp - som den hade vid 11-12 grader på min tidigare Goodyear Ultragrip 7+s - medan 17 grader på nya Dunlops kändes som 14-15 grader på min gamla Ultragrips. De var med andra ord ett steg bättre än tidigare vinterdäck då temperaturen gick upp. (Detta var korsreferens mot den andra bilen i familjen som också kör ett äldre generations vinterdäck, så det är inte så att mina minnen har förändrats.)

Förutom att det är ett betydande steg i vinterdäckens prestanda i det varma, betyder detta också att du kan sätta på Winter Response 2s tidigare på hösten och lämna dem på senare på våren, i vetskap om att de kommer att se dig genom kyla morgnar eller kvällar men mår ändå bra om du också springer under den varmare mitten av dagen.

Ekonomi

Bränsleekonomi är något som ironiskt nog har varit svårt för mig att kvantifiera, eftersom min körning har förändrats avsevärt den senaste tiden, bestående av mycket fler mycket korta körningar än tidigare.

En långtids trippmätare på Dunlops registrerade 37,1 MPG av mestadels (mycket) kort lokal löpning. Detta var nästan identiskt med vad mina ekosommarturister klarade av (37,2) i samma typ av löpning när jag bytte tillbaka till dem vid liknande temperaturer. Likaså gav mer representativ "urban" körning 38,7 MPG på Dunlops jämfört med återigen nästan identiska 38,6 på mina somrar. Min bils officiella urbana siffra är 38,7, men även om det kan verka perfekt skulle mina gamla Ultragrips få så högt som 40-41 MPG.

På längre körningar, inklusive motorväg och dubbelvagnsväg, klarade jag 45,2 MPG på Dunlops, medan en fast slinga som inkluderar olika graderingar av hastighetsgränser gav 54,0 MPG på Dunlops jämfört med 57,5 på mina sommardäck. Mina gamla Ultragrips i jämförelse var något sämre här och klockade in på 52,9 MPG.

Både mina gamla vintrar och nuvarande sommardäck är klassade "E" för bränsleekonomi, medan Winter Response 2 har ett (bättre) betyg på C. Tyvärr, som med en förmodat låg bullerklassning, fann jag att förväntningarna från den nya EU:s däcketiketter för dessa discipliner matchades inte nödvändigtvis i praktiken och bör därför endast ses som en grov vägledning. Det är något grupptester noterade när etiketterna först introducerades, och andra människor har också anmärkt på det så det är inte bara jag. Återigen, den bästa källan för "verkliga" upplevelser är webbplatser för användarrecensioner som TyreReviews.co.uk, där du också kan hitta sammanfattningar av oberoende branschgruppstester.

Jag skulle vilja betona att det inte finns något särskilt dåligt med Winter Response 2:s ekonomisiffror, och de är inte heller så bullriga. Det är bara det att efter mina gamla Ultragrips och de publicerade EU-betygen hade jag haft större förhoppningar. Jag bör också påpeka att kördynamiken hos Dunlops har helt överträffat mina förväntningar, och för många kommer säkerhet och prestanda att vida överväga oro för bränsleekonomi och komfort.

Varaktighet

Jag nämnde i del 1 att jag kände att Winter Response 2s gav en lite hård åktur, vilket hade varit en överraskning efter den supermjuka komforten hos mina gamla Ultragrips. Det intrycket fanns kvar, även om jag ska tillägga att Dunlops klarade det ständigt växande antalet gropar på brittiska vägar bra. Du kände dem definitivt, men själva däcken förblev oskadda.

Tyvärr en annan sak jag saknade var fälgskydd, trots mitt relativt låga profilförhållande (55), och jag lyckades skrapa en legeringsparkering bredvid en hög trottoarkant. Mitt fel såklart, men något fälgskydd kunde ha hjälpt till att förhindra.

Mönsterdjup var ca. 9mm som ny och var nere på ca. 8 mm efter en vinters användning. Till höger kan du se det övergripande slitbaneslitaget (8 mm till vänster), vinterslitbanan i mitten (4 mm) och den lagliga slitbanegränsen (1,6 mm) mot botten. Det rekommenderas (och, i vissa länder, ett lagkrav) att inte köra vinterdäck under 4 mm mönster. Mer relevant för Storbritannien är att däck under 4 mm också blir allt mer benägna för vattenplaning, så snömarkören låter dig också mäta det.

Byter tillbaka till sommaren

Den 5 mars var den första punkten då jag började överväga att byta tillbaka till sommardäck i år (2014), och jag fick dem så småningom avtagna den 14:e. Så här i efterhand var det idealiska vinterdäckskörningsfönstret för mig i år 18/11/13 - 8/3/14. Baserat på de senaste fyra årens vinterdäck har fönstret i genomsnitt varit 32 % av året, vilket betyder att jag har sparat ungefär ett år och en fjärdedel av slitaget på mina sommardäck som en bieffekt av att köra vinterdäck.

Väl tillbaka på mina sommardäck kändes de omedelbart bättre under inbromsning i det varmare vädret, samt mer planterade under dessa förhållanden. Mina somrar kändes långsammare att styra; Dunlops hade definitivt en mycket skarpare styrrespons i sina egna körförhållanden. Komforten var bättre på mina sommardäck - förmodligen min största kritik mot Winter Response 2s. En liknande förvandling märktes på den andra bilen i familjen efter dess övergång tillbaka till sommardäck.

Två set är fortfarande bäst

En sista användbar erfarenhet fick jag när jag stötte på förhållanden vid 3 grader när jag var tillbaka på mina sommardäck i slutet av mars. Mina sommardäck kändes väldigt hårda och "höga", inte jordade och greppande som Dunlops hade i svalt löpning. I motsats till sommardäck så "nyckel" vinterdäck in på vägbanan vid kallare temperaturer, och det var precis vad jag kände (eller inte) på de två olika däcktyperna.

För dem som bara kan köra en uppsättning däck rekommenderas att köra vinterdäck året runt, eftersom du är mindre kompromissad med vinterdäck i varma än du är på sommardäck i kyla.

Jag hade hoppats att jag, med tanke på dess sommarliknande körupplevelse under höst- och vårförhållanden, skulle kunna rekommendera Winter Response 2 som ett "helårsdäck". Men även med deras bredare driftsfönster jämfört med tidigare generationer av vinterdäck har de fortfarande inte helt tagit bort de tekniska kompromisserna, och jag skulle fortfarande rekommendera att köra två uppsättningar däck för att maximera prestanda, säkerhet och däckslitage.

Avslutningsvis

Den nya Dunlop Winter Response 2 har varit exceptionell under alla förhållanden jag har kört den i hittills, med dess kapacitet över 10 grader C som en särskilt välkommen förbättring av tidigare generations vinterdäck.

Snöanvändning är det område där jag ännu inte har erfarenhet av Winter Response 2 själv, men grupptester som hittills publicerats har gett den högt betyg. Men även utan snö har dessa däck visat sitt värde under den typ av förhållanden som brittiska vintrar annars brukar bjuda på oss.

När jag byter däck är jag alltid glad att uppleva den ökade prestanda som körning med rätt gummi för vädret ger. Dunlop Winter Response 2s är ett mycket välkommet tillskott till mitt garage och jag kommer definitivt att se fram emot att sätta på dem igen till hösten.

David.